童　娜

2009年，奮進(jìn)、創(chuàng)新是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主旋律。對(duì)于更多的期待，更大膽的猜想，采訪中，幾乎汽車企業(yè)都不愿意過多談及。因?yàn)樵谒麄兛磥?，企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)的能力才是最重要的。汽車企業(yè)如何練就抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，也是這場(chǎng)國(guó)際金融危機(jī)之下人們經(jīng)歷的生動(dòng)一課。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在做大做強(qiáng)的道路上，堅(jiān)定地走著自己的路。

進(jìn)入新的一年，隨著各項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的利好政策的陸續(xù)出臺(tái)，人們開始對(duì)2009年的中國(guó)汽車市場(chǎng)有了新的期待。事實(shí)上，人們關(guān)注的大多還是經(jīng)歷低谷之后，中國(guó)汽車業(yè)能否穩(wěn)住陣腳，保持增速——業(yè)界普遍對(duì)此是樂觀的。從各個(gè)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的2009年戰(zhàn)略規(guī)劃來看，對(duì)于2009年整體的產(chǎn)銷計(jì)劃，增速上都將會(huì)調(diào)低，但還是會(huì)有增量。

自主品牌迎接考驗(yàn)

今年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最大的看點(diǎn)體現(xiàn)在，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了29.65%，超過日韓系、歐美系的市場(chǎng)占有率，其中排名前五位的自主品牌依次為：奇瑞QQ、比亞迪F3,一汽夏利、吉利自由艦和華晨駿捷。1月，上述五個(gè)品牌共銷售5.03萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的39%。這也成為我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率鮮有的、超常規(guī)的突破。2006年以來我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率一直在27％以下，2008年僅為25.92%，今年1月卻達(dá)到了29.65%，比去年同期提高了4%。而多數(shù)評(píng)論認(rèn)為，自主品牌的“開門紅”，政策效應(yīng)明顯。我國(guó)的自主品牌轎車產(chǎn)品，主要集中在低排量品種上，1.6升以下的小排量車型占了大部分，這一區(qū)間恰好應(yīng)對(duì)了國(guó)家新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中的優(yōu)惠購(gòu)置稅的車型范圍。短期來看，政策利好會(huì)激發(fā)一度收縮的消費(fèi)需求，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌企業(yè)還是將迎來一場(chǎng)大考。這其中，既需要企業(yè)堅(jiān)定信心，積極在農(nóng)村市場(chǎng)、新能源車領(lǐng)域以及海外出口市場(chǎng)尋找新機(jī)遇，全面提升競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，又需要企業(yè)能夠真正冷靜下來，苦練內(nèi)功，深耕細(xì)作，實(shí)現(xiàn)自主品牌企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

合資企業(yè)力保“增量”

對(duì)于最具成長(zhǎng)性的中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)汽車公司從來沒有失望過，從產(chǎn)品到技術(shù)，合資企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。但伴隨著跨國(guó)汽車企業(yè)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并設(shè)立合資企業(yè)，全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面也適當(dāng)?shù)匮永m(xù)到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。同時(shí)伴隨著國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展壯大，在國(guó)際金融危機(jī)的特殊環(huán)境中，2009年也將成為合資企業(yè)全面體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)壓力的開端。我們有理由相信，在全球市場(chǎng)下滑的背景下，跨國(guó)公司必將會(huì)在產(chǎn)能、產(chǎn)品、營(yíng)銷、研發(fā)等各個(gè)方面在中國(guó)加大開拓力度。

正如國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明所說，中國(guó)的消費(fèi)者買車與國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)車意愿形成時(shí)間有差異。通常中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買首輛車都需要兩三年的考慮，之后才會(huì)進(jìn)入實(shí)際購(gòu)買階段。因此，目前來看，不是汽車消費(fèi)能力消失了，而是消費(fèi)信心需要激發(fā)。而對(duì)于合資企業(yè)來說，他們最大的優(yōu)勢(shì)在于手中全新的車型，從某種意義上來說，只有真正全新的車型，才能有力地刺激消費(fèi)。如果市場(chǎng)上的新技術(shù)新車型投放減慢了，取而代之的是從短期成本考慮，出現(xiàn)大量改良版的新車，這才將真正影響消費(fèi)者的消費(fèi)熱情?？梢灶A(yù)見，2009年，合資企業(yè)將蓄勢(shì)待發(fā)，一旦出現(xiàn)回暖信號(hào)，他們就有足夠的產(chǎn)品與技術(shù)，更好地滿足廣大消費(fèi)者的需求，贏得主動(dòng)。

尋找新市場(chǎng)的機(jī)遇

2009年，國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)在金融危機(jī)影響下很可能出現(xiàn)大幅下滑，因此，我國(guó)汽車無論整車還是零部件出口都有可能受到?jīng)_擊。同時(shí)由于更為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以及提高二手車關(guān)稅等因素的不利影響，我國(guó)汽車出口企業(yè)紛紛表示，在出口計(jì)劃上要做出合理調(diào)整，對(duì)于出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與出口方式都要進(jìn)一步審慎對(duì)待，理性開拓海外市場(chǎng)，合理規(guī)避出口風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于小排量車市場(chǎng)，今年多項(xiàng)與之相關(guān)的政策密集出臺(tái)：燃油稅已于1月1日正式實(shí)施，汽車購(gòu)置稅也在汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃中明令下調(diào)，如此密集的利好政策無疑將為車市帶來新動(dòng)力。至此，無論小排量汽車能否在2009年迎來盼望已久的春天，從政策層面來說，國(guó)家在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的引導(dǎo)越發(fā)清晰與主動(dòng)。在市場(chǎng)層面，一場(chǎng)蓄勢(shì)已久的小車大戰(zhàn)即將在2009年的舞臺(tái)上演。

而以二三級(jí)市場(chǎng)為主導(dǎo)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整也將成為最具可能性的增量。2008年第三季度，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了少有的同比下滑，但二三級(jí)市場(chǎng)卻依然有小幅增長(zhǎng)，成為車市新亮點(diǎn)。向二三級(jí)城市拓展業(yè)務(wù)已經(jīng)成了多數(shù)車企尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)的共識(shí)。目前，二三級(jí)城市的銷量已占長(zhǎng)安鈴木總銷量的50％以上。對(duì)于更為廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，“誰先進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，誰就能以最小的成本占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額”，這已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的共識(shí)。國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)后，國(guó)家安排50億元撬動(dòng)的新的市場(chǎng)空間將農(nóng)村新興市場(chǎng)推入汽車企業(yè)的視野中。

新能源車蓄勢(shì)待發(fā)

到2010年，全球主要汽車市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來10至20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。

經(jīng)過北京奧運(yùn)的實(shí)戰(zhàn)演練，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。此后，國(guó)家針對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出了“十城千輛”計(jì)劃。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)敏銳地捕捉到新能源汽車的未來發(fā)展方向并為之努力進(jìn)取。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，目前我國(guó)已有27家企業(yè)發(fā)布了超過76種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源轎車、客車。我們將在示范運(yùn)行和推廣應(yīng)用中檢驗(yàn)技術(shù)、完善產(chǎn)品；同時(shí)充分利用新技術(shù)成果，開展更大規(guī)模的應(yīng)用。

2月5日，財(cái)政部公布了該部和科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。該辦法決定在北京、上海、重慶、濟(jì)南在內(nèi)的13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政補(bǔ)助形式在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。這是我國(guó)政府首次在政策上明確支持并補(bǔ)貼節(jié)能與新能源汽車，也為未來的混合動(dòng)力汽車、新能源及電力汽車做了很好的政策導(dǎo)向。