倪海云

在航班起飛前6小時(shí),DFS能夠得到相關(guān)空運(yùn)貨物的信息和數(shù)據(jù),并提前辦理各種預(yù)清關(guān)手續(xù)了。“精品店”式的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),DFS免稅店讓全球旅客流連忘返。

在全球主要的機(jī)場中我們都會看見免稅店的身影。每天無數(shù)旅客在此流連忘返,這里面沒有任何稅負(fù),對于空中旅客而言,這里既是消費(fèi)購物的好去處,也是打發(fā)時(shí)光的好地方。實(shí)際上在全球許多城市中也有類似免稅店的存在。

全球最大的免稅店零售商——DFS(Duty Free Shoppers)集團(tuán)公司每年的收入超過20億美元,總部就位于全球自由港——香港。DFS在全球14個(gè)國家開設(shè)了大約150家商店,主要分布于亞太地區(qū),在阿布扎比、美國的舊金山、洛杉磯和紐約也能看見它的身影。除此之外,DFS所運(yùn)營的Galleria商店主要分布在亞太中心城市的高檔商業(yè)區(qū)中。

DFS在機(jī)場的商店和Galleria中提供全球知名品牌的化妝品、香水、珠寶、皮具、酒類、煙草、服裝以及許多奢侈品。許多品牌都來自于歐美國家。

對于DFS而言,這里面存在著采購和運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈問題。公司60%的商品來自于歐洲最著名的品牌,運(yùn)輸至亞洲肯定費(fèi)時(shí)費(fèi)力。除了需要遠(yuǎn)渡重洋之外,因?yàn)榻^大多數(shù)產(chǎn)品都是高端、價(jià)值不菲的,數(shù)量不會太多,公司所面對的都是小批量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。對于DFS而言,在一家供應(yīng)商采購齊所有品種,這是不可能的。每一次,所有采購的商品都要進(jìn)行整合才能發(fā)運(yùn),到達(dá)亞洲之后,由于DFS的商店遍及亞太地區(qū),因此又要進(jìn)行拆分,重新拼裝,這里面涉及到多次的上下貨物,多次的拆分和重新打包。其供應(yīng)鏈另一項(xiàng)復(fù)雜性在于許多貨品都是高價(jià)值的,而且都是季節(jié)性商品,因此對時(shí)間具有很高的要求,畢竟人們不喜歡過季過時(shí)的產(chǎn)品。同時(shí)每一次公司設(shè)立了新商店,就需要建立起完整的分撥架構(gòu),確保商店附近有一定數(shù)量的存貨,但是這樣的模式所帶來的就是效率不高但成本太高。

合作制勝

對于DFS的供應(yīng)鏈運(yùn)作,上述問題帶來的是艱巨的挑戰(zhàn)。DFS明白:在平的世界里,機(jī)會常常隱藏在現(xiàn)行業(yè)務(wù)模式和思維方式之外,行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)的做法往往會迅速傳播開來,所有人都關(guān)注的領(lǐng)域已經(jīng)沒有太多的盈利空間,要想找到更多的機(jī)會,需要從更廣義的角度審視整個(gè)供應(yīng)鏈。

對此,DFS采取了外包運(yùn)作模式。為了提升分撥效率,降低物流成本,達(dá)到更短的周轉(zhuǎn)時(shí)間和實(shí)施更佳的存貨管理,DFS求助于公司的長期合作伙伴——位于美國加州的Pacer國際公司。

之所以選擇Pacer的理由在于,它在操作DFS美國物流業(yè)務(wù)方面得心應(yīng)手,表現(xiàn)卓越。DFS讓對方負(fù)責(zé)開發(fā)公司的全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施,特別在應(yīng)對物流和信息流這兩方面必須卓有建樹。經(jīng)過全面細(xì)致的分析,對方提出了一系列的建議。其中最為關(guān)鍵的就是對DFS高度支離破碎化的分撥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合和精簡。

