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        淺談鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制

        2009-04-09 03:17:18王啟海顧建武
        新媒體研究 2009年5期
        關(guān)鍵詞:沉渣清孔孔壁

        王啟海 顧建武

        中圖分類號:TB1文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0310081-01

        一、施工準備

        (一)鉆孔灌注樁施工方案的審核。根據(jù)設(shè)計圖紙、地質(zhì)報告、現(xiàn)行規(guī)范標準以及現(xiàn)場勘察結(jié)果,審查施工方案

        的編制依據(jù)、施工工藝流程、技術(shù)指標、安全措施等內(nèi)容要求。針對混凝土初灌量的計算可參照JTJ041-2000(公路工程標準)的規(guī)定進行復(fù)算。同時還應(yīng)審查施工方案中處置突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案是否符合要求。對于施工方案的審核應(yīng)具有前瞻性,要善于提出問題、發(fā)現(xiàn)問題,避免在實施工過程中處于被動境地。

        鉆孔灌注樁的混凝土實際灌注高度以及泥漿比重標準的確定?;炷翆嶋H灌注高度應(yīng)高于設(shè)計標高一定的高度,具體應(yīng)根據(jù)混凝土壓重效果以及泥漿對混凝土的滲透深度(考慮泥漿比重及樁長)綜合考慮。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)規(guī)定應(yīng)高于設(shè)計高度0.5-1.0米清孔后泥漿密度為1.03-1.10。

        (二)根據(jù)施工方案檢查施工準備情況。檢查灌注樁使用水源,泥漿循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置沉淀池、泥漿池。對于粘土地區(qū),鉆孔泥漿基本采用原土造漿。泥漿質(zhì)量相對配置泥漿性能較差,泥漿的循環(huán)如不設(shè)沉淀池,清孔質(zhì)量就難以得到保證。

        導(dǎo)管應(yīng)檢查其出廠合格證并做水密性承壓試驗。鉆頭直徑隱含等于設(shè)計樁徑,如鉆頭磨損超過要求應(yīng)及時修復(fù)或更換;灌注混凝土的材料尺寸應(yīng)與方案中初灌量的要求相符合。

        泥漿比重重計、含砂率、粘度計等檢測儀器、測錘、測繩的規(guī)格及性能指標應(yīng)符合要求。

        原材料應(yīng)按規(guī)范要求嚴把質(zhì)量關(guān),杜絕不合格材料使用于工程。使用商品混凝土須對廠家的企業(yè)資質(zhì)及年檢記錄進行審核,并督促承包商選擇廠家時應(yīng)充分考慮路線、路況,廠家的供貨能力等因素。

        督促承包商按照一放二復(fù)的測量程序?qū)嵤┓艠訌?fù)核工作,確保樁位的偏差符合規(guī)范要求。

        鉆機就位前,檢查護筒埋設(shè)高度。位置是否滿足設(shè)計要求。鉆機就位后,檢查其水平、穩(wěn)固情況。鉆桿應(yīng)保持鉛錘線。成孔時應(yīng)適當抽檢進出泥漿指標,發(fā)現(xiàn)超標時及時調(diào)整。施工單位須配備專職記錄人員,及時記錄成孔過程中的各項參數(shù),記錄必須真實、準確。

        二、鉆孔灌注樁的施工

        1.鉆機成孔及清孔驗收。鉆機成孔后須檢查成孔深度。檢查孔深時應(yīng)根據(jù)鉆頭、鉆桿長度扣除機上余尺得出孔深并使用水文測繩校核。清孔(共兩次清孔)的檢查項目應(yīng)為孔底沉渣厚度、含砂率以及泥漿比重等參數(shù)。一次清孔提出鉆桿及鉆頭后使用檢孔器檢查孔徑。

        2.泥漿指標檢測。出于清孔時利用大功率的泥漿泵翻騰底部沉渣形成上升力,并利用泥漿的浮力將沉渣排出。因此檢查厚度前須關(guān)閉泥漿泵切斷排渣動力,并等待5-10min使底部較大顆粒的沉渣沉積,再使用測錘檢測沉渣厚度。由于使用原土造漿,泥漿的膠體率相對較差,會在較短時間內(nèi)使泥漿懸浮顆粒沉淀增大沉渣厚度。因此清孔結(jié)束30分鐘之內(nèi)宜完成灌注混凝土,否則應(yīng)重新檢測沉渣厚度,不符合要求的須重新清孔排渣。建議泥漿檢測順序依次為:關(guān)閉泥漿泵→測泥漿比重→測含砂率→測粘度→測沉渣厚度。

        3.計量器具的檢查。鉆孔樁作業(yè)環(huán)境相對較差,作業(yè)班組又不注意對計量器具的保管,儀器的計量精度往往不夠穩(wěn)定。同時,有些作業(yè)班組為加快施工速度故意改變儀器的初始狀態(tài)。

