蘇 珊
下一次飛行的時(shí)候,你一定要記得羅伯特·洛夫特機(jī)長的教訓(xùn)。洛夫特是美國東方航空401航班的機(jī)長,他的最后一次飛行是飛往邁阿密國際機(jī)場(chǎng)。在那次飛行途中,他感覺自己的飛機(jī)好像出了點(diǎn)兒問題。他打開飛機(jī)的著陸裝置,發(fā)現(xiàn)指示燈并沒有閃亮。于是他繼續(xù)讓飛機(jī)盤旋,飛機(jī)在幾千米高處平穩(wěn)飛行后,他決定檢查一下到底出了什么問題。
但他還是沒搞清楚是怎么回事,于是請(qǐng)副駕駛員一同檢查,然而還是一無所獲,于是他們又把值班的機(jī)械師叫了過來。碰巧的是,一個(gè)波音公司的機(jī)修工那天就坐在駕駛員座艙。于是大家也請(qǐng)這位機(jī)修工過來幫著一起檢查。很快,飛機(jī)就進(jìn)入無人駕駛狀態(tài),飛得越來越低。突然,機(jī)長意識(shí)到了這一情況。
“嘿!”他大聲喊道,“這到底是怎么回事?”
這就是他留下的最后一句話。5秒鐘之后,飛機(jī)俯沖向地面,升騰起一團(tuán)火焰。機(jī)上99人,包括機(jī)長洛夫特本人,全部罹難。對(duì)墜毀事件的調(diào)查表明,機(jī)組人員全神貫注地做著他們的工作,根本沒有意識(shí)到當(dāng)時(shí)的境況——而造成這一事故的原因,只是一個(gè)價(jià)值12美元的指示燈壞了。這次空難并不是一個(gè)意外事件,駕駛著一架狀況良好的飛機(jī)直接撞向地面,是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的事情。霍尼韋爾公司的一位機(jī)械師特意為它起了一個(gè)名字,就叫“可控飛行撞地”。
不是每個(gè)人都親身經(jīng)歷過“可控飛行撞地”事件,但是我們確實(shí)都體驗(yàn)過類似的情形——“多任務(wù)處理”,或者說是“一心多用”。無論我們是在行走還是在開車,我們的注意力就像洛夫特機(jī)長一樣,會(huì)為同時(shí)要做的幾件事情而分散:聽音樂,用手機(jī)打電話,利用黑莓無線通信裝置來減緩壓力和舒緩情緒。
研究人員發(fā)現(xiàn),員工們總是在從一項(xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)向另一項(xiàng)活動(dòng),比如說,從閱讀收件箱里新到的一封電子郵件,到去打一個(gè)電話,然后再在記事本上草草記錄下一些什么。研究人員發(fā)現(xiàn),工作人員所做的事情,總是會(huì)不斷地被其他事情打斷,平均來說,每小時(shí)要被打斷20多次,這也就意味著,一般而言,員工集中注意力干一件事情的平均時(shí)間不會(huì)超過3分鐘。
我們一心多用得到的工作結(jié)果往往不可靠。這是因?yàn)?,大腦在勉強(qiáng)維持工作平衡的時(shí)候,運(yùn)轉(zhuǎn)速度也大為下降。就像我們上樓的時(shí)候那樣,盡管一步邁兩個(gè)臺(tái)階看似節(jié)省時(shí)間,但是每邁一步所耗費(fèi)的時(shí)間卻增加了。結(jié)果是,上樓的速度并不比一步一個(gè)臺(tái)階快,或者說我們這樣做,實(shí)際上什么都沒得到。
(摘自《世界博覽》2009年第17期)