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        公路的安暢 必須的路政管理

        2009-03-29 07:59:04徐雅略
        中國經(jīng)貿(mào) 2009年24期

        徐雅略 丁 軍

        摘要:分析了公路建、養(yǎng)、管的關(guān)系,以保障公路安全暢通的角度,從“軟與硬”、“破與立”、“堵與疏”、“虛與實(shí)”四個方面,對路政管理的必要性,有效性進(jìn)行闡述,提出了“預(yù)防性管理”的工作理念。

        關(guān)鍵詞:路政管理;管養(yǎng)結(jié)合;預(yù)防性管理

        公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,它通過向用戶、向社會提供服務(wù)來實(shí)現(xiàn)自身的價值。公路質(zhì)量事關(guān)社會的穩(wěn)定,事關(guān)人民生命財產(chǎn)的安全,事關(guān)公路部門自身信譽(yù),事關(guān)公路事業(yè)的發(fā)展。公路質(zhì)量是公路的使用價值、適用性和對用戶行車需要的滿足程度。公路質(zhì)量不僅僅是指建設(shè)質(zhì)量,還包括養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、管理質(zhì)量,最終通過使用質(zhì)量體現(xiàn)出來。公路建、養(yǎng)、管是公路工作的有機(jī)組成部分,是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)是路政管理的前提和基礎(chǔ),路政管理是建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的必然結(jié)果和保障,全面提高公路通行能力,必須以建設(shè)為先導(dǎo),以養(yǎng)護(hù)為中心,以路政管理為保障,沒有路政管理的保障,公路標(biāo)準(zhǔn)再高,養(yǎng)護(hù)質(zhì)量再好,也發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。只建不管等于不建,養(yǎng)而不護(hù)等于白養(yǎng)。公路工作的一個基本點(diǎn)就是在安全、暢通上下功夫,公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)也好,路政管理也罷,不安全、不暢通就達(dá)不到目的,公路工作的一切工作就是要圍繞“安、暢”來做,達(dá)到“暢、安、舒、美”,只不過是“安、暢”達(dá)到的最高境界而已。公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)發(fā)展,路政管理應(yīng)是和諧發(fā)展。

        一、軟與硬,寓軟件兼硬件

        長期以來,公路部門有些單位總是把建設(shè)、養(yǎng)護(hù)當(dāng)作硬任務(wù),而把路政管理作為軟指標(biāo)看待,形成建設(shè)養(yǎng)護(hù)與路政管理“一手硬、一手軟”的狀況,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路建設(shè)的加快、公路質(zhì)量的提高、傳統(tǒng)粗放型“軟”管理,已遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代公路發(fā)展的要求,路政管理水平直接影響公路的通行狀況。

        路政管理工作認(rèn)識的提高,觀念的提升,把軟任務(wù)變成硬指標(biāo),就必須寓軟件兼硬件,“軟”、“硬”兼施,軟件建設(shè)和硬件建設(shè)并駕齊驅(qū)?!败浖苯ㄔO(shè)就是“內(nèi)強(qiáng)素質(zhì),外樹形象”,內(nèi)強(qiáng)素質(zhì),就是要不斷加強(qiáng)路政執(zhí)法人員的政治理論、業(yè)務(wù)知識和法律法規(guī)的學(xué)習(xí),加強(qiáng)職業(yè)道德教育,提高路政執(zhí)法隊伍整體素質(zhì)和執(zhí)法水平;外樹形象就是認(rèn)真履行職責(zé),進(jìn)行一步到位的規(guī)范化管理,嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)手續(xù)的申請和批準(zhǔn)程序,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)審批和收費(fèi),做到熱情服務(wù),保證工作的力度。“硬件”建設(shè)就是要保證較好的辦公場地、車輛裝備和辦公設(shè)施??h級公路局要逐步建設(shè)規(guī)范而人性化的路政管理大廳,要有2至3輛路政巡查車及所必需攝相機(jī)等設(shè)備,只有“軟”、“硬”兼施,才能創(chuàng)造一流。

