王會清

中國古代在對外貿(mào)易中，其海陸交通大體經(jīng)歷下面四個(gè)階段：

一、兩漢時(shí)期：陸路為主

兩漢時(shí)期，是我國封建社會出現(xiàn)的第一次封建經(jīng)濟(jì)的繁榮時(shí)期，同時(shí)，也是中國開始走向世界的起步和開端，其重要標(biāo)志就是漢武帝時(shí)期張騫通西域，開辟了中西交通新紀(jì)元的陸路“絲綢之路”，其東西起點(diǎn)是中國長安(西安)和歐洲的大秦(古羅馬帝國)。雖然漢武帝之后，也開辟了與南洋諸國及印度半島等地的“海上絲綢之路”，但是“陸路絲綢之路”始終占主導(dǎo)地位，其主要原因是：(1)當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)重心在北方，關(guān)中地區(qū)是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一；(2)當(dāng)時(shí)我國的造船、航海技術(shù)相對落后，從陸路前往西方相對方便一些；(3)西域都護(hù)府設(shè)置、班超在西域的經(jīng)營、漢長城的西部延伸擴(kuò)建，這些措施有效地防御了匈奴的威脅，為陸路交通的安全暢通提供了可靠的保障，這樣就使這條陸路“絲綢之路”成為中國與中亞、西亞、南亞諸國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流的主要通道，可稱為古代的“亞歐大陸橋”，世界幾大文明匯聚在此，中國的絲、茶成為歐洲貴族的奢侈品，中國的四大應(yīng)用技術(shù)養(yǎng)蠶繅絲技術(shù)、鑄鐵技術(shù)、井渠法、造紙術(shù)經(jīng)“絲綢之路”西傳，印度的佛教也經(jīng)“絲綢之路”傳人中國?！敖z綢之路”已成為中國邁向世界的標(biāo)志。

二、隋唐時(shí)期：海陸并重

隋唐是我國封建社會的全盛時(shí)期，海陸交通的發(fā)達(dá)是其重要的原因之一。當(dāng)時(shí)，我國陸路和海上絲綢之路暢通，交通發(fā)達(dá)，陸路仍以長安為中心，向東可到達(dá)今天的朝鮮，向西經(jīng)陸路“絲綢之路”，通過今天的印度、伊朗、阿拉伯到達(dá)非洲許多國家。海路方面，從登州(山東蓬萊)、揚(yáng)州出發(fā)可到達(dá)今天的韓國、日本；從廣州出發(fā)，經(jīng)海上“絲綢之路”可到達(dá)波斯灣，為什么會形成“海陸并重”，這種格局呢?①唐朝我國政治統(tǒng)一、國力極盛、經(jīng)濟(jì)繁榮，為其奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)；②唐朝統(tǒng)治者采取了對外開放、兼收并蓄的開明政策，鼓勵(lì)外商來華貿(mào)易，允許他們長期在中國居住、任官、和中國人通婚。在廣州設(shè)舶使司，專門管理對外貿(mào)易，成為我國最早的海關(guān)；③唐朝的制度先進(jìn)，科技文化居世界領(lǐng)先，成為各國想往的國度。長安、廣州成為國際性大都市；④唐朝中國造船業(yè)的發(fā)展。洪州(江西、南昌)、揚(yáng)州是著名的造船中心，當(dāng)時(shí)中國能造出當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，通過渡斯灣時(shí)必須換小船，有“海上霸王”之稱。唐朝海陸交通發(fā)達(dá)，極大促進(jìn)了中外經(jīng)濟(jì)文化的友好交流，同時(shí)也使盛唐聲威遠(yuǎn)揚(yáng)海外。

