杜藝佳

摘要：文章通過對農產品物流內涵、意義、特點及現(xiàn)狀的分析，指出了目前農產品物流存在的物流設施和物流技術落后、管理水平低下、重復建設現(xiàn)象嚴重、缺乏具有專業(yè)技術知識的人才、農產品物流的信息化水平明顯不適應等問題。并借鑒發(fā)達國家農產品物流的發(fā)展經驗，提出改善基礎條件、優(yōu)化整合資源、培育和發(fā)展農產品物流組織、加大政府的支持力度、加強教育與培訓等對策，為加快我國農產品物流發(fā)展提供一定的理論指導和決策參考。

關鍵詞：農產品物流；物流設施；物流信息化

中圖分類號：F724文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2009)01-0100-03

Abstract: This article through to the agricultural product physical distribution connotation, the significance, the characteristic and the present situation analysis, have pointed out the present agricultural product physical distribution existence's physical distribution facility and physical distribution technology backwardness, the management level low, the building redundant project phenomenon serious, has the specialty technical knowledge talented person, the agricultural product physical distribution informationization level not to adapt and so on questions obviously deficient. And profits from the developed country agricultural product physical distribution the development experience, based on this proposed that the improvement basic requirement, the optimized conformity resources, the cultivation and the development agricultural product physical distribution organization, education and training countermeasures and so on increases government's support dynamics, to strengthen, to speed up our country agricultural product physical distribution development to provide certain theory instruction and the policy-making reference.

Key words: agricultural product logistics; logistics facilities；logistics informationization

我國是農業(yè)大國，“三農”問題是目前影響國民經濟發(fā)展的重要問題。加入世貿組織后，我國的農產品面對國內和國際兩個市場的競爭，農戶小生產和大市場的矛盾越發(fā)突出，進一步發(fā)展的重點已經從生產領域轉入流通領域。降低流通成本，提高農產品價值，發(fā)展農產品物流業(yè)，成為除了降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源。

在中國的農業(yè)發(fā)展過程中，“重生產、輕流通”的思想意識影響廣泛，而對農業(yè)生產資料、農產品流通和物流配送等相關產業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認識不足，更沒有形成農產品物流完整的體系框架。農產品物流已成為農業(yè)產業(yè)發(fā)展的重要組成部分，但目前我國對農產品物流的理論探討嚴重匱乏。本文在界定農產品物流內涵的基礎上，分析農產品物流的意義，針對我國農產品物流發(fā)展存在的問題，提出了加快發(fā)展中國農產品物流的對策。

1農產品物流的概念和意義

1.1農產品物流概念。農產品物流是物流業(yè)的一個分支。它指的是為了滿足消費者需求以最小成本而進行的農產品物質實體從生產者到消費者之間的物理性流動及相關信息的共享。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。

農產品物流不等同于農產品流通。首先從性質上，物流是一種服務產業(yè)的名稱，而流通是農產品商品化過程中的一個重要環(huán)節(jié)；其次從涵蓋的范圍上看，農產品物流通常包括生產、流通和消費活動，而農產品流通過程又包括物流和商流。與此相對照，農產品物流是一種追加的生產過程，它克服時間和空間的阻礙，提供有效的、快速的農產品的輸送和保管等服務來創(chuàng)造農產品的效用，主要包括實物流和信息流?，F(xiàn)代農產品物流涵蓋了與農產品相關的生產、流通和消費領域，連接了供給主體和需求主體。農產品物流的發(fā)展目標是增加農產品附加值，農產品物流的方向主要是從農村到城市。

1.2農產品物流的意義。我國是一個農業(yè)大國，農產品的有效流通涉及整個國民經濟運行效率及質量，涉及農業(yè)現(xiàn)代化，涉及農民的根本利益。農產品的流通不暢通，將會導致市場經濟混亂，農民生產的產品賣不出去，增收困難。同時，城市居民也會遭受有錢無處買的尷尬。在市場競爭日益激烈的今天，隨著消費者對產品個性化、多樣化的需求，傳統(tǒng)的農產品流通銷售模式不能適應市場需求。因此，構建高效的農產品物流體系，不僅能使農民生產的產品實現(xiàn)其價值與使用價值，還可以使農產品在流通過程中增值，通過有效的控制與管理，降低農產品流通的成本，提高農業(yè)生產的整體效益，從某種程度上規(guī)避市場風險。