        二、破與立,寓治理為預(yù)防

        由于群眾長期養(yǎng)成習(xí)慣,靠路建筑、堆物作業(yè),打場曬糧、廣告標(biāo)志亂設(shè)的現(xiàn)象突出,加之隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,沿路開發(fā)、平交道口多、商業(yè)門店多、非公路標(biāo)志多,人流、車流混雜等公路街道化現(xiàn)象比較普遍。解決這個問題,必須妥善處理“破”與“立”的關(guān)系,將工作重心前置,寓治理為預(yù)防,實(shí)行預(yù)防性管理。所謂預(yù)防性路政管理,其宏觀層面有三個:一是公路規(guī)劃時要考慮路政管理;二是公路施工建設(shè)期間路政管理要提前介入;三是運(yùn)營期間要加強(qiáng)巡查,管理工作重心前移。

        從源頭上防止公路街道化,規(guī)劃時充分考慮。公路的完好、安全和暢通不能保證,反過來仍制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。解決這一問題,有三種措施,一是采用“葡萄串”式的方法,即公路靠城不進(jìn)城,公路沿途的各城鎮(zhèn)與公路保持一定的距離,城鎮(zhèn)與公路網(wǎng)用專用線連接,二是采取穿村鎮(zhèn)路段建設(shè)個性公路。所謂穿村鎮(zhèn)路段個性公路是指干線主路區(qū)與兩側(cè)隔離區(qū)、輔道區(qū)五區(qū)一體又相互分離的公路。即干線公路穿村鎮(zhèn)路段主路兩側(cè)加設(shè)隔離區(qū)和村鎮(zhèn)專用輔道,主路區(qū)與專用輔道區(qū)用專用平交道連接并設(shè)交通管制崗。主路區(qū)與整條路的標(biāo)準(zhǔn)一致;隔離區(qū)由硬化路肩,排水溝、綠化帶組成,主要分離或強(qiáng)制隔離主路與專用輔道并起綠化美化作用,專用輔道設(shè)在隔離區(qū)與居住區(qū)之間,供村鎮(zhèn)人流、非機(jī)動車、農(nóng)用車通行。這兩種方法,思路基本一致,前者離遠(yuǎn),后者離近。這樣既溝通了各城鎮(zhèn),又有效防止公路街道化,保證公路安全、暢通、舒適、美觀;三是除了引起政府和公路部門的高度重視外,應(yīng)從立法的角度,制定強(qiáng)制性、可操作性的法律規(guī)定,從根本上解決公路街道化問題。

        三、堵與疏,寓管理于服務(wù)

        路政管理工作的最大難題也是世界性的難題,就是“治超”問題。盡管各地各有關(guān)部門都在下大力氣治理超限超載,但是完全治理住超限超載是可望不可及的事。治超如治水,單靠堵是不行的,必須正確處理“堵”和“疏”的關(guān)系,要實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人便于行的交通目的,就必須更合理地完成公路規(guī)劃,更完善、精確地搞好道路技術(shù)設(shè)計,從根本上解決重載交通問題。原交通部部長張春賢提出:“堵、疏結(jié)合,標(biāo)本兼治,短期治標(biāo),長期治本”的治超工作原則,山東省交通廳公路局王松根副局長提出:“建設(shè)客貨分行高速公路的構(gòu)想”,是解決治超的總原則和有效的辦法。變堵為疏,是社會發(fā)展的需要,是交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀必然。

        四、虛與實(shí),寓實(shí)踐為理論

        長期以來,路政管理人員已重視了管理的實(shí)務(wù),拆除違章建筑、拆除非公路標(biāo)志等具體的執(zhí)法行為是客觀實(shí)在,隨著管理活動的深入,在實(shí)踐中積累了經(jīng)驗(yàn),看似虛的東西,但將這些經(jīng)驗(yàn)上升為系統(tǒng)的、理論化的認(rèn)識,就形成了路政管理的理論。因此,要正確處理虛與實(shí)的關(guān)系,要善于總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),不斷完善和發(fā)展路政管理理論,用新的理論更好地指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)現(xiàn)路政管理的良性循環(huán)。

        公路管理工作,采取“預(yù)防性管理”是路政管理的有效工作理念,是現(xiàn)代公路發(fā)展的客觀必要。隨著實(shí)踐的不斷豐富和完善,公路路政管理工作必將步入規(guī)范化、法制化、科學(xué)化的軌道,以更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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