由于DFS的業(yè)務(wù)特點(diǎn),許多運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是單獨(dú)從采購點(diǎn)那里始發(fā),單獨(dú)運(yùn)輸至亞洲總部,在各個(gè)不同采購點(diǎn)之間沒有進(jìn)行貨物整合。Pacer幫助DFS對這樣的模式進(jìn)行了變革,在始發(fā)地就對DFS貨物進(jìn)行整合安排,同時(shí)對存貨存放地進(jìn)行合理化布局。DFS組建了“整合樞紐”,和以前相比數(shù)量減少了但運(yùn)營效率提升了,在非常短的時(shí)間內(nèi),就可以將貨品運(yùn)至零售店。如今DFS的整合樞紐設(shè)在了瑞士巴塞爾、加州的托蘭斯、香港和新加坡。

Pacer另一項(xiàng)關(guān)鍵提議是信息和數(shù)據(jù)管理——加強(qiáng)交易數(shù)據(jù)管理會從整個(gè)體系上幫助DFS改進(jìn)業(yè)務(wù)績效。其中最主要的步驟是建立全球控制中心——供應(yīng)商能夠方便進(jìn)入采購訂單數(shù)據(jù)和提貨需求數(shù)據(jù)庫。這些信息和Pacer的運(yùn)輸管理系統(tǒng)相連——由計(jì)算機(jī)來運(yùn)作提貨和貨物運(yùn)輸事宜。

當(dāng)訂單進(jìn)入Pacer系統(tǒng)之后,它安排承運(yùn)人有關(guān)運(yùn)輸事宜,同時(shí)供應(yīng)商知道卡車運(yùn)輸?shù)乃行畔ⅰＴ趹?yīng)對DFS業(yè)務(wù)上,Pacer的角色就是4PL(第四方物流服務(wù)提供商)或稱之為領(lǐng)先物流提供商,由它具體監(jiān)督承運(yùn)人和服務(wù)提供商(包括清關(guān)代理人、貨運(yùn)代理人和運(yùn)輸公司)。為了進(jìn)一步提升提貨效率,Pacer也建立了常規(guī)的定期提貨制度,在每周規(guī)定好的時(shí)間段內(nèi)到特定的供應(yīng)商那里提取貨品。

通過這些方式使得提貨效率大幅上升。這些變革幫助DFS加快了周轉(zhuǎn)速度,這對于時(shí)裝類產(chǎn)品的銷售可是至關(guān)重要的。在合適的時(shí)間獲得貨品永遠(yuǎn)是零售業(yè)的圣經(jīng),對于類似DFS這樣的免稅店,銷售的時(shí)機(jī)可能只有一次,畢竟空中旅客是在流動之中。他們一般在商店里面停留一小時(shí)左右然后匆忙登機(jī)。

運(yùn)輸模式大轉(zhuǎn)變

DFS銷售的常常是高端的產(chǎn)品,而且是最新上市的商品,包括新?lián)Q季的服裝,因?yàn)槿蚋骷液蘸沼忻放菩闹敲?空中旅客往往是高端客源,錢包比較鼓。這也是公司高度關(guān)注周轉(zhuǎn)次數(shù)的原因所在。從供應(yīng)商那里提取貨品到最終交到消費(fèi)者手中的時(shí)間,肯定越短越好。

DFS為了加快貨品上架的速度,將以前采用海運(yùn)的模式盡量轉(zhuǎn)移到空運(yùn)上。特別是針對奢侈品和小批量訂貨的產(chǎn)品。目前DFS75-80%的貨品采用空運(yùn)方式。安全、迅速是DFS首要考慮的問題。實(shí)際上Pacer促成了DFS變革采用空運(yùn)的方式,而且由Pacer具體安排各種貨品空運(yùn)操作流程。

