陶良渚

以精益生產(chǎn)為代表的訂單制是發(fā)達(dá)國家汽車市場高度競爭的產(chǎn)物，而在當(dāng)前中國，這玩意還沒必要。

上海通用汽車將在10-14天之內(nèi)完成從下訂單到整車下線的生產(chǎn)周期。

聯(lián)想實(shí)現(xiàn)了從大批量生產(chǎn)到大批量定制的轉(zhuǎn)化。

鋁生產(chǎn)商Alcoa停止了批量推出產(chǎn)品方式，改為提供顧客所需產(chǎn)品。

我們依稀地看到，無數(shù)的企業(yè)都在慷慨激昂地宣稱：“我們已經(jīng)邁上了按訂單生產(chǎn)(BT0)的金光大道”。一時(shí)間，弄得那些按庫存生產(chǎn)(MTS)的企業(yè)管理者們自慚形穢。

“以銷定產(chǎn)”沒有庫存

訂單式產(chǎn)銷模式的科學(xué)性眾所周知，是企業(yè)在接到用戶訂單之后才開始生產(chǎn)產(chǎn)品，其主要特征是產(chǎn)品是為專門的用戶生產(chǎn)的。一般是多品種、小批量生產(chǎn)，不設(shè)產(chǎn)品庫存。

世界汽車生產(chǎn)曾經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)等階段。在大規(guī)模生產(chǎn)方式下，用戶處于價(jià)值鏈的最末端，企業(yè)生產(chǎn)什么就買什么。福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特的名言是：“汽車只有一種顏色，就是黑色?！?/p>

現(xiàn)在，全世界的汽車制造商試圖把高銷量車款的大規(guī)模生產(chǎn)與定制訂單結(jié)合起來，依靠零售“拉動”，而不用生產(chǎn)“推動”市場。這種“按訂單制造”的經(jīng)營策略可以貼近市場，減少存貨，大幅節(jié)約成本，既滿足了客戶，又提高了企業(yè)競爭力。國外一位管理顧問分析，按顧客具體要求生產(chǎn)和供應(yīng)汽車的業(yè)務(wù)體系可以使存貨運(yùn)轉(zhuǎn)率翻一倍。

在2007年的美國市場，各大廠家的幾十種主流車型中按訂單生產(chǎn)方式下交付時(shí)間最短的是通用的雪佛蘭，交貨時(shí)間達(dá)到了39天，豐田的最佳紀(jì)錄是花冠，交貨期為45天。

眼睛看不到就不接受

但是，真正實(shí)現(xiàn)“按訂單生產(chǎn)和銷售”而不停留在概念上并不是一件容易事。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，目前，在我國占主流的還是經(jīng)銷商訂單方式。

“其實(shí)經(jīng)銷商訂單在很多廠家那里是有名無實(shí)?！鄙虾＠咨褡稍冇邢薰靖呒壗?jīng)理龐勇認(rèn)為，經(jīng)銷商訂單形式的程序是：廠家在將經(jīng)銷商的訂單匯總后，再向零部件生產(chǎn)企業(yè)訂購零部件?！暗呛芏嘀鳈C(jī)廠新推出車型的進(jìn)口零部件得提前一年就要向國外供應(yīng)商聯(lián)系好。而且，國內(nèi)大部分主機(jī)廠對供應(yīng)鏈的管理尚未達(dá)到Just In Time(及時(shí)響應(yīng))的高標(biāo)準(zhǔn)。”

在日本從事多年銷售工作的古谷俊男不得不承認(rèn)“按訂單生產(chǎn)”方式在中國有些水土不服。最直接的原因是中國消費(fèi)者的思維方式和世界其他國家相比截然不同。他說：“在日本或者歐美，我們會給買車的顧客提供一個(gè)套餐服務(wù)，這在歐美大受歡迎，但是中國客戶不認(rèn)可，他們眼睛看不到的東西就不接受。”

在中國，除非是一款新車上市的時(shí)候，消費(fèi)者才習(xí)慣于下訂單等候，尤其是在產(chǎn)品的選擇余地較少的情況下，否則就很可能移情別戀。“我今天要買車了，看到這車我就買，你還要讓我訂車，別人家有現(xiàn)貨，干嗎我非要買你這個(gè)?！北本┤獦蜇S田中心的總經(jīng)理李文這樣解釋中國消費(fèi)者的心理。

據(jù)調(diào)查，目前從消費(fèi)者下訂單到拿到車，這個(gè)周期有時(shí)候是令人難以忍受的，很多都要兩、三個(gè)月，三個(gè)月以上的也不在少數(shù)。我們再看看國外的情況，例如北美市場，消費(fèi)者如果通過訂單購車，一般最長也就1個(gè)月左右。而且，國外的“訂單生產(chǎn)”和國內(nèi)的“訂單生產(chǎn)”還有很大不同，國內(nèi)的是訂單只是簡單地預(yù)訂哪種車型，諸如基本型、豪華型什么的，而國外部分地區(qū)的訂單有非常詳細(xì)的列表，例如內(nèi)飾要什么材料、音響要什么牌子的等等，可以說每一輛定制的車幾乎都是度身定做的個(gè)性化汽車，就如同各人的家居設(shè)計(jì)那樣。

汽車行業(yè)最終肯定會走到以多訂單耦合點(diǎn)為理論基礎(chǔ)的“訂單式生產(chǎn)”的路子上來，SAP公司北亞區(qū)汽車、工業(yè)機(jī)械和零部件行業(yè)首席專家彭俊松表示，“訂單式生產(chǎn)的方向是對的，但是路還很長?！?/p>