鄒　敏

受今年國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，以出口導(dǎo)向型的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)業(yè)績(jī)受重創(chuàng)，如何渡過難關(guān)，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)需要謀變。

事實(shí)上，在中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上更多是傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，其自身的生長(zhǎng)空間受到極大的限制。眾所周知，在業(yè)界有不少公司近年來得到了快速的發(fā)展，更多的公司在發(fā)展當(dāng)中遇到了瓶頸，還有相當(dāng)多的公司進(jìn)入一兩年以后就很快的退出了這個(gè)市場(chǎng)。

中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诒硎荆瑖?guó)內(nèi)傳統(tǒng)的航空貨代走的道路越來越窄，它不僅受到承運(yùn)人的制約，同時(shí)也受到貨主的制約，很難找到一個(gè)空間能夠使自己持續(xù)，良性而且快速的發(fā)展。他還認(rèn)為這當(dāng)中很重要的一個(gè)原因就是跨國(guó)的航空物流商正在成為中國(guó)航空貨代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)內(nèi)本土的航空貨代企業(yè)越來越多的成為跨國(guó)的航空物流企業(yè)的分包商。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)內(nèi)航空貨代的利益空間正越來越多的出讓給了這些跨國(guó)的航空物流商?！爸袊?guó)的航空貨代企業(yè)要想尋找到更好的發(fā)展天地，必須發(fā)展成為物流商”。

據(jù)專家介紹，中國(guó)的航空貨代業(yè)有點(diǎn)類似于中國(guó)的海運(yùn)貨代業(yè)，但航空物流企業(yè)和航空貨代企業(yè)間存在著巨大的差異。大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)是做一些訂單和貨運(yùn)代理的處理。它的服務(wù)對(duì)象大部分都是本土的中小企業(yè)，商業(yè)模式很簡(jiǎn)單。依賴著它的職能關(guān)系在一定的時(shí)期內(nèi)獲得了比較好的運(yùn)價(jià)，通過這些運(yùn)價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和銷售。只要一有同行來競(jìng)爭(zhēng)，贏利空間將受到極大的挑戰(zhàn)，結(jié)果贏利全部被跨國(guó)物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業(yè)來說它除了進(jìn)行訂單的處理，簡(jiǎn)單的貨運(yùn)代理，報(bào)關(guān)報(bào)檢代理之外，可能更多的需要用物流的概念來審視自己目前的服務(wù)領(lǐng)域、商業(yè)模式，只有這樣中國(guó)的航空貨運(yùn)代理業(yè)才有可能找到自己生存發(fā)展的空間。

葉偉龍認(rèn)為，航空貨運(yùn)代理業(yè)要尋找到好的發(fā)展，它的發(fā)展模式必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)變：向以航空物流運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)模式的航空物流經(jīng)營(yíng)人的方向轉(zhuǎn)變。主要原因有以下幾點(diǎn)：

一是貨主需求的導(dǎo)向正在發(fā)生深刻的變化。59％的航空貨運(yùn)代理商、承運(yùn)人代理商認(rèn)為貨主對(duì)他們的要求越來越高。貨主將更多的采購(gòu)，全程的物流服務(wù)，要尋找一個(gè)能夠?yàn)樗呢浳锾峁拈T到門的貨代，關(guān)到關(guān)的全程物流服務(wù)商。這是普通的貨代企業(yè)所沒有能力去做的，因?yàn)樗麤]有足夠的投入也沒有足夠的網(wǎng)絡(luò)，而這往往是物流發(fā)展商的一個(gè)天地。而更可怕的是外資的物流企業(yè)，外資的航空貨運(yùn)公司正在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的收購(gòu)，兼并，大肆的擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，使得中國(guó)本土的航空貨運(yùn)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)空間甚至是行業(yè)秩序遭受嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

二是需要突破航空貨運(yùn)的瓶頸期。嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)格局和高度發(fā)達(dá)的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)失去了它的支撐基礎(chǔ)，隨之暴露了中國(guó)本土航空貨代企業(yè)和承運(yùn)人的議價(jià)能力在削弱，可替代風(fēng)險(xiǎn)逐漸增高，戰(zhàn)略資源由于自身的人力，財(cái)力和實(shí)力受到限制，戰(zhàn)略資源的儲(chǔ)備也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以它向一個(gè)現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。依靠信息壟斷和運(yùn)價(jià)壟斷的傳統(tǒng)的利益的模式，已經(jīng)不存在。航空貨代企業(yè)要進(jìn)行有效的包括供應(yīng)鏈的有效管理，整合各種社會(huì)資源，利用自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為客戶提供集成化的服務(wù)，才有可能建起差異化的優(yōu)勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中尋找自己的天地。