三、南宋時(shí)期：東南海路貿(mào)易發(fā)達(dá)，西北陸路交通衰落

宋元時(shí)期，我國封建國家分裂，民族政權(quán)并立，民族戰(zhàn)爭頻繁，特別是“紹興和議”之后宋金南北對峙局面形成，使我國海陸交通發(fā)生了重大變化——西北陸路衰落，東南海路發(fā)達(dá)，其客觀的原因是：①北方戰(zhàn)亂。遼、西夏、金等少數(shù)民族政權(quán)并立和相互征戰(zhàn)，使我國與中亞、西域的聯(lián)系受阻，南宋只有通過海路去發(fā)展對外貿(mào)易；②政治中心的東移。由于人口高度集中，長期戰(zhàn)亂，使關(guān)中地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，極度惡化，特別是唐末持續(xù)八年的“安史之亂”，使長安、洛陽附近州縣幾成廢墟，經(jīng)濟(jì)地位江河日下，已失去其做為政治經(jīng)濟(jì)中心的條件，南宋把都城由東京(開封)遷往，臨安(杭州)，最終完成中國古代政治中心東移的進(jìn)程，長安失去了“陸路絲綢之路”中心地位，導(dǎo)致漢代以來以陸路為主的西北“絲綢之路”從此衰敗下去；③經(jīng)濟(jì)重心的南移。自東晉南朝以來，我國經(jīng)濟(jì)重心南移的趨勢，伴隨著中原戰(zhàn)亂所造成的“北民南遷”的移民浪潮，對江南勞動(dòng)力的補(bǔ)充和先進(jìn)農(nóng)耕技術(shù)的傳人，至南宋已經(jīng)完成，江南農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)的發(fā)展，社會產(chǎn)品的增多，為大力發(fā)展海上交通貿(mào)易奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)；④南宋造船業(yè)和航海技術(shù)的巨大發(fā)展。據(jù)考古挖掘出土的南宋海航，其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，載重量可在200噸以上，并且具有較強(qiáng)的抗風(fēng)能力，特別是指南針的廣泛應(yīng)用，為遠(yuǎn)洋航海提供了可靠的導(dǎo)航保障。主觀上講是南宋政府采取了鼓勵(lì)海外貿(mào)易的政策。一方面，政府在廣州等地設(shè)置“市舶司”，負(fù)責(zé)管理對外事務(wù)和貿(mào)易，征收商稅，并把它作為政府財(cái)稅收入的重要來源。另一方面，在一些大的港口設(shè)有供外商居住的蕃坊，泉州成為當(dāng)時(shí)世界上最大的國際貿(mào)易港。南宋海路貿(mào)易和交通的發(fā)展，極大地促進(jìn)了我國東南沿海商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在增加了國家財(cái)政收入的同時(shí)，也減輕了農(nóng)民戶賦稅負(fù)擔(dān)，成為南宋能偏安江南與金對峙的重要原因。

四、明清(鴉片戰(zhàn)爭前)海路對外交通貿(mào)易的衰落

明清(鴉片戰(zhàn)爭前)是我國封建社會由盛轉(zhuǎn)衰時(shí)期，雖然在明成祖永樂年間出現(xiàn)了鄭和下西洋的壯舉，達(dá)到中國遠(yuǎn)洋航海事業(yè)的頂峰，但從此以后中國海路對外交通貿(mào)易很快衰落下去，到鴉片戰(zhàn)爭前，清政府只剩下廣州一口通商了。這是什么原因呢?①鄭和下西洋其性質(zhì)和目的是封建制度下的政治行為(宣揚(yáng)國威；尋找下落不明的建文帝)和不計(jì)經(jīng)濟(jì)效益的貢賜貿(mào)易，無益于國計(jì)民生(賠本的買賣)，缺乏經(jīng)濟(jì)利益(利潤)的推動(dòng)力，造成重大的損耗和財(cái)政負(fù)擔(dān)，勞民傷財(cái)，缺乏生命力，后繼無人；②明朝中后期因東南沿海私商貿(mào)易發(fā)達(dá)(走私貿(mào)易)和“倭寇”勾結(jié)而形成的“倭患”，嚴(yán)重?fù)p害了政府的財(cái)稅收入，明政府采取了“海禁”政策，罷市舶，嚴(yán)力限制私商貿(mào)易；③滿人入關(guān)后，為了防止國內(nèi)東南沿海漢人抗清武裝力量與西方殖民勢力的勾結(jié)，威脅滿清王朝的統(tǒng)治，由“禁海”發(fā)展到“閉關(guān)鎖國”政策，一方面禁止國人出海貿(mào)易，另一方面限制外商來華貿(mào)易；④根本原因還是腐朽的君主專制制度和占主導(dǎo)的封建自給自足自然經(jīng)濟(jì)。明清統(tǒng)治者的“海禁”政策和“閉關(guān)鎖國”政策不利于中外經(jīng)濟(jì)文化的交流和國內(nèi)日益發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阻礙了資本主義萌芽的發(fā)展，使中國長期與世隔絕，統(tǒng)治者固步自封，夜郎自大，逐漸落在世界潮流的后面。

綜合中國古代海陸交通貿(mào)易的興衰，我們可以得出如下結(jié)論：海陸交通貿(mào)易發(fā)達(dá)、興盛，社會經(jīng)濟(jì)就會繁榮發(fā)展，只有開放的中國，才有強(qiáng)盛的中國。