本報(bào)駐德國(guó)、英國(guó)特約記者 青 木 紀(jì)雙城 本報(bào)記者 胡 笳 鐘玉華 劉春曉

鐵道部組織北京鐵路局與中國(guó)北車股份有限公司16日簽署100列新一代高速動(dòng)車組采購(gòu)合同，合同總金額達(dá)到392億元。分析人士稱，綜觀全球鐵路業(yè)，歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路發(fā)展已趨于飽和，他們想要通過鐵路建設(shè)來拉動(dòng)內(nèi)需的可能性很小；相比之下，中國(guó)的鐵路市場(chǎng)之大堪稱世界之最，政府在鐵路方面的大手筆投入很可能使中國(guó)鐵路成為亞洲乃至全球的最大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這一點(diǎn)讓世界再次對(duì)中國(guó)流露出羨慕的目光。

政府投數(shù)百億搞客運(yùn)

據(jù)鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，新一代高速動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，試驗(yàn)時(shí)速將超過400公里，屆時(shí)將成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組。這些新一代高速動(dòng)車組將在2011年用于京滬高鐵。張曙光透露說，鐵道部今年還將采購(gòu)更大批量的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需。

英國(guó)皇家國(guó)際關(guān)系研究所的亞洲鐵路交通事務(wù)專家克里斯托夫·霍德博士在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，面對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)這次投資392億元人民幣發(fā)展鐵路交通是個(gè)好消息，但并不令人感到意外。他認(rèn)為，中國(guó)的鐵路發(fā)展從上世紀(jì)70年代以來一直在強(qiáng)勁發(fā)展，這是因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐在不斷加快。目前的中國(guó)鐵路業(yè)從全球視角來看，的確和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不太合拍。從機(jī)車的性能到軌道的鋪設(shè)長(zhǎng)度以及鐵路運(yùn)行中的服務(wù)都和英美以及日本等國(guó)家有一定的差距。

德國(guó)世界經(jīng)濟(jì)研究所專家羅德曼教授接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，中國(guó)鐵路建設(shè)還比較落后，每百平方公里鐵路密度為1.54公里左右，而像德國(guó)鐵路的密度每百平方公里達(dá)10.6公里左右。在歐洲，火車是最方便的出行交通工具。中國(guó)大力購(gòu)買火車的過程，也是中國(guó)高新技術(shù)引進(jìn)并消化、新能源開發(fā)、新組織形式創(chuàng)新以及生產(chǎn)方式和生活方式轉(zhuǎn)變的過程?？梢灶A(yù)知，這期間中國(guó)的經(jīng)濟(jì)將逐漸轉(zhuǎn)型并高速發(fā)展。

“世界最大鐵路擴(kuò)建工程”

據(jù)美國(guó)《巴倫周刊》網(wǎng)站9日?qǐng)?bào)道，當(dāng)歐美政府還在為拯救銀行業(yè)而掙扎時(shí)，中國(guó)政府卻采取了一種截然不同的方式來刺激經(jīng)濟(jì)：基礎(chǔ)設(shè)施投資。報(bào)道特別強(qiáng)調(diào)，今年中國(guó)政府將投入6000億元人民幣用于跌路建設(shè)，其中70%的投資將打造中國(guó)的高速客運(yùn)線路。這比2008年鐵路投資預(yù)算幾乎增加一倍。

專家稱，從連續(xù)兩個(gè)月投資的數(shù)據(jù)來看，政府加快鐵路建設(shè)的效應(yīng)日益顯現(xiàn)。2008年全年新開工項(xiàng)目80多個(gè)，投資規(guī)模超過1萬億元。根據(jù)鐵道部最新計(jì)劃，2009年鐵路全年計(jì)劃完成基本建設(shè)投資6000億元。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省區(qū)市。

近幾年，中國(guó)鐵路建設(shè)頻頻出現(xiàn)大手筆。美國(guó)《新聞周刊》在一篇報(bào)道里寫道，近幾十年來，中國(guó)將大量精力投入到高速公路的建設(shè)中，而忽視了鐵路建設(shè)。在同等國(guó)土面積上，中國(guó)的鐵軌數(shù)量只有美國(guó)的1/3?！爸袊?guó)鐵軌的數(shù)量?jī)H占全球鐵軌總量的6%，卻運(yùn)載著全球1/4的貨物量和客運(yùn)量?！眻?bào)道稱，中國(guó)正在大力推進(jìn)鐵路建設(shè)，這是自美國(guó)19世紀(jì)60年代鋪設(shè)橫貫大陸的鐵路網(wǎng)后，世界上最大的鐵路擴(kuò)建工程?！缎侣勚芸繁硎荆本┱?jì)劃在2020年前投資2480億美元，建設(shè)75000英里貨運(yùn)或高速客運(yùn)鐵道?！皬倪@點(diǎn)上看，中國(guó)很可能擁有全球最大的高速客運(yùn)鐵道網(wǎng)?！?/p>

中國(guó)已成世界最大鐵路市場(chǎng)

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院經(jīng)濟(jì)安全研究中心主任江涌稱，中國(guó)鐵路的大規(guī)模興建吸引了全世界的關(guān)注，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的鐵路市場(chǎng)。法國(guó)、德國(guó)、加拿大和日本都把中國(guó)鐵路當(dāng)作主攻的市場(chǎng)。中國(guó)因?yàn)檎幱诠I(yè)化和城鎮(zhèn)化的興盛期，需要大規(guī)模的重化工業(yè)的載重運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口流動(dòng)更加頻繁，中國(guó)雖然國(guó)土遼闊，但人口多耕地少，發(fā)展高速公路占地太多不可取。江涌認(rèn)為，以我們目前的經(jīng)濟(jì)條件，從成本考慮，又不能通過航空來解決人員運(yùn)輸問題，因此鐵路從各個(gè)方面看都是中國(guó)目前最適合的運(yùn)輸方式。

英國(guó)專家霍德也表示，中國(guó)這次斥巨資在高鐵上是明智的，中國(guó)和美國(guó)在發(fā)展鐵路運(yùn)輸上面臨的問題其實(shí)非常相似。美國(guó)同樣擁有廣闊的疆域，但在此之前美國(guó)選擇的是極力發(fā)展航運(yùn)業(yè)。這樣的想法在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段是很理想的，但是一旦經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)業(yè)就會(huì)立刻暴露出它高成本低回報(bào)的硬傷，甚至全面影響到國(guó)民的日常旅行。另外，選擇高速列車無疑是對(duì)環(huán)境保護(hù)起到積極作用的決定，因?yàn)闊o論從交通能源的溫室氣體排放，還是運(yùn)載人數(shù)的角度考慮，航運(yùn)業(yè)在現(xiàn)階段和高鐵相比都處于劣勢(shì)。▲