凱　倫

在法國(guó)，鐵路將取代公路運(yùn)輸，港口向外國(guó)運(yùn)輸開(kāi)放，法國(guó)物流業(yè)的變局將對(duì)歐洲物流體系帶來(lái)哪些沖擊?

最近，受金融海嘯的影響全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有所放緩，但法國(guó)的物流業(yè)卻保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，成為法國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一大亮點(diǎn)。最近法國(guó)政府投資部(IFA)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，歐洲100萬(wàn)家物流公司從業(yè)人員達(dá)500萬(wàn)人，其中法國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造150多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

法國(guó)政府投資部高層表示，法國(guó)物流行業(yè)的擴(kuò)張得益于集裝箱、公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)全球化高效運(yùn)作：海陸運(yùn)輸整合：IT和電信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理幾大因素。

據(jù)了解，法國(guó)自80年代起就開(kāi)始領(lǐng)先歐洲物流業(yè)，物流業(yè)公司隨外包業(yè)務(wù)發(fā)展而增長(zhǎng)。除幾家法國(guó)本土大集團(tuán)如：Norbert Dentressangle，Stef-TFE，Geodis，弗瑪物流(FMLogistics)，許多國(guó)際物流公司也落戶法國(guó)，共同構(gòu)筑物流平臺(tái)。如：聯(lián)邦快遞、敦豪快運(yùn)、德迅、辛克物流、比利時(shí)Ziegler、日本通運(yùn)、日郵物流。2007年，宜家(IKEA)在Fos-sur-Mer設(shè)立歐洲物流中心；亞馬遜(Amazon)在盧瓦雷省(Loiret)設(shè)立第2個(gè)分銷(xiāo)中心，這些投資再次佐證法國(guó)物流業(yè)的吸引力。

法國(guó)政府投資部主席華偉立(Philippe Favre)指出，“法國(guó)物流業(yè)有很多優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)會(huì)：地處通往歐洲的門(mén)戶位置，占據(jù)4億5千萬(wàn)消費(fèi)者市場(chǎng)容量：現(xiàn)代安全高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與歐洲各國(guó)暢通無(wú)阻：公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的成熟市場(chǎng)；物流產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)經(jīng)驗(yàn)人才：地方政府監(jiān)管的物流園區(qū)提供倉(cāng)儲(chǔ)租賃。租金水平與其他國(guó)家相比極具競(jìng)爭(zhēng)力：巴黎地區(qū)53歐元／平方米；里昂地區(qū)50歐元／平方米；倫敦179歐元／平方米；巴塞羅那109歐元／平方米；鹿特丹63歐元／平方米；慕尼黑7Q歐元／平方米?！?/p>

華偉立還表示，法國(guó)近來(lái)新出臺(tái)的改革措施包括自治港口及雇員改革，包括設(shè)備轉(zhuǎn)移和雇員合同：放松歐洲境內(nèi)火車(chē)貨物運(yùn)輸管制，鋪設(shè)并加大鐵軌寬距：開(kāi)通歐洲內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)(北塞納河計(jì)劃)等措施來(lái)增強(qiáng)法國(guó)吸引力。

鐵路將取代公路運(yùn)輸

公路擁堵，燃油成本上升，鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，成為未來(lái)取代公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。法國(guó)政府提出到2012年將非公路貨運(yùn)總量提高至25％(目前為14％)，到2020年將碳排放降低至20％。除對(duì)客運(yùn)放松管制，歐盟當(dāng)局著手貨運(yùn)自由化進(jìn)程，首先成員國(guó)間擴(kuò)展跨國(guó)運(yùn)輸開(kāi)始。這將推進(jìn)法國(guó)商業(yè)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。

