曉　超

備受關注的兩大運輸業(yè)巨頭——中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司與中國長江航運(集團)總公司重組正式獲批。

日前，記者從國資委了解到，經(jīng)報國務院批準，中外運集團與長航集團重組，國資委履行出資人職責的企業(yè)由143戶調(diào)整為142戶。據(jù)披露，中外運集團將更名為中國外運長航集團有限公司，成為重組后的母公司，由國資委代表國務院對其履行出資人職責。

據(jù)透露，兩大集團首先將會以集團層面合并的形式進行整合，現(xiàn)階段需要確定的主要是新集團的管理層架構(gòu)。至于旗下具體公司及業(yè)務的整合，目前則尚未涉及。

值得注意的是，盡管此前國資委對兩大集團重組方案的原則性批復中已明確，以中外運集團為主導來進行整合，但近期航運市場形勢越發(fā)低迷，無疑令雙方的實力對比進一步拉開了差距。

據(jù)悉，目前長航集團的業(yè)務主要以油輪業(yè)務，干散貨運輸、造船業(yè)務等航運相關業(yè)務為主。其中，干散貨定額載重噸241.6萬噸，船舶運力居中國內(nèi)河航運企業(yè)之首：造船方面，2007年造船產(chǎn)值近100億元，占長江造船企業(yè)總產(chǎn)值的20％以上。

然而，國際干散貨市場自2008年5月到達11067點之后就開始一路暴跌，與此同時，全球干散貨造船業(yè)訂單也持續(xù)萎縮，其中，2008年11月訂單量創(chuàng)下30萬載重噸的低點，噸位甚至不及一艘大型礦砂船，同比及環(huán)比分別下降97.1％及87.3％。

正由于此，有航運業(yè)分析人士指出，目前中外運集團的現(xiàn)金較為充裕，而且其資產(chǎn)中有相當一部分是碼頭、倉儲等陸地設施，相對風險較小，因此其與長航集團在實力上進一步拉開差距后，有利于其在整合中獲得更大的話語權。

不過，中外運人士則表示，盡管宏觀經(jīng)濟形勢的變化會給雙方帶來不同的影響，但由于國資委的批復是在幾個月前基于當時的市場環(huán)境做出的，因此，近期雙方實力的變化究竟對于整合有多大影響，目前還很難判斷。

按照國資委的目標，經(jīng)過戰(zhàn)略重組，到2010年，中央企業(yè)戶數(shù)將調(diào)整到80戶至100戶。