王　達

金融危機來了，新的一年也開始了。在金融危機影響下，中國的汽車銷售利潤已經(jīng)告別高速增長時期，那么，汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商在新的一年里將會面臨怎樣的形式呢?或許，經(jīng)銷商面臨的壓力會更大，但是，這畢竟不是經(jīng)銷商“獨舞”的時代，廠家肩上的擔子也會不輕。然而，只有廠商的團結(jié)協(xié)作才會共度難關(guān)，才會有著更廣闊的發(fā)展前景，畢竟，和諧才是最重要的，只有這樣，中國的汽車市場才會更有希望。

經(jīng)銷商面臨四重壓力

北京大學IEI國際營銷與品牌戰(zhàn)略研究中心主任薛旭

金融海嘯襲來，中國的車市不可避免地受到國際形勢的影響。中國4S店的銷售模式，究竟在未來的經(jīng)濟環(huán)境之下能不能支撐下去，一直是爭議很大的事情。4S店的模式由于高成本、高投入，讓消費者做出了高額的付出，這是汽車行業(yè)必須要解決的事情。

也就是說，誰能解決這一個問題，誰就能成為未來一年汽車市場的主宰者。當然，有人說，可以通過兼并重組，這也是解決問題的一種方法。一部分企業(yè)倒掉了，整個產(chǎn)業(yè)效率和服務水平因此而提高。

更重要的是，廠家應該重視經(jīng)銷商，如果經(jīng)銷商本身在塑造服務和提升服務方面還有障礙，最終影響到的是廠家。目前，我們看到現(xiàn)在的經(jīng)銷商普遍面臨這樣四重壓力：第一，廠家品牌標準帶來的成本上升壓力：第二，多經(jīng)銷商帶來的競爭價格壓力；第三，廠家壓貨壓力，第四，目標份額壓力。

當前由于受金融危機的影響，這四重壓力更嚴峻，所以現(xiàn)在應該轉(zhuǎn)變觀念，在企業(yè)的經(jīng)營上，本應以企業(yè)的市場份額為導向，但在經(jīng)濟危機階段，從全球的形勢來看，我們不應該以市場份額為導向，應該以能力為導向。既然要過冬，就得有實力上的準備。

我看好09年車市

東莞興隆汽車總經(jīng)理陳家禹

前幾年，大家一提到汽車經(jīng)銷商，第一感覺就是“奸商”、“無良的商人”。在中國的汽車市場火爆的這么多年里，很多的經(jīng)銷商都掙到了錢。但08年以來，廣東的經(jīng)銷商，大概有90％均處于不盈利的狀態(tài)。目前，受到金融危機的影響，整個社會的消費力下降，消費者持幣待購觀望的情緒比較濃，在這種情況下，經(jīng)銷商應該怎么做呢?

我認為從國外汽車經(jīng)營的理念來說，銷售這一塊一般都是不賺錢的，但中國汽車經(jīng)銷商前幾年的銷售一直賺錢，現(xiàn)在掙不了錢，只能把盈利的模式轉(zhuǎn)到售后服務，要發(fā)展綜合性的服務，開創(chuàng)綜合性的項目。就我們公司來說，我們已經(jīng)提前好幾年在做試驗，包括維修服務，配件，保險，一些增值的服務，開創(chuàng)一種新的盈利模式。

對于09年的汽車市場，我認為三、四季度車市會逐漸回暖，因為中國還有很強的購買力，所以我看好09年的發(fā)展。

廠商必須攜手應對危機

申蓉汽車集團副總裁何凌

目前雖然四川對經(jīng)濟危機的感受還不很明顯，但是也已經(jīng)多少能感受到消費市場的疲軟，眾多的消費者對購車都持觀望態(tài)度，銷售市場的不穩(wěn)定性影響了消費者的“出手”。

以申蓉為例，我們有10個主流品牌，各4S店到店看車的人數(shù)和前來咨詢的人數(shù)依然不減，在08年10月國際車展后也相應地調(diào)整策略，提前開展了活動。在購車方面，采取了比如?！傲闶赘?，低月供，免擔?！边@樣的促銷方式，降低了購買門檻來提升消費者的購買力和購買欲望，但是成交率依然相當?shù)?。總的來講就是消費者觀望情緒嚴重。

就經(jīng)銷商和廠商如何一起改善現(xiàn)狀的問題，我認為不論是廠商還是經(jīng)銷商，都不要急于求成，千萬不要以銷量來衡量。因為在現(xiàn)在這種情況下，追求銷量必然會以降低價格的形式來達成，這樣肯定會傷害汽車市場。所以雙方都要客觀判斷，現(xiàn)在只有努力提升品質(zhì)和服務能力才行。從長遠的角度看，只有品質(zhì)優(yōu)越和服務強大才能使購買力強大。這次危機不僅是考驗也是機遇，能夠使廠商和經(jīng)銷商更好地提升自己的品牌品質(zhì)與品牌服務。