2我國農產品物流的特點和現(xiàn)狀

2.1我國農產品物流的特點

我國農產品物流有以下特點：（1）由于我國是一個農業(yè)大國，目前仍然以家庭聯(lián)產承包責任制為主要的生產經營管理模式。所以，農業(yè)生產資料的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。據國家統(tǒng)計局數(shù)字，2005年我國糧食總產量4.84億噸，蔬菜5.6284億噸，水果1.6076億噸。經相關部門測算，我國農產品市場化程度約50%左右，也就是說，我國每年生產的農產品中約有二分之一要通過市場化流通。僅上述三類農產品流通數(shù)量就達5億余噸，數(shù)量之大，品種之多，物流方向與市場之紛繁可見一斑；（2）農產品是具有生命的動物性和植物性產品，這樣的鮮活產品在物流過程中，對包裝、裝卸、運輸、倉儲和防疫等均有特殊的要求；（3）農產品生產具有季節(jié)性和區(qū)域性，因此要求物流的及時性。同時要求一些農產品具有較好的貯藏特性和較長的貯運期，以利擴大農產品市場的供應時間和空間，反映出農產品物流具有難度相對較大，要求相對較高的特點；（4）農產品物流所涉及的知識和技術，涉及了生物、物理、化學、材料、工程和環(huán)境等多門學科，具有學科跨越、技術領域交叉的特點。

2.2我國農產品發(fā)展的現(xiàn)狀

我國農產品物流的發(fā)展無論在理論上還是實踐中均處于起步階段，發(fā)展比較落后。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬于理論研究的初級階段。

農產品物流雖然理論研究起步晚，但在實踐方面已有了一些進展：

（1）在物流渠道上，目前我國的農產品流通主要經過農戶—中間代理—產地批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費者這一供應鏈進行實體流動。

（2）在物流主體上，各個供應鏈環(huán)節(jié)都有各自不同的主體。農戶主體在我國主要是分散經營的小農戶為主，但一些經濟發(fā)達地區(qū)也有一些規(guī)模經營的農戶聯(lián)合體；中間代理環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發(fā)組織的各種專業(yè)協(xié)會），也有各種不同規(guī)模的私營收購代理公司；產地批發(fā)商和銷地批發(fā)商的主體主要是各種農產品批發(fā)市場為核心的購銷商群體；目前我國農產品零售商的情況最復雜，包括各種農貿市場、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。

（3）在物流數(shù)量上，國內農產品物流的數(shù)量同農業(yè)的市場化程度直接相關。據測算，我國的市場化程度根據2002年的最新測算結果大約是50%左右，也就是說，我國每年大約8億噸的農產品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農產品物流的數(shù)量是巨大的。

3農產品物流面臨的問題

3.1物流設施和物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。農產品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質

等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數(shù)據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%~30%左右，也就是說有四分之一的農產品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而在發(fā)達國家，蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)站冷庫→自選商場冷柜→消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%~2%。另據統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養(yǎng)兩億人的生活之需。我國目前由于物流基礎投入不足，致使農產品物流損耗嚴重，效益難以提高。

3.2管理水平低下以及重復建設現(xiàn)象嚴重。據統(tǒng)計，我國目前有各類農產品批發(fā)市場5 000多家，但具備一定規(guī)模的市場數(shù)量有限，批發(fā)市場的管理缺乏相關法律法規(guī)的約束，標準化程度不高，農產品的檢疫監(jiān)測手段不完善，帶來了食品安全的隱患。加入WTO后，我國的一些具有比較優(yōu)勢的農產品，如蔬菜、茶葉、園藝產品等，要面對越來越嚴格的技術壁壘的約束，進一步提升優(yōu)勢農產品的競爭力很重要。

3.3缺乏具有專業(yè)技術知識的人才。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據權威機構調查，僅近兩三年，我國物流專業(yè)人才的缺口將達60余萬。因此，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，對現(xiàn)代物流及農產品物流的發(fā)展至關重要。目前，我國雖然已經有幾十所高校開設物流專業(yè)，但大多側重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農產品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業(yè)知識，搞農業(yè)產品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經過考核，持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書，從而保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。