        4.鋼筋籠的尺寸及焊接質(zhì)量。下鋼筋籠之前應(yīng)檢查保護塊是否安放到位,核對每節(jié)鋼筋籠的長度.嚴格控制鋼筋的焊接質(zhì)量。冬季施工時氣溫較低,焊接質(zhì)量會影響(鋼筋脆性增大),故應(yīng)特別重視。

        5.安裝導(dǎo)管時不得與鋼筋攏相碰,應(yīng)再次檢查導(dǎo)管距孔底的距離。二次清孔后,檢測各項指標均滿足要求后方可同意混凝土灌注,第二次清孔至混凝土初灌宜在30min內(nèi)完成。

        6.灌注商品混凝土?xí)r,應(yīng)督促承包商及時聯(lián)系混凝土供應(yīng)商,確?;炷吝B續(xù)供應(yīng)澆注。水下混凝土根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)提高一個強度等級,混凝土到場后應(yīng)檢查出廠配比單,確保混凝土配比準確無誤。

        三、灌注樁施工中的質(zhì)量問題及建議采取的防治措施

        (一)護筒冒水

        1.護筒外壁冒水,嚴重的會引起地基下沉,護筒傾斜和位移,造成鉆孔偏斜,甚至無法施工。

        2.造成原因:埋設(shè)護筒的周圍土不密實,或護筒水位差太大,或鉆頭起落時碰撞。

        3.防治措施:在埋筒時應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護筒的適當高度開孔,使護筒內(nèi)保持1.0-1.5米的水頭高度。鉆頭起落時,應(yīng)防止碰撞護筒。發(fā)現(xiàn)護筒冒水時,應(yīng)立即停止鉆孔,用粘土在四周填實加固,若護筒嚴重下沉或移位時,則應(yīng)重新安裝護筒。

        (二)孔壁塌陷

        1.鉆進過程中,如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡,或泥漿突然漏失,則表示有孔壁塌陷跡象。

        2.造成原因:主要是土質(zhì)松散,泥漿護壁不好,護筒周圍未用粘土緊密填封以及護筒內(nèi)水位不高。鉆進速度過快、空鉆時間過長、成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁塌陷。

        3.防治措施:在松散易塌的土層中,適當埋深護筒,用粘土密實填封護筒四周,使用優(yōu)質(zhì)的泥漿,提高泥漿的比重和粘度,保持護筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬運和吊裝鋼筋籠時,應(yīng)防止變形,安裝要對準孔位,避免碰撞孔壁,鋼筋籠接長時要加快焊接時間,盡可能縮短沉放時間。成孔后,待灌時間一般不應(yīng)大于3小時,并控制混凝土的灌注時間,在保證施工質(zhì)量的情況下,盡量縮短灌注時間。

        (三)縮頸

        1.縮頸即孔徑小于設(shè)計孔徑。

        2.造成原因:成孔時間過久或塑性土膨脹。

        3.防治措施:采用優(yōu)質(zhì)泥漿,降低失水量。成孔時,應(yīng)加大泥漿循環(huán)量,適當加快成孔速度,在成孔一段時間內(nèi),孔壁形成泥皮,則孔壁不會滲水,四周土體也不會引起膨脹。如出現(xiàn)縮頸,可采用上下反復(fù)掃孔的辦法,以擴大孔徑。

        (四)樁底沉渣量過多

        1.造成原因:清孔不干凈或未進行二次清孔;泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起;鋼筋籠吊放過程中,未對準孔位而碰撞孔壁使泥土塌落樁底;清孔后,待灌時間過長,致使泥漿沉積。

        2.防治措施:成孔后,鉆頭提高孔底10-20厘米,保持慢速空轉(zhuǎn),維持循環(huán)清孔時間不少于30分鐘。采用性能較好的泥漿,控制泥漿的比重和粘度,不要用清水進行置換。鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠的中心保持一致,避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對鋼筋籠速度,減少空孔時間,從而減少沉渣。下完鋼筋籠后,檢查沉渣量,如沉渣超過規(guī)范要求。則應(yīng)利用導(dǎo)管進行二次清孔,直至孔口返漿比重及沉渣量超過規(guī)范要求。開始灌注混凝土?xí)r,導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為30-40毫米,應(yīng)有足夠的混凝土儲備量,使導(dǎo)管一次埋入混凝土面下1米以上,以利于用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣,達到清孔底沉渣的目的。

        四、結(jié)語

        隨著灌注樁施工工藝的日漸成熟和普遍推廣,施工中的問題也是各種各樣,這需要我們在開工前就進行預(yù)控,在施工中進行嚴控,對施工中出現(xiàn)的問題應(yīng)分析透徹,處理措施得當、有效。

        參考文獻:

        [1]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004),交通部公路科學(xué)研究所主編,2004,北京:人民交通出版社.

        [2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000),路橋集體第一公路工程局主編,2000,北京:人民交通出版社.

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