早在2003年，鐵路運(yùn)輸獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商獲準(zhǔn)在法國(guó)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)輸線路由法國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)(RFF)管理，負(fù)責(zé)簽發(fā)運(yùn)營(yíng)和安全許可證書(shū)，并進(jìn)行人力培訓(xùn)。2006年3月31日起鐵路貨運(yùn)放松管制，鐵路管理委員會(huì)(CRAF)負(fù)責(zé)向所有鐵路運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放準(zhǔn)入。私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商與傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)營(yíng)商一同進(jìn)入化工品、食品、散裝(水泥、砂礫、鐵砂)行業(yè)運(yùn)輸行列。新運(yùn)營(yíng)商來(lái)自傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的子公司，如DB Schenker(德國(guó))、Euro貨運(yùn)鐵路(英國(guó)EWSI集團(tuán)子公司)、BLS貨運(yùn)(瑞士)、CFF貨運(yùn)(瑞士鐵路子公司)、CFL貨運(yùn)(盧森堡鐵路和阿塞洛米塔爾)、VFLI(法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路SNCF子公司)、威力雅貨運(yùn)(威力雅運(yùn)輸子公司)、Rail 4 chem(德國(guó)巴斯夫)、和Europorte 2(歐洲隧道子公司)，逐步取代重型貨車(chē)運(yùn)輸?shù)姆蓊~。

鐵路一公路聯(lián)合運(yùn)輸方式廣泛應(yīng)用于集裝箱領(lǐng)域。借助主軸寬道容量發(fā)展和引進(jìn)特別鐵道車(chē)輛(德國(guó)一瑞士滾動(dòng)公路)或新技術(shù)如Modalohr拖車(chē)火車(chē)(手車(chē)軌道)，重型貨車(chē)轉(zhuǎn)載火車(chē)變得輕而易舉。在法國(guó)，傳統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商是Navi land(CNc)和Novatrans。技術(shù)發(fā)展推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，如Perpignan-盧森堡鐵路；穿越南北阿爾卑斯高山隧道如Ltschberg或Gothard鐵路隧道；在建中Alpine滾動(dòng)公路；連接里昂和新Modane入口的寬車(chē)道。此外，里昂一都靈火車(chē)隧道連接歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，從巴塞羅那到布達(dá)佩斯特的廣大地區(qū)。

將港口平臺(tái)與鐵路連接，運(yùn)營(yíng)商(Rail 4 Chem、Veolia,VFLI…)積極吸引貨運(yùn)流量，將貨物通過(guò)港口運(yùn)輸至周邊地區(qū)。另一個(gè)例子是連接Le Havre港口的現(xiàn)代鐵路，通過(guò)R0uen和狹窄的塞納河走廊，避免巴黎瓶頸擁堵。

港口向外國(guó)運(yùn)輸開(kāi)放

法國(guó)依臨大西洋，北海和地中海，海岸線綿長(zhǎng)，分布著世界著名港口。法國(guó)政府正大力進(jìn)行港口業(yè)改革，增強(qiáng)法國(guó)經(jīng)濟(jì)吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

法國(guó)港口發(fā)展?jié)摿薮?，?jù)了解，目前貨物總量累計(jì)3.847億噸(勒阿佛港和魯昂港共計(jì)1.016億噸，馬賽港計(jì)1億噸)，僅次于鹿特丹港(4.3億噸)和漢堡港(1.4億噸)。海海聯(lián)接和近期確立的歐洲內(nèi)陸沿海運(yùn)輸聯(lián)接推動(dòng)法國(guó)港口發(fā)展。

據(jù)介紹，法國(guó)72％進(jìn)出口貨物通過(guò)海運(yùn)。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)量占據(jù)法國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)總額的一半還多。

勒阿佛港和馬賽港已進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)展投資以適應(yīng)海運(yùn)變革?；剂线\(yùn)輸，如煤炭、鐵礦石：集裝箱運(yùn)輸和主要港口間集中運(yùn)輸，這些港口成為海運(yùn)和陸運(yùn)系統(tǒng)(鐵路、公路、河運(yùn))的中轉(zhuǎn)站。

法國(guó)政府希望推動(dòng)港口現(xiàn)代化，鼓勵(lì)公司更頻繁地利用港口。2008年7月4日頒發(fā)的法規(guī)整理了港口組織系統(tǒng)，實(shí)施更加雄心勃勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。法規(guī)將逐漸向私有公司和國(guó)有私有合作伙伴開(kāi)放港口租賃，這些公司，包括普洛斯ProLegis、蓋世理Gazeley、Daher、Kateen Natie、SDV、DHL、辛克物流Schenker和Dresse已開(kāi)始活躍于港口服務(wù)，海運(yùn)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

華偉立強(qiáng)調(diào)：“政府希望提高法國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)效率，將至2013年投入4.45億歐元預(yù)算，至2015年將貨物總量從350萬(wàn)集裝箱增加到1000萬(wàn)集裝箱?！?/p>