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        鐵路客運(yùn)專線隧道施工與質(zhì)量管理淺議

        2009-04-09 03:17:18張海波
        新媒體研究 2009年5期
        關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線隧道施工鐵路

        張海波

        [摘要]憑借多年來鐵路客運(yùn)專線隧道施工的經(jīng)驗(yàn),參考國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線隧道的成功案例,對鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工特點(diǎn)、施工原則、基本施工方法和施工管理的特點(diǎn)做匯總整理。

        [關(guān)鍵詞]鐵路 客運(yùn)專線 隧道 隧道施工

        中圖分類號(hào):TB1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)0310090-01

        早在04年初,國務(wù)院就批復(fù)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬km/h,其中規(guī)劃了“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),屆時(shí)建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬km/h以上,客車速度目標(biāo)值達(dá)到200km/h及以上。4年來,我國的路網(wǎng)規(guī)模和路網(wǎng)質(zhì)量都上一個(gè)新的臺(tái)階。回顧這四年來,我國在建設(shè)較高速度目標(biāo)值客運(yùn)專線鐵路的經(jīng)驗(yàn)許多都值得借鑒,筆者就今年來客運(yùn)專線隧道工程建設(shè)的個(gè)人實(shí)踐做一小結(jié),分析其施工管理過程中的新特點(diǎn),新問題,以期有助于更快、更好地建設(shè)客運(yùn)專線隧道。

        一、鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工特點(diǎn)與施工原則

        (一)客運(yùn)專線隧道工程的施工特點(diǎn)

        1.空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)要求的大斷面。客運(yùn)專線隧道要考慮空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),使內(nèi)凈空面積增大,單洞雙線隧道斷面有效面積為100m2。單線隧道斷面有效面積為70m2。限速地段當(dāng)檢算行車速度<200km/h時(shí),可采用較小的隧道斷面有效面積,但仍比普通鐵路的斷面積大。斷面擴(kuò)大有三方面原因:(1)為了控制進(jìn)出洞口的壓縮波和微壓波(Micro pressurewaves),提高隧道內(nèi)乘車的舒適度;(2)提高緊急情況下的防災(zāi)救援水平,貫穿整個(gè)隧道設(shè)置救援通道,雙線隧道兩側(cè)設(shè)置;(3)加強(qiáng)隧道底部結(jié)構(gòu),增設(shè)仰拱。

        2.施工環(huán)境惡劣,固定在一個(gè)狹長封閉的作業(yè)空間,具有地下水發(fā)育、通風(fēng)困難、噪聲大、采光困難的特點(diǎn),防排水要求高??瓦\(yùn)專線隧道將防水標(biāo)準(zhǔn)定為:“達(dá)到《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108)規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn),襯砌不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面無濕漬”。要求客運(yùn)專線隧道應(yīng)重視初期支護(hù)防水,防水應(yīng)以混凝土自防水為主體,以施工縫、變形縫防水為重點(diǎn),并輔以注漿防水和防水層加強(qiáng)防水,滿足結(jié)構(gòu)使用功能。

        3.隧道底部質(zhì)量要求高:“仰拱填充混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后允許行人通行,填充混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后允許車輛通行”??瓦\(yùn)專線隧道必須具有很高的可靠性和結(jié)構(gòu)耐久性,否則在長期列車重載作用及地下水侵蝕的影響下極易被破壞。對結(jié)構(gòu)的沉降控制也要嚴(yán)格要求,若基底發(fā)生沉陷、道床翻漿冒泥等病害,不但增加養(yǎng)護(hù)維修工作量而且嚴(yán)重影響運(yùn)營安全。另外,客運(yùn)專線隧道的斷面跨度較大,因此要求高速鐵路隧道鋪底厚度要增大。

        4.襯砌強(qiáng)調(diào)新奧法或噴錨構(gòu)筑法,強(qiáng)調(diào)主動(dòng)支護(hù),為提高噴射混凝土的抗裂特性,設(shè)計(jì)摻聚脂纖維。普遍采用含附加防水層的復(fù)合式襯砌和整體式襯砌,拆模強(qiáng)度驗(yàn)標(biāo)確定為8MPa。

        5.隧道所穿越的圍巖是一個(gè)十分復(fù)雜的地質(zhì)體,具有不確定性和難以用數(shù)值表達(dá)的特點(diǎn),施工前要認(rèn)真做好地質(zhì)勘探測量工作,防止遇到天然氣涌出等類似特殊情況,采用合理的施工方法和安全技術(shù)措施,確保安全施工。

