李燕榮

全球性經(jīng)濟(jì)危機正迅速蔓延，被視為“救命稻草”的新興的中國市場也未能幸免。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的急劇變化和困難的持久延續(xù)，經(jīng)營良好的零部件廠商和經(jīng)營困難的零部件廠商之間的差距將會越來越大。美國廠商如此，中國廠商亦如此。結(jié)果只會是經(jīng)營困難的零部件商將被兼并或破產(chǎn)，而經(jīng)營良好的供應(yīng)商將迎來發(fā)展壯大。

那么，在這段持久戰(zhàn)中，中國零部件廠商如何才能幸存下來?如何堅持住穩(wěn)定經(jīng)營并成功走向全球化?危機背后的機遇到底在哪里?記者特邀業(yè)界專家進(jìn)行一番探討。

通過產(chǎn)業(yè)重組加快轉(zhuǎn)型

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖

經(jīng)濟(jì)危機對一些地方是危機，對另一些地方就是機遇。1929年美國大危機時很多美國人跑到前蘇聯(lián)去，搞科研、建鋼廠、造汽車，成就了前蘇聯(lián)的工業(yè)化。所以，我們現(xiàn)在既要防范經(jīng)濟(jì)危機的危害，又要尋找發(fā)展的機遇，讓中國零部件業(yè)受益。

面對經(jīng)濟(jì)危機，我們或許因為全球化程度不夠反而得到一點好處，但這并不意味著不搞全球化。事實上，在全球化基礎(chǔ)上加快零部件的轉(zhuǎn)型是非常重要的。比如，浙江有400多家企業(yè)做同一個零部件，而且也沒有一家品牌，這么大的實力完全可以組織起來，進(jìn)而組織起一個產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率、提高市場競爭力，同時建立起自己的品牌。其實，就是在目前不利的條件下著力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組。我們不能再陶醉在產(chǎn)銷多少萬臺，一定要把“轉(zhuǎn)型”擺在第一位。

目前，最大的好處就是企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到不精益求精都不行了。

政府也要乘這個機會成立國家汽車創(chuàng)新工程，把零部件搞起來，把零部件數(shù)字化搞起來，把最關(guān)鍵的十幾個產(chǎn)品搞起來，未來中國汽車就沒問題了。

建立海外戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

中國汽車工程學(xué)會零部件部部長閆建來

經(jīng)濟(jì)危機對中國的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。對于我國零部件企業(yè)的影響，一方面表現(xiàn)在對OEM配套企業(yè)沖擊非常大，從最近外商采購訂單情況來看，在我國的訂貨量下降了至少15％－30％另一方面屬于正面影響，即零部件售后市場由于消費者從買車轉(zhuǎn)向修車而有所拉動，無論美國、日本還是我國都有相同趨勢。

面對以上影響，我國本土零部件企業(yè)要在危機中生存下來、逐步壯大就必須學(xué)會把握機遇。一是在目前國外同行舉步維艱的時期，抓住與之從原來的競爭關(guān)系轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系的時機。比如，采取人性化手段，減短外商貨款回籠時間或進(jìn)一步降價，為未來企業(yè)聯(lián)盟打好基礎(chǔ)。二是趁著危機國外廠商即將加大我國OEM供應(yīng)量份額的同時，迅速提升我國零部件企業(yè)在國際合作中的地位，減少合作中被擠出的機會。三是積極參與外資零部件的重組，抓住機會鞏固原有供應(yīng)鏈，并且進(jìn)一步拓展銷售渠道、引進(jìn)需要的先進(jìn)技術(shù)，加快向外向型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，08年前10個月，我國汽車工業(yè)也創(chuàng)下了9年來增長最低點9％，國內(nèi)零部件業(yè)也開始緊縮，這就要求我們加緊采取措施調(diào)整和完善自身，概括為八個字就是：結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級。市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，零部件企業(yè)要向外向型企業(yè)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)供給市場出口、整車配套、售后市場“三三制”原則：人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變傳統(tǒng)勞動密集型企業(yè)，精簡人員；人才結(jié)構(gòu)調(diào)整，要抓住機會吸納國外短缺人才；還有銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強技術(shù)升級等等。

整合供應(yīng)鏈進(jìn)入全球市場

深圳航盛電子股份有限公司總裁楊洪

對汽車產(chǎn)業(yè)而言，金融危機加重了從2008年4月開始的市場蕭條，各級廠商或多或少的都出現(xiàn)壓貨、壓款現(xiàn)象，中國汽車零部件短期內(nèi)的蕭條是不可避免的：當(dāng)然，也應(yīng)該注意到與威脅并存的機會。

我國零部件企業(yè)的機遇在于國家近期出臺了“十條措施”和“七項工作”，推出了4萬億投資計劃，它對加快公路建設(shè)，促進(jìn)居民消費，支持擁有自主品牌、核心技術(shù)的產(chǎn)品出口，促進(jìn)企業(yè)加快自主創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品質(zhì)量都提供了政策和資金支持，這一系列措施將給我國零部件企業(yè)帶來前所未有的機遇。

我國汽車零部件企業(yè)要度過此次危機就必須抓住機遇，必須堅持自主創(chuàng)新、加大研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，以客戶需求為導(dǎo)向，提供高性價比的產(chǎn)品，做專做強；同時在全球市場上，雖然整車廠進(jìn)行整合和洗牌，但終端市場不會減少，在短期停頓后又會進(jìn)入上升通道，全球一體化也將帶來全球資源的整合，給中國零部件企業(yè)進(jìn)入全球市場，整合供應(yīng)鏈提供了很好的機遇金融危機還促使整車廠的產(chǎn)業(yè)升級，比如原材料的替換方面，就給掌握新材料，新技術(shù)的零部件企業(yè)提供了更多的機遇。

預(yù)計從09年下半年開始，國家宏觀積極政策的作用開始顯現(xiàn)，同時，經(jīng)濟(jì)危機對產(chǎn)業(yè)的升級，行業(yè)的整合和洗牌效果初顯。從汽車總量上預(yù)計，到09年年中會達(dá)到最低點，零部件企業(yè)到時日子最難過，但是，隨著09年年末整車廠經(jīng)營開始逐漸呈上升趨勢，零部件企業(yè)日子也會逐漸好過一些。

長期來看，特別是在國內(nèi)市場和俄羅斯等新興市場，汽車零部件行業(yè)仍有足夠的發(fā)展空間。