最近,由倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院(LSE)出據(jù)的一份研究報(bào)告稱,全球經(jīng)濟(jì)回升的最大障礙是物流成本,而不是關(guān)稅。

“從總體上看,運(yùn)輸成本的降低要比貿(mào)易重要的多。降低運(yùn)輸成本可以通過政府減少貿(mào)易障礙和私營物流企業(yè)不斷提高經(jīng)營效率來實(shí)現(xiàn)?！痹搱?bào)告的作者蒂姆?羅尼格(Tim Leunig)、克里斯?明斯(Chris Minns)和戴安娜?溫霍爾德(Diana Weinhold)表示,目前的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于關(guān)稅水平,兩者之間的比例為9:1。

物流成本是關(guān)鍵

這份研究報(bào)告稱,物流企業(yè)將成為全球經(jīng)濟(jì)回升的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力,原因主要有以下兩個(gè):

首先,物流企業(yè)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。全球貿(mào)易量的下降并未導(dǎo)致貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的減少,如散裝貨運(yùn)設(shè)施和高附加值貨物快遞設(shè)施。無論是運(yùn)輸企業(yè)的辦公室,還是他們的船舶和飛機(jī),都沒有消失。他們依然掌握著航線、時(shí)刻表和海關(guān)通關(guān)程序等方面的豐富知識(shí)和技能。

其次,在運(yùn)輸途中,往卡車、飛機(jī)或船上再添加一件包裹,其中所涉及的成本可以忽略不計(jì)。由于無法用來做其他的事情,所以,企業(yè)要么使用這些基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備,要么就予以擱置不用。由此可以看出,物流企業(yè)具有很明顯的周期性。

當(dāng)前所面臨的現(xiàn)實(shí)情況是,今后一兩年的時(shí)間是包括國際物流企業(yè)在內(nèi)的所有從事國際貿(mào)易的企業(yè)都將經(jīng)歷的一段困難時(shí)期。從短期來看,運(yùn)價(jià)下行壓力對(duì)物流企業(yè)來說不是好事,但對(duì)他們的客戶來說卻是好事,因而對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)也是好事。

這份研究報(bào)告還顯示,運(yùn)輸成本和審查程序的有效性對(duì)巴西、俄羅斯、印度和中國這“金磚四國(BRIC)”的未來增長至關(guān)重要。報(bào)告稱,如果巴西的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本與中國不相上下、并采用經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織(OECD)的標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易法律程序的話,那么,其貿(mào)易量將會(huì)增加30%左右。同樣,如果俄羅斯能夠把物流成本降低到中國企業(yè)的水平、并采用發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)審查程序的話,其外貿(mào)總量將增長50%。在“法治基礎(chǔ)較好的”印度,如果其運(yùn)輸成本與中國相當(dāng)?shù)脑?其貿(mào)易量可增加10%以上;如果再采用經(jīng)合組織的標(biāo)準(zhǔn)審查程序的話,其貿(mào)易量還可再增長近20%左右。

根據(jù)這份報(bào)告,如果中國改善其審查程序,其貿(mào)易量就可以增加近20%。報(bào)告稱,在中國從低成本生產(chǎn)向高值產(chǎn)品生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化中,審查程序的改善將顯得更加重要,因?yàn)楦咧诞a(chǎn)品往往要依靠航空快遞業(yè)來準(zhǔn)時(shí)投遞產(chǎn)品。

“相比之下”,報(bào)告稱:“在航空快遞方面,質(zhì)量遠(yuǎn)比價(jià)格重要得多。在這方面,能夠提供衡量標(biāo)準(zhǔn)的不再是中國,而是像德國這樣的國家。所有‘金磚四國都可以借鑒發(fā)達(dá)國家在快遞貿(mào)易方面的法律法規(guī)及其高效的運(yùn)作程序,這樣,他們也可以創(chuàng)造條件,提高其對(duì)高附加值國際業(yè)務(wù)的吸引力?！?/p>

盧貨航:追求可持續(xù)性增長

盧森堡貨運(yùn)航空公司的貨運(yùn)量已回落到了2003年的水平;而且,預(yù)計(jì)在2012年前,再次達(dá)到2007年水平的可能性也不是很大。

盧森堡貨運(yùn)航空公司市場營銷主管Sebastiaan Scholte稱,該公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)對(duì)其運(yùn)力進(jìn)行校正,并分別于今年8月份和9月份將2架B747-400F貨機(jī)交給了UPS公司,目前的機(jī)群數(shù)量已減少為14架。

盡管今年的全球航空貨運(yùn)量下降了18%,但該公司稱,其貨運(yùn)量降幅只有10%,低于市場平均水平;其市場占有額從原先的3.8%上升到了4.3%。Scholte說:“我們的航班總是裝得比較滿,飛機(jī)的日飛行時(shí)數(shù)接近16個(gè)小時(shí)?！?/p>