        (二)隧道施工應(yīng)遵循的原則

        上述是客運(yùn)專線隧道施工的一些特殊點(diǎn),在實(shí)際的施工過程中,應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程規(guī)模、合同工期合理配備機(jī)械設(shè)備;建立綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng);洞門施工遵循早進(jìn)晚出,確保安全,因地制宜,保護(hù)環(huán)境,簡約實(shí)用;先加固,后進(jìn)洞;勤量測,緊支護(hù);采用信息化施工,動(dòng)態(tài)化管理;開挖、檢鋪底、襯砌三工序保持合理施工間距,確保快速施工。[1]

        二、鐵路客運(yùn)專線隧道質(zhì)量管理的新特點(diǎn)

        鐵路客運(yùn)專線隧道和過去一般鐵路隧道施工最大的區(qū)別是鐵路客運(yùn)專線的施工要求更加科學(xué)合理、更具有人性化、對工程質(zhì)量的要求更嚴(yán)格。鐵道部已頒布的350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件參照了歐洲高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)和我國秦沈客運(yùn)專線、青藏鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),與以往鐵路建設(shè)工程相比,采用了許多新技術(shù)、新工藝,并對每個(gè)分部工程(產(chǎn)品)的質(zhì)量指標(biāo)提出了新要求,比如混凝土增加阻銹劑的使用要求、加強(qiáng)了對隧道防水層防水等級的要求、新增對外加劑中堿含量、硫酸鈉、氯離子含量的限值等等;在施工工藝方面,亦在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上,新增了要求,如增加了混凝土灌注時(shí)入模溫度、模板溫度的限值(5~35℃)、新增了壓漿后3d內(nèi)溫度的限值(高于5℃)、調(diào)整了模板安裝尺寸允許誤差以及混凝土平整度的質(zhì)量指標(biāo)等等。這些指標(biāo)的加入,一方面提高了工程質(zhì)量,另一方面也對施工管理的水平提出了更高的要求。

        為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、達(dá)到國際先進(jìn)水平的目標(biāo),設(shè)計(jì)、科研、施工各部門必須齊心協(xié)力,有機(jī)結(jié)合,各負(fù)其責(zé),共同努力;作為質(zhì)量把關(guān)部門更應(yīng)突破傳統(tǒng)的理念和手段,采用新技術(shù)新手段對客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)行控制,以保證客運(yùn)專線隧道施工質(zhì)量。而施工單位作為質(zhì)量構(gòu)筑的主體,必須根據(jù)工程實(shí)際情況建立一整套完善的質(zhì)量控制體系,成立質(zhì)量管理部門,配備專職質(zhì)量檢驗(yàn)人員,從原材料的采購把關(guān),到半成品、成品的加工出廠,開挖控爆,初支鋼架架立聯(lián)接,初支噴射混凝土厚度、平整度、強(qiáng)度,二襯鋼筋制作安裝聯(lián)接,二襯混凝土出廠,模板臺(tái)車定位及灌注混凝土等,各工藝、工序流程、生產(chǎn)過程,到工程竣工的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)建立自檢、互檢、專檢的機(jī)制,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),提高責(zé)任感,通過糾正及預(yù)防措施力爭將“不合格”工程消滅在萌芽中。[2]

        最后,要突出隧道安全管理和質(zhì)量管理在項(xiàng)目管理中的重要性。要樹立主動(dòng)管理的觀念,即是隧道施工安全和質(zhì)量管理應(yīng)由被動(dòng)地接受改為主動(dòng)地預(yù)防?!鞍踩谝?,質(zhì)量至上”的思想不能只停留在口號(hào)上,而應(yīng)實(shí)實(shí)在在地落實(shí)在執(zhí)行安全管理和質(zhì)量管理的各項(xiàng)制度上。

        三、結(jié)語

        客運(yùn)專線隧道的施工需要及時(shí)總結(jié)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),研究解決客運(yùn)專線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),逐步建立符合中國國情的客運(yùn)專線隧道技術(shù)體系。同時(shí),引進(jìn)循環(huán)經(jīng)驗(yàn)的概念進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工,硬巖隧道掘進(jìn)的碴石可加工成混凝土的粗骨料甚至一級道碴,做到“材盡其用”,減少運(yùn)輸;注意環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì),做到挖填平衡,減少施工環(huán)境污染;增加隧道的安全風(fēng)險(xiǎn)評估。

        參考文獻(xiàn):

        [1]羅瓊、耿偉,對鐵路客運(yùn)專線隧道施工的體會(huì)和理解[J].隧道建設(shè),2007.6.

        [2]柳建斌,淺談鐵路客運(yùn)專線隧道質(zhì)量控制[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007.4.

        [3]趙勇、唐國榮,關(guān)于客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)與施工的幾點(diǎn)意見[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2005.6.

        [4]楊新安、廖立堅(jiān)、王軍良,客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2007.8.

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