3.4農產品物流的信息化水平明顯不適應。我國農產品物流的信息化程度低下，體現(xiàn)在供應鏈的各個環(huán)節(jié)上。首先從生產過程開始，我國的農戶目前由于分散經營的特點，使得對于農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，特別是那些落后的地區(qū)。其次在農產品價格信息的獲得方面，一項對全國十幾個省的農產品批發(fā)市場的調查統(tǒng)計結果顯示，對于市場信息獲得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的傳播占第二位，第三位是依靠對方上門供貨，其他渠道如當?shù)厥袌霭l(fā)布、政府部門發(fā)布、傳播媒體及網絡所占的比例都很少。另外，對批發(fā)市場供給信息的調查結果表明，不提供供求信息和價格信息的發(fā)布占58.6%，可見目前的批發(fā)市場在信息提供方面比較欠缺。

4發(fā)達國家農產品物流經驗的借鑒

美國在先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、高效的農產品物流體系，它的突出優(yōu)勢在于物流鏈各個環(huán)節(jié)的社會化程度高，只要有服務需要就能提供相應的服務；荷蘭、美國等國家物流的信息化建設比較發(fā)達，通過互聯(lián)網進行物流鏈各環(huán)節(jié)的操作。如荷蘭的花卉園藝中心的電子信息交換和訂貨系統(tǒng)，面向全球提供服務，目前發(fā)展成為全球最大的花卉拍賣市場。在美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業(yè)務，農業(yè)電子商務占總電子商務的8%，在各行業(yè)中列第5位。

荷蘭的冷藏和冷凍行業(yè)非常發(fā)達，人均制冷和冷凍容積量居世界首位，擁有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存服務。建立了大型的農產品物流中心，市場規(guī)模大，專業(yè)化程度高。比如荷蘭58%以上的農業(yè)產品和食品是通過鹿特丹港（世界第三大港口，2004年集裝箱吞吐量828萬TEU）、阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地。

日本、美國的農業(yè)合作組織在農產品流通過程中發(fā)揮著積極作用，農協(xié)作為批發(fā)市場的主要供貨團體，擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網絡等現(xiàn)代化物流的優(yōu)勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統(tǒng)一銷售。據統(tǒng)計，日本80%～90%的農產品，是經由批發(fā)市場這一環(huán)節(jié)到達消費者手中的，美國有三分之一農場主是通過合作社出售谷物。除此而外，在農產品物流這樣一個關乎國民經濟發(fā)展的重要領域，各國政府都發(fā)揮積極的調控作用。雖然政府對農民生產不加直接干涉，但對公共領域卻有嚴格而有力的規(guī)范性措施，比如提供權威性的信息服務。據稱美國農業(yè)部有數(shù)萬人分布于全國各地，農業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量非常了解，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導農戶生產經營；對轉基因產品進行申報登記和相應的管理；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質的含量；嚴格控制養(yǎng)殖場廢料的排放；政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發(fā)展中國家進行食品援助等方式為國內過剩農產品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以上。

5發(fā)展我國農產品物流的對策

我國農業(yè)和農村經濟發(fā)展進入新階段以來，伴隨著國民經濟的快速發(fā)展、世界貿易組織的正式加入、與周邊國家和地區(qū)自由貿易區(qū)的加快建立，我國農產品市場化程度和貿易自由化程度得以快速提高，如何加快農產品物流發(fā)展開始成為大家關注的一個新熱點。因此，結合我國的實際情況，借鑒國際先進經驗，提出以下幾點對策。

5.1改善基礎條件，加強農產品物流載體的建設。根據我國目前的基本情況，加強農產品批發(fā)市場的建設，是現(xiàn)階段提高我國物流管理水平的一個突破口。建立以農產品批發(fā)市場為核心的適合我國國情的物流體系，進一步加大批發(fā)市場的監(jiān)管力度，完善市場的各項法律法規(guī)，在流通市場內部建立符合國際標準的檢疫監(jiān)測中心，為農產品貿易發(fā)展服務。農產品物流的順利運轉，需要良好的基礎設施的支持，既包括農產品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運輸條件的改善。