顯然,盧森堡貨運(yùn)航空公司并不樂意單純依靠波音公司來獲得貨機(jī)運(yùn)力,Scholte說:“每當(dāng)我們想以優(yōu)惠的條件購進(jìn)一架燃油經(jīng)濟(jì)型的飛機(jī)時(shí),都不得不與那兩家飛機(jī)生產(chǎn)商打交道——波音公司和空客公司,但是,生產(chǎn)大型貨機(jī)的公司只有波音公司,這就使得航空公司處于一個(gè)不利的談判地位?！?/p>

無論新貨機(jī)何時(shí)交付使用,盧森堡貨運(yùn)航空公司總是希望這架新貨機(jī)的燃油效率能夠提高17%,同時(shí)能夠減少二氧化碳排放量。但Scholte稱,這種成本效益不僅正在受到大型貨運(yùn)代理商的購買力的削弱,而且也受到了在政治層面較受歡迎的“碳稅”的削弱。他說:“我們贊成在污染物減排方面采取措施,但歐盟制定的排放交易計(jì)劃并不能解決問題。一個(gè)全球性的計(jì)劃可能會(huì)更有效?！?/p>

盡管其許多競爭對(duì)手的運(yùn)價(jià)低于成本水平,但盧森堡貨運(yùn)航空公司在降低成本方面所做的努力并不是在競爭對(duì)手的逼迫下進(jìn)行的。Scholte說:“這完全是出于可持續(xù)發(fā)展方面的考慮。要想使貨機(jī)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)可行,就必須提高收益。隨著市場需求的增長和運(yùn)力的減少,市場形勢(shì)能有所好轉(zhuǎn)?！?/p>

Scholte稱,易腐貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)占盧森堡貨運(yùn)航空公司總貨運(yùn)量的10%,在歐洲地區(qū)航空貨運(yùn)總量中所占的比例接近16%。因此,歐洲地區(qū)易腐貨物(如水果、蔬菜、鮮花和肉類產(chǎn)品)進(jìn)口量的減少對(duì)歐洲航空貨運(yùn)業(yè)的影響非常大。與2008年同期相比,歐洲地區(qū)今年一季度的易腐貨物進(jìn)口量減少了13%。從非洲到歐洲的易腐貨物運(yùn)輸量減少了13%,從亞洲到歐洲的運(yùn)輸量降幅為23%,從拉美到歐洲的運(yùn)輸量降幅為14%,從北美到歐洲的運(yùn)輸量降幅則高達(dá)34%。

Scholte說,歐洲地區(qū)需求量較大的易腐產(chǎn)品主要有來自哥倫比亞、厄瓜多爾和肯尼亞的鮮花和水果,巴西、加納和象牙海岸的水果,南非的水果和蔬菜,美國的蔬菜和肉類產(chǎn)品,歐洲的蔬菜,泰國的鮮花和水果。

出人意料的是,歐洲地區(qū)今年的鮮花進(jìn)口量保持了平穩(wěn)增長勢(shì)頭,多數(shù)鮮花來自哥倫比亞、厄瓜多爾和肯尼亞。因此,最近在盧森堡投資建設(shè)的用于鮮花和醫(yī)藥產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦滏溤O(shè)施也獲得了回報(bào),這也使業(yè)界在展望2010年時(shí)總算看到了一絲光明。2010年,美國運(yùn)輸安全局出臺(tái)的關(guān)于對(duì)所有機(jī)腹運(yùn)輸貨物進(jìn)行檢查的規(guī)定將正式生效,這也會(huì)對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的運(yùn)輸產(chǎn)生影響。Scholte解釋說,根據(jù)這一規(guī)定,機(jī)腹貨運(yùn)集裝箱必須開箱檢查,但貨機(jī)就不會(huì)面臨這一問題。

另外,對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)回升將會(huì)呈現(xiàn)L形、U形、V形、W形還是其中前三個(gè)字母的集合形狀,Scholte表示,他無法預(yù)測(cè)。但他認(rèn)為:“即使經(jīng)濟(jì)開始回升,其中仍然會(huì)有一些正常的或不正常的不確定因素。失業(yè)率會(huì)繼續(xù)上升。2010年,七國集團(tuán)(G7)領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)金的人數(shù)將達(dá)到3600萬,接近2007年的兩倍?！倍?Scholte稱,即使經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)增長,歐洲2010年的機(jī)動(dòng)車過剩量仍將高達(dá)700萬輛,美國為350萬輛。

由此,Scholte期待著“金磚四國”的未來增長。美國每1000名司機(jī)中,有900多輛汽車(包括輕型卡車)可以駕駛。在公共交通條件較好、人口密集的歐洲國家和日本,這一數(shù)字也超過了600。而在俄羅斯,這一數(shù)字低于200,巴西為130,中國為30,印度則低于10。他說:“在今后40年里,全球的汽車總量將從目前的7億輛上升到近30億輛。所以說,汽車行業(yè)的增長潛力非常巨大,當(dāng)然,這需要一個(gè)較長的過程?！?/p>

因此,假如國際油價(jià)不出現(xiàn)暴漲,波音公司能夠及時(shí)交付使用B747-8型飛機(jī),并且歐盟也不單方面征收碳稅,那么,盧森堡貨運(yùn)航空公司就有機(jī)會(huì)降低其在“金磚四國”的物流成本,贏得利潤,助推全球貿(mào)易。(編譯/薛潤濤)