王啟海　顧建武

中圖分類號：TB1文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310081－01

一、施工準備

（一）鉆孔灌注樁施工方案的審核。根據(jù)設(shè)計圖紙、地質(zhì)報告、現(xiàn)行規(guī)范標準以及現(xiàn)場勘察結(jié)果，審查施工方案

的編制依據(jù)、施工工藝流程、技術(shù)指標、安全措施等內(nèi)容要求。針對混凝土初灌量的計算可參照JTJ041-2000（公路工程標準）的規(guī)定進行復(fù)算。同時還應(yīng)審查施工方案中處置突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案是否符合要求。對于施工方案的審核應(yīng)具有前瞻性，要善于提出問題、發(fā)現(xiàn)問題，避免在實施工過程中處于被動境地。

鉆孔灌注樁的混凝土實際灌注高度以及泥漿比重標準的確定?；炷翆嶋H灌注高度應(yīng)高于設(shè)計標高一定的高度，具體應(yīng)根據(jù)混凝土壓重效果以及泥漿對混凝土的滲透深度（考慮泥漿比重及樁長）綜合考慮。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）規(guī)定應(yīng)高于設(shè)計高度0.5-1.0米清孔后泥漿密度為1.03-1.10。

（二）根據(jù)施工方案檢查施工準備情況。檢查灌注樁使用水源，泥漿循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置沉淀池、泥漿池。對于粘土地區(qū)，鉆孔泥漿基本采用原土造漿。泥漿質(zhì)量相對配置泥漿性能較差，泥漿的循環(huán)如不設(shè)沉淀池，清孔質(zhì)量就難以得到保證。

導(dǎo)管應(yīng)檢查其出廠合格證并做水密性承壓試驗。鉆頭直徑隱含等于設(shè)計樁徑，如鉆頭磨損超過要求應(yīng)及時修復(fù)或更換；灌注混凝土的材料尺寸應(yīng)與方案中初灌量的要求相符合。

泥漿比重重計、含砂率、粘度計等檢測儀器、測錘、測繩的規(guī)格及性能指標應(yīng)符合要求。

原材料應(yīng)按規(guī)范要求嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格材料使用于工程。使用商品混凝土須對廠家的企業(yè)資質(zhì)及年檢記錄進行審核，并督促承包商選擇廠家時應(yīng)充分考慮路線、路況，廠家的供貨能力等因素。

督促承包商按照一放二復(fù)的測量程序?qū)嵤┓艠訌?fù)核工作，確保樁位的偏差符合規(guī)范要求。

鉆機就位前，檢查護筒埋設(shè)高度。位置是否滿足設(shè)計要求。鉆機就位后，檢查其水平、穩(wěn)固情況。鉆桿應(yīng)保持鉛錘線。成孔時應(yīng)適當抽檢進出泥漿指標，發(fā)現(xiàn)超標時及時調(diào)整。施工單位須配備專職記錄人員，及時記錄成孔過程中的各項參數(shù)，記錄必須真實、準確。

二、鉆孔灌注樁的施工

1．鉆機成孔及清孔驗收。鉆機成孔后須檢查成孔深度。檢查孔深時應(yīng)根據(jù)鉆頭、鉆桿長度扣除機上余尺得出孔深并使用水文測繩校核。清孔（共兩次清孔）的檢查項目應(yīng)為孔底沉渣厚度、含砂率以及泥漿比重等參數(shù)。一次清孔提出鉆桿及鉆頭后使用檢孔器檢查孔徑。

2．泥漿指標檢測。出于清孔時利用大功率的泥漿泵翻騰底部沉渣形成上升力，并利用泥漿的浮力將沉渣排出。因此檢查厚度前須關(guān)閉泥漿泵切斷排渣動力，并等待5-10min使底部較大顆粒的沉渣沉積，再使用測錘檢測沉渣厚度。由于使用原土造漿，泥漿的膠體率相對較差，會在較短時間內(nèi)使泥漿懸浮顆粒沉淀增大沉渣厚度。因此清孔結(jié)束30分鐘之內(nèi)宜完成灌注混凝土，否則應(yīng)重新檢測沉渣厚度，不符合要求的須重新清孔排渣。建議泥漿檢測順序依次為：關(guān)閉泥漿泵→測泥漿比重→測含砂率→測粘度→測沉渣厚度。