5.2優(yōu)化整合資源，加快農產品物流信息化建設。隨著消費者對食品安全要求的進一步提高和國際貿易保護的不斷加強，將傳統(tǒng)農產品物流分散的運作進行整合。信息化建設是推動農業(yè)物流發(fā)展的重要因素。農業(yè)物流信息化建設可以在原有農村經濟信息系統(tǒng)的基礎上，加強通訊網絡等基礎設施的建設，實現(xiàn)資源共享、信息共用，以實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理。農戶可以通過網絡及時獲取農用物資、農產品的市場信息，利用網絡完成交易，提高對市場的響應速度，擴大農產品交易的市場邊界。例如荷蘭，通過信息化手段和電子方式，提高了信息透明度、準確度和及時性，使得農業(yè)物流供應鏈上的供應商、零售商、生產商、種植主通過互聯(lián)網連接起來。

5.3培育和發(fā)展農產品物流組織。應通過體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大農產品物流組織，使其在農產品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。農產品物流組織可以是以下幾類企業(yè)：一是國有流通企業(yè)，如國有糧食公司、供銷社；二是大力發(fā)展各種專業(yè)合作組織。應依托專業(yè)合作組織，廣泛聯(lián)合農產品生產、運輸、倉儲、加工、銷售等各方面的企業(yè)組織，完善農產品物流渠道，從而使農產品物流低成本、高效益；三是培植龍頭企業(yè)，并使之與農戶、生產基地實現(xiàn)緊密聯(lián)結，提高農產品流通效率。要圍繞本地區(qū)的優(yōu)勢產業(yè)，積極培育有自主知識產權，產業(yè)關聯(lián)度大，帶動能力強，有國際競爭力的農業(yè)龍頭企業(yè)，與農戶共同建立多種形式的聯(lián)合與合作；四是農產品物流企業(yè)。積極支持和發(fā)展包括個體、私營、中外合資等多種所有制成分的農產品物流企業(yè)。通過第三方物流的專業(yè)化運作，能減少農產品流通中很多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低其流通成本，將農產品從農戶或產品生產企業(yè)直接放到零售商的貨架上，甚至是消費者的菜籃子里。

5.4加大政府的支持力度，打破地區(qū)封鎖，建立農產品物流的綠色通道。國家應出臺相應的法規(guī)、政策鼓勵農業(yè)物流的發(fā)展，規(guī)范農業(yè)物流的組織行為，建立健全農業(yè)物流體系，為農業(yè)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進農業(yè)物流健康快速的發(fā)展。同時，政府應該發(fā)揮信息引導和技術支持等服務功能。加大交通運輸?shù)然A建設的投入力度。農村物流水平的提高，需要良好的基礎設施建設支持。交通運輸基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。政府應通過多種渠道和方式進行融資，加大交通建設的投入力度。加快鐵路路基改造，增修高速公路，提高貨運船只和飛機的運載能力，完善港口、碼頭、機場、車站等設施的建設。物流產業(yè)作為基礎產業(yè)需要大量的資金投入，政府可以加大國債向農村基礎設施建設的投資力度，也可以考慮采取一系列優(yōu)惠政策，吸引外資和鼓勵民間進行投資。

5.5加強教育與培訓，提高農業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術水平。發(fā)展農村現(xiàn)代物流，物流人才的培養(yǎng)是關鍵。農業(yè)物流的發(fā)展需要大量倉儲、加工、配送、通訊設備和計算機維護、管理等方面的專業(yè)人才。因此，必須增加人才培養(yǎng)的投入，聯(lián)合高等院校和研究機構，加強人才的培訓工作。在國外，如荷蘭，農業(yè)物流的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)。相比較而言，我國在農業(yè)物流方面的培訓和教育還非常落后。因此，應加大人才的培養(yǎng)力度，縮短與世界的差距。人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、在崗培訓、崗前培訓相結合的方式。一方面，要擴大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，有計劃、有步驟對農業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓，提高農業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術水平。在實際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對農民進行培訓，向廣大農村群眾普及現(xiàn)代物流知識。

6結論

由于農產品物流的特點和農產品物流研究的復雜性，農產品物流的理論和實踐研究都比較貧乏。本文鑒于我國農產品物流的發(fā)展存在的問題，提出加強農產品物流載體建設、優(yōu)化整合資源、培育和發(fā)展農產品物流組織、加大政府的支持力度、加強教育與培訓等對策，為加快我國農產品物流發(fā)展提供一定的理論指導和決策參考。

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