馮志明

“剛上車放好包，去了一趟廁所，再回座位就準備下車了?！边@是一位乘客乘坐京津高速列車的感受：27分鐘、京津動車組、每小時350公里、全同最快……從的的向往如今小再神秘，因為福建也迎來了高鐵時代

9月28日上午，溫福鐵路正式通車。也許你在享受溫福線上列車最的貼心服務(wù)，卻不知道她們均選自哈爾濱某空乘學(xué)校；也許你在幻想該列車是否使用了高級避震器，卻不知道這一切均源自空氣彈簧……在動車組上的事物，就如同沒試過這飛馳電掣的速度一般，處處都那么新鮮，但現(xiàn)在八閩大地上每個人都可以親身感受了。

簡析動車組

把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力、又可以載客，這樣的客車便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。我國時速200公里及以上動車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱，這是“中國高速鐵路”(China Railway High-speed)英文字母的縮寫，意為“中國高速鐵路列車”。CRH一共4系，分別為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

本刊采訪的一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士介紹：目前福州開往上海的動車組使用的列車為CRH1系大編組，大編組是相對小編組而言，即由1 6節(jié)車輛組編成的列車稱為大編組，是小編組的2倍，同時動力也是小編組的2倍，大編組采用10輛動車加6輛拖車組合而成，而小編組則是“5動3拖”。

他解釋道：“動車組跟我們較早認識的火車概念不一樣，原來的客車一節(jié)一節(jié)可以解編，但是動車組為了達到最佳運營能力，不隨意解編，正常情況下都采用‘常固編組，因為編組中的每類、甚至每節(jié)車輛都有自己的用途與定位?！边@是與傳統(tǒng)火車的區(qū)別之一，該人士還表示，動車的動力裝置雖然非常小，但卻可達5000馬力。如此驅(qū)動，那么福州到上海的動車組最高時速能達到多少呢?

該業(yè)內(nèi)人士稱： “溫福線試驗最高時速達到294.5公里，如今正常運行時速為250公里，目前全國最快的是京津動車組，時速35f1公里，全球最快的列車試驗時速超過550公里?！睆母Ｖ菡臼及l(fā)至上海的動車組由于?？空旧远?，耗時約為6小時，而從上海始發(fā)至福州則約為5小時。高速運行為出行旅客贏得了寶貴的時間，但卻不像公路跑車犧牲了舒適性，動車組的乘坐環(huán)境也是讓人刮目相看，同時還確保了安全性。

分秒必爭

人們貼切地將動車組形容為“陸地航班”，這顯然不是空穴來風(fēng)。以福帥開往上海的動車組為例，一等艙配備了220伏電源插座，為旅客提供電源設(shè)施以便在長途旅行中使用筆記本電腦等電子裝置。

一位蔣姓乘客感慨說：“座椅寬敞舒適，桌面板可以放置公文和筆記本電腦，是商務(wù)人士的首選。玻璃窗面積很大，視野開闊，讓我感覺就像在自家陽臺上午休，不遜色于星級酒店?！绷硪晃怀俗扰摰耐跖縿t表示：“列車行駛時非常安靜，幾乎沒有噪音，另外也沒有顛簸的感覺。而且干凈，畢竟是新車，乘務(wù)員一看就是經(jīng)過精心挑選的。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：“除了可見的硬件設(shè)施外，行駛時帶給乘客舒適性的關(guān)鍵在于‘空氣彈簧。它是轉(zhuǎn)向架(車輛在曲線運行時使輪軸相對于車體轉(zhuǎn)向的走行裝置)中二系懸掛里的重要組成部分，它能利用層疊橡膠堆進一步降低剛性，通過改變氣囊形狀產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐的舒適性。”難怪王女士嘖嘖稱贊，這要歸功于空氣彈簧裝置。

此外，該業(yè)內(nèi)人士還表示，動車組對司機要求很高，記點以秒為單位。例如：“8點10分10秒通過寧德站，而?？空緞t要求列車與CRH停車標的誤差保持在30—50厘米，這樣才能保證每節(jié)車廂車門與站臺上的‘上下車箭頭對齊?！眲榆嚱M車門也是一大亮點，如電梯般的自動感應(yīng)系統(tǒng)更是體現(xiàn)了以人為本的服務(wù)理念，如果門沒有安全合攏，列車是無法啟動的。

至此，相信廣大讀者對動車組已經(jīng)有了一定的了解，除了以上所說的安全、舒適、技術(shù)含量高、準確性高之外，它還有能源消耗低、運輸價格低、環(huán)境影響小等特點，如圖所示：

5小時經(jīng)濟圈呼之欲出

目前福州已經(jīng)開通往上海、杭州、溫州的動車線路，記者從業(yè)內(nèi)人士中獲悉，11月1日要開通福州到北京的動車專列，采用全臥鋪，全程約12小時。此外，福廈鐵路也將于11月進行動車組試運行，而福廈鐵路采用的是CRH2系車型，據(jù)說該系列從0—200公里的加速時間僅需4分30秒，領(lǐng)先于溫福鐵路中使用的CRHl系，屆時福州至廈門僅需1.5小時。

另外，廈深(廈門-深圳)、向莆(向塘-莆田)、龍廈(龍巖-廈門)等3條高速鐵路都在建設(shè)當中，廈深高鐵竣工后，福州至深圳僅需4.5小時，向莆線也將使得福州至南昌僅需3.5小時。而京福(北京-福州)高速鐵路則將打造時速350公里的鐵路新干線，京福高鐵建成以后，福州到北京只要7個多小時。

福建從一個鐵路末梢發(fā)展為連接長三角與珠三角的重要樞紐，逐漸形成海峽西岸鐵路網(wǎng)，溫福鐵路僅僅是一個開始……