3．計量器具的檢查。鉆孔樁作業(yè)環(huán)境相對較差，作業(yè)班組又不注意對計量器具的保管，儀器的計量精度往往不夠穩(wěn)定。同時，有些作業(yè)班組為加快施工速度故意改變儀器的初始狀態(tài)。

4．鋼筋籠的尺寸及焊接質(zhì)量。下鋼筋籠之前應(yīng)檢查保護塊是否安放到位，核對每節(jié)鋼筋籠的長度.嚴格控制鋼筋的焊接質(zhì)量。冬季施工時氣溫較低，焊接質(zhì)量會影響（鋼筋脆性增大），故應(yīng)特別重視。

5．安裝導(dǎo)管時不得與鋼筋攏相碰，應(yīng)再次檢查導(dǎo)管距孔底的距離。二次清孔后，檢測各項指標均滿足要求后方可同意混凝土灌注，第二次清孔至混凝土初灌宜在30min內(nèi)完成。

6．灌注商品混凝土?xí)r，應(yīng)督促承包商及時聯(lián)系混凝土供應(yīng)商，確?；炷吝B續(xù)供應(yīng)澆注。水下混凝土根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)提高一個強度等級，混凝土到場后應(yīng)檢查出廠配比單，確保混凝土配比準確無誤。

三、灌注樁施工中的質(zhì)量問題及建議采取的防治措施

（一）護筒冒水

1．護筒外壁冒水，嚴重的會引起地基下沉，護筒傾斜和位移，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。

2．造成原因：埋設(shè)護筒的周圍土不密實，或護筒水位差太大，或鉆頭起落時碰撞。

3．防治措施：在埋筒時應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護筒的適當高度開孔，使護筒內(nèi)保持1.0-1.5米的水頭高度。鉆頭起落時，應(yīng)防止碰撞護筒。發(fā)現(xiàn)護筒冒水時，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護筒嚴重下沉或移位時，則應(yīng)重新安裝護筒。

（二）孔壁塌陷

1．鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁塌陷跡象。

2．造成原因：主要是土質(zhì)松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護筒內(nèi)水位不高。鉆進速度過快、空鉆時間過長、成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁塌陷。

3．防治措施：在松散易塌的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬運和吊裝鋼筋籠時，應(yīng)防止變形，安裝要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不應(yīng)大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質(zhì)量的情況下，盡量縮短灌注時間。

（三）縮頸

1．縮頸即孔徑小于設(shè)計孔徑。

2．造成原因：成孔時間過久或塑性土膨脹。

3．防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，降低失水量。成孔時，應(yīng)加大泥漿循環(huán)量，適當加快成孔速度，在成孔一段時間內(nèi)，孔壁形成泥皮，則孔壁不會滲水，四周土體也不會引起膨脹。如出現(xiàn)縮頸，可采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴大孔徑。

（四）樁底沉渣量過多

1．造成原因：清孔不干凈或未進行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊放過程中，未對準孔位而碰撞孔壁使泥土塌落樁底；清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。

2．防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10-20厘米，保持慢速空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時間不少于30分鐘。采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進行置換。鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠的中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規(guī)范要求。則應(yīng)利用導(dǎo)管進行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣量超過規(guī)范要求。開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為30-40毫米，應(yīng)有足夠的混凝土儲備量，使導(dǎo)管一次埋入混凝土面下1米以上，以利于用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清孔底沉渣的目的。

四、結(jié)語

隨著灌注樁施工工藝的日漸成熟和普遍推廣，施工中的問題也是各種各樣，這需要我們在開工前就進行預(yù)控，在施工中進行嚴控，對施工中出現(xiàn)的問題應(yīng)分析透徹，處理措施得當、有效。

參考文獻：

[1]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004)，交通部公路科學(xué)研究所主編，2004，北京：人民交通出版社.

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000），路橋集體第一公路工程局主編，2000，北京：人民交通出版社.