如本土的制造企業(yè)的物流規(guī)劃中心，無論是從他的進(jìn)口還是出口來看，可能本土的物流企業(yè)僅僅是在這些程序當(dāng)中做一些進(jìn)倉(cāng)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等工作，僅僅這些而已。這種商業(yè)模式，一是無法滿足客戶的關(guān)到關(guān)的服務(wù)，二是無法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么是成為外資物流企業(yè)的分包商，要么被外資企業(yè)收購(gòu)，要么成為中國(guó)本土大型物流企業(yè)的分包商。

在傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，必須要建立一個(gè)完善的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。這個(gè)信息系統(tǒng)是基于它的全球代理和它融為一體的信息系統(tǒng)，能為客戶提供綜合信息系統(tǒng)。同時(shí)要搭建資源能夠共享的全球代理系統(tǒng)。據(jù)葉偉龍介紹，中遠(yuǎn)物流近年將完成海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中遠(yuǎn)物流的分公司已經(jīng)在美國(guó)成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學(xué)人員招聘了當(dāng)?shù)仄呤辔幻兰膯T工。歐洲、香港、日本、韓國(guó)、新加坡等也將設(shè)分公司。中遠(yuǎn)物流通過海外物流公司來支撐中遠(yuǎn)物流在本土的快速的發(fā)展。

三，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)可能更多的是做代理，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應(yīng)該成為中國(guó)本土物流的一個(gè)發(fā)展的方向。在這方面中國(guó)本土的從業(yè)人員無論從自身結(jié)構(gòu)還是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)都存在很大差距。人才的培養(yǎng)也成為了中遠(yuǎn)物流一個(gè)重要的課題。中遠(yuǎn)物流已經(jīng)完成了和英國(guó)一個(gè)大學(xué)的物流供應(yīng)鏈的專業(yè)課程的的協(xié)議，已經(jīng)通過五年培養(yǎng)了46名物流方案的設(shè)計(jì)人員，在英國(guó)留學(xué)。

四，傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要進(jìn)行資源的控制包括運(yùn)力和地面的服務(wù)，中遠(yuǎn)物流希望能夠和中國(guó)的一些樞紐，物流港的基層實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟同時(shí)也有資產(chǎn)上的友善關(guān)系。中遠(yuǎn)物流空運(yùn)公司是中遠(yuǎn)物流全資子公司，在中國(guó)本土一千多名員工，而且正在派出員工到海外工作。同時(shí)利用他們的總公司在中貨航所持有的3％的股份，進(jìn)行密切的合作來快速推進(jìn)中遠(yuǎn)物流在航空物流方面的發(fā)展。葉偉龍希望貨量能夠以每年20％的速度遞增，2008年是12萬噸，通過三年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流航空物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)中對(duì)公司的貢獻(xiàn)能夠基本接近海運(yùn)贏利能力。作為起步，中遠(yuǎn)物流的發(fā)展方向是依托大型的物流項(xiàng)目來帶動(dòng)航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

據(jù)了解，2007年三月份中遠(yuǎn)物流完成了一個(gè)中國(guó)最大的海外展覽。這個(gè)展覽總共是800噸貨物，15000件單品，上千個(gè)圖片和模型。中遠(yuǎn)物流提供的是關(guān)到關(guān)的服務(wù)。800噸貨物的絕大部分都是由包機(jī)來獨(dú)立運(yùn)輸完成的，300多個(gè)員工在俄羅斯完成了中國(guó)建國(guó)以來最大的海外展，第一次檢驗(yàn)了中遠(yuǎn)物流在航空貨運(yùn)方面的操作能力。從2008年的6月份開始，中遠(yuǎn)物流將為歐洲空客公司完成280架飛機(jī)從流水線到工業(yè)流水線的關(guān)到關(guān)的全程的服務(wù)。合同金額將是中國(guó)物流公司在國(guó)際競(jìng)標(biāo)當(dāng)中拿到的最大的金額，總金額將超過十幾億人民幣，已與世界上多家知名的航空承運(yùn)人達(dá)成分包運(yùn)輸協(xié)議。雖然，中遠(yuǎn)物流在目前大型的物流項(xiàng)目上全部是由一些跨國(guó)的公司來分包，但葉偉龍表示條件即將成熟，將不進(jìn)行分包，全部由中遠(yuǎn)物流自身來做。

可以肯定，中遠(yuǎn)物流的快速發(fā)展，得益于航空貨物運(yùn)輸和以航空貨物運(yùn)輸為主要運(yùn)輸模式的物流業(yè)的發(fā)展?！爸羞h(yuǎn)物流今后五年的發(fā)展規(guī)劃是進(jìn)入跨國(guó)的航空貨代企業(yè)的行列”，這是葉偉龍為中遠(yuǎn)物流定的目標(biāo)。葉偉龍也坦言，雖然很難要求航空貨運(yùn)物流業(yè)達(dá)到像中遠(yuǎn)跨國(guó)海洋運(yùn)輸以連續(xù)五年50％以上的遞增速度，但他期望通過分包合作，達(dá)到以每年20％以上的速度遞增。