[摘要]瀝青路面具有彈性、粘性、塑性，在汽車通過時，震動小、噪音低、略有彈性、平穩(wěn)舒適，是高級公路的主要面層。但是，瀝青路面在使用過程中常產(chǎn)生裂縫、松散、變形等病害，從而主要闡述瀝青路面調查方法和養(yǎng)護技術。

[關鍵詞]瀝青路面路面調查方法養(yǎng)護技術

中圖分類號：TU4文獻標識碼：A文章編號：1671－7597(2009)0210089－01

瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料作結合料，不僅增強了礦料顆粒間的粘結力、而且提高了路面的技術品質，使路面具有平整、耐磨、不揚塵、不透水、耐久等特點。由于瀝青路面具有彈性、粘性、塑性，在汽車通過時，震動小、噪音低、略有彈性、平穩(wěn)舒適，是高級公路的主要面層。但是，瀝青路面易被履帶車輛和堅硬物體所破壞；表面易被磨光而影響安全，溫度穩(wěn)定性差，夏天易軟、冬天易脆并產(chǎn)生裂縫。這些缺點使得瀝青路面在使用過程中產(chǎn)生各種破損，從而降低強度，縮短使用壽命，更嚴重的會影響使用，因此，要加強瀝青路面的養(yǎng)護和維修。

一、路面調查

路面調查是運用各種儀器設備對路面狀況進行檢測，并據(jù)以評定路面的使用功能，確定養(yǎng)護工程的類別和工程量的大小，為進行養(yǎng)護工程設計、制定養(yǎng)護生產(chǎn)計劃和養(yǎng)護處治方案提供依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便進行科學的管理。下面介紹幾種常見病害的調查方法。

(一)路面裂縫的調查方法

1．實地測量法。測量路段以百米樁之間為一區(qū)間，進行測量、匯總。對于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫，凡成塊(網(wǎng))狀者則直接量測其面積(m²)，屬于單條的裂縫，則測其實際長度(m)，均按其計算寬度0.2m折算成面積(m²)。6

2．裂縫測定車(連續(xù)攝影)法。按每條車道連續(xù)詳細檢測數(shù)十公里裂縫，測定車速為30－50km/h。攝影時間最佳選擇：在雨后路面表面已干，但裂縫尚濕未干的夜晚，裂縫清晰，車輛少；在白天每條車道灑水約1000—2000kg后進行。

(二)路面縱向凹凸(波浪)搓板的調查方法

1．實地量測法(水平線繩量測法)。將調查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔，在間隔段落內進行測定；當多間隔存在有連續(xù)縱向凹凸(波浪)搓板時，用此類間隔的多少乘以間隔的長度和車道的寬度記錄面積；量測縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值：對于水泥混凝土，由于相鄰混凝土板的折曲產(chǎn)生的縱向凹凸，對接縫部分進行水準測量(與構造物銜接部位產(chǎn)生折曲的情況也同樣處理)，讀取D、L值，記錄時D以mm計，L以cm計。一般采用直尺、測繩、木水準尺測定。

2．測定車(連續(xù)攝影)法。連續(xù)檢測數(shù)十厘米的波浪、搓板；測定車時速50－60km/h；按每條車道進行測量；以最小間隔5m，連續(xù)對波浪、搓板進行攝影；攝影時間最佳選擇：瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上，波浪、搓板最為清晰；砂石路面最宜在晴朗的晚上，路面處于半干狀態(tài)，峰谷特別清晰；照片攝影結果使用電算處理，將D1、D2算出并記錄下來。

(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃邊的調查方法

1．實地量測法(水平線繩量測法)。橫向劃分車道的按每一個行車道縱向每100m長測定一次；如不分車道的按路面全寬每100m長測定一次；如1km內性狀相似，劃為一個代表區(qū)段，每隔100m長做一次間隔測定，以平均值作為區(qū)段的代表值。

2．檢測車(攝影)法。作法與車轍、波浪、搓板相同。檢測工具與車轍、波浪、搓板量測相同。

二、養(yǎng)護技術

(一)恢復瀝青路面表面功能的養(yǎng)護技術

恢復瀝青路面表面功能的養(yǎng)護技術一般是指瀝青路面的中修工程，主要是針對基層基本完好，強度系數(shù)在0.8以上，路面既有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。