但是空運(yùn)模式變革帶來的是信息方面的挑戰(zhàn)。當(dāng)貨運(yùn)通過空運(yùn)時(shí),信息速度就至關(guān)重要了。DFS常常碰到的問題是貨物已經(jīng)抵達(dá)目的站了,但是還沒有接收到相關(guān)信息。由此產(chǎn)生的問題是耽誤了清關(guān)業(yè)務(wù)。由于缺少文件和信息,DFS30%的貨物在清關(guān)過程中會被耽誤5-14天左右。這已經(jīng)將空運(yùn)的速度優(yōu)勢抵消殆盡了。

為了解決這個(gè)問題,Pacer專門設(shè)計(jì)了文件信息管理系統(tǒng)。如今一般在航班起飛前6小時(shí)DFS能夠得到相關(guān)信息和數(shù)據(jù),這就意味著在貨品還沒有真正運(yùn)輸之前,DFS就可以提前辦理各種預(yù)清關(guān)手續(xù)了。

在這個(gè)合作流程中,雙方約定:當(dāng)DFS出現(xiàn)問題的時(shí)候,通常它首先明確最終想要看到的結(jié)果。比如在這個(gè)案例中,DFS想要的結(jié)果是:商品抵達(dá)之前公司先要有相關(guān)的信息數(shù)據(jù)以便于提前安排清關(guān)。然后,雙方提出為什么目前的流程不能滿足DFS的需求和目標(biāo)。雙方在一起分析其中存在的問題和原因,溝通制定解決方案。最后進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)確保新流程滿足國家規(guī)定和DFS流程要求。這是雙方合作解決問題非常直接的方式——發(fā)現(xiàn)問題,找到原因,解決問題。這也是非常經(jīng)典的成本效益分析法和解決問題的方法。

優(yōu)勢凸顯

盡管其他公司也能提供Pacer所擁有的技能和經(jīng)驗(yàn),但是對于DFS而言,它認(rèn)為合作伙伴能夠以“精品店”的方式提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。它在優(yōu)化自己和DFS資源方面脫穎而出,特別在縮減產(chǎn)品到市場的時(shí)間和成本方面立下了汗馬功勞,主要體現(xiàn)在以下幾方面:

按照DFS統(tǒng)計(jì),主要是通過裝載優(yōu)化,比如拼板運(yùn)輸?shù)?貨運(yùn)費(fèi)用支出同比下降了17%,但是航空貨運(yùn)量上升了5%。

存貨駐留時(shí)間削減了75%。這主要?dú)w功于信息管理的提前,文件準(zhǔn)確率上升了,同樣在DFS分撥中心操作效率提升了。

運(yùn)輸索賠率下降至0.002%。由于更佳的信息,更安全的流程,索賠率降至歷史新低,而且絕大多數(shù)索賠案件在90天內(nèi)就能夠得以解決,這實(shí)際上幫助公司減少了虧損。

目前由Pacer代表DFS管理運(yùn)費(fèi)支出問題,賬單和運(yùn)費(fèi)支出準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。對貨運(yùn)賬單審計(jì)如今一千份中只低于一個(gè)錯(cuò)誤,這確保了向承運(yùn)人順利支付運(yùn)費(fèi)。

實(shí)際上,從DFS外包的做法就可以看出:良好合作產(chǎn)生雙贏。通過合作讓DFS全力以赴關(guān)注自己的核心競爭力——采購和零售,通過順利的供應(yīng)鏈,DFS業(yè)務(wù)范圍也得以進(jìn)一步擴(kuò)展。

這個(gè)世界真正的中心是客戶。客戶是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)或其他業(yè)務(wù)流程的起點(diǎn),由此導(dǎo)致了理想產(chǎn)品和服務(wù)的形成以及配送——在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間把恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格送至恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。客戶,不論是零售商還是終端消費(fèi)者,都是供應(yīng)鏈引力的中心,供應(yīng)鏈以他們?yōu)橹行慕M織。平的世界中供應(yīng)鏈發(fā)展軌跡將以客戶需求為起點(diǎn),以客戶的解決方案為終點(diǎn)。只要我們樹立了這個(gè)觀點(diǎn),那么有關(guān)供應(yīng)鏈的問題就會迎刃而解。