1．熱瀝青混合料罩面。熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護技術之一，當決定某路段采取罩面技術后，還須做出如下選擇：罩面層的厚度(20－40mm)，混合料的種類(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石)，瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當?shù)夭牧虾徒?jīng)濟能力等綜合因素來確定。

2．稀漿封層。稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養(yǎng)護新技術。最初只在一般公路上應用，現(xiàn)在逐步擴展到高速公路上應用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級公路路面稀漿封層有著廣泛的前景，它在高速公路上應用將給公路養(yǎng)護帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

3．表面處治。表面處理技術是國外包括發(fā)達國家常用的養(yǎng)護技術之一。在一般公路上經(jīng)常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。實際上，表面處治技術在我國應用也很早，一般稱為灑油封層，但是由于材料、設備工藝等原因，往往做不好，也沒有大面積的推廣和應用。表面處治技術要做好主要有以下幾大因素：(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設備；(2)要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈：(3)施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會影響表處質量；(4)施工工藝控制，要嚴格控制灑油量，石料用量，膠輪壓路機碾壓，初期養(yǎng)護等關鍵工藝。

4．組合式處理。根據(jù)上述幾種技術的不同特點，結合路面的不同情況，采用組合式處治方式，可收到最佳效果。如表處＋稀漿封層，表處＋罩面等。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善，對路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好，力氣能夠混凝土罩面對改善路面的外觀質量、提高平整度效果明顯。通過觀測對比，這種組合處理技術更有利于高速公路的路面養(yǎng)護，既可防止路面透水，延緩反射裂縫，又可保證外觀質量和行車的舒適性。

(二)恢復或提高瀝青路面原設計標準的養(yǎng)護技術

對于瀝青路面的技術狀況下降到一定程度，僅靠小修小補進行表面層的處治已不能滿足要求，必須進行補強處理，來恢復或鐵瀝青路面的原設計標準，一般指路面的大修或改建工程。

1．半剛性基層補強。半剛性基層的種類主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。通過多年的使用對比，結合山東省的實際，作者認為水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越寫。該結構的特點是，強度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力請，施工工藝相對簡單等，但存在易出現(xiàn)收縮裂縫的缺點。解決的方法是，不追求過高強度和保證施工工藝是控制縮裂的最有效方法?？刂茝姸鹊目焖僭鲩L也是非常必要的。

2．大碎石瀝青混合料柔性基層補強。半剛性路面鋪強的缺陷：(1)老瀝青路面的功能喪失殆盡：(2)不可避免地會出現(xiàn)收縮裂縫；(3)無法防止老路面的裂縫反射；(4)滲入新路面的水無法排出。用“大碎石瀝青混合料柔性基層”補強技術可以彌補這一缺陷。

3．再生技術。利用專用路面再生機械對原瀝青路面進行冷再生，將大大提高舊路面材料的利用率，并且將瀝青面層中的碎石經(jīng)粉碎后作為水泥穩(wěn)定碎石或面層中的集料應用，這對于“貧石”區(qū)顯得尤為重要。而且經(jīng)找平后，徹底解決舊路“調拱、調坡”問題。對于交通量較小的道路，“再生層”可作為基層、面層，其上直接鋪筑路面表面層，如交通量較大或公路等級提高，也可將“再生層”作為基層或底基層使用。

對舊瀝青路面進行冷再生具有非常顯著的經(jīng)濟效益：據(jù)初步估算再生層作為基層，每平方米節(jié)約40元左右：再生層作為底基層，每平方米節(jié)約20元左右。經(jīng)路段試驗，作者指出，經(jīng)過檢測各項技術指標均滿足標準要求，解決了舊路“調拱、調坡”及舊路利用問題，取得了預期效果。如果此技術得以推廣，不僅解決舊路利用種種難題，還充分利用資源、節(jié)約大量投資并有利于環(huán)境保護，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

作者簡介：

蒙志軍，男，新疆交通職業(yè)技術學院道路橋梁系教師，中級職稱。