鄭達(dá)奇

摘 要：山區(qū)高等級公路的質(zhì)量控制應(yīng)在工程設(shè)計(jì)施工之初,即進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)見和保護(hù),以保證山區(qū)高等級公路成為綠色環(huán)保之路。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高等級公路 技術(shù)保護(hù)

在山區(qū)修建高等級公路是改變山區(qū)落后面貌造福于民的工程，但是山區(qū)高等級公路的修建必然要改變山區(qū)原有的自然和生態(tài)環(huán)境，其較之于平原地區(qū)高等級公路建設(shè)尤為突出。要預(yù)防和防治這些問題的發(fā)生必須根據(jù)工程的特點(diǎn)在建設(shè)之初預(yù)見到工程建設(shè)過程中可能引發(fā)的環(huán)境及質(zhì)量問題，在工程設(shè)計(jì)施工中采取有效措施加以預(yù)防，把山區(qū)高等級公路真正建成綠色之路、安全之路、福民之路。

一、山區(qū)高等級公路的工程技術(shù)特點(diǎn)

1.地形起伏大，高填深挖地段多。

2.地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。

3.彎道、陡坡、斜橋和高架橋梁眾多，長大隧道明顯增多。

4.防護(hù)工程數(shù)量大，型式多，高邊坡防護(hù)需要綜合采用多項(xiàng)防護(hù)技術(shù)。

5.公路里程長、縱坡大，平面半徑較小，整體線形指標(biāo)偏低。

6.環(huán)保問題突出。

二、山區(qū)高等級公路地質(zhì)問題的技術(shù)保護(hù)措施

山區(qū)要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的高等級公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。

1.勘察設(shè)計(jì)階段

地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高等級公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高等級公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。

2.貫徹地質(zhì)選線的原則

山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料，編制中比例尺工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評估，配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。

3.施工圖設(shè)計(jì)階段——詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

通過初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)，進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

4.施工階段——遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地或地形困難場地在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察。

三、山區(qū)高等級公路的質(zhì)量問題的技術(shù)保護(hù)措施

1.高填路堤的質(zhì)量控制

控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性。高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時(shí)采取的主要質(zhì)量控制措施為：（1）設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；（2）高路堤填筑前仔細(xì)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地基承載能力；（3）通過試驗(yàn)檢測選擇適宜的路基填料；（4）嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強(qiáng)對密實(shí)度的控制與檢測；（5）加強(qiáng)對高路堤的沉降觀測與監(jiān)控；（6）加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。

2.橋梁施工的質(zhì)量控制

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工→量測→判別→修正→預(yù)報(bào)→施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

3.公路隧道的質(zhì)量控制

根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐，應(yīng)將隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo)，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問題。

（1）嚴(yán)格實(shí)施信息化施工。

公路長大隧道主要按新奧法設(shè)計(jì)與施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)與施工一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息來確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整。

（2）加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘察，超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)情況。

為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，應(yīng)對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)超前預(yù)報(bào)，有的放矢地采取應(yīng)對措施。預(yù)報(bào)內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害，并分析其對工程施工的影響程度。

（3）安全生產(chǎn)，制定險(xiǎn)情預(yù)案。

隧道是具有一定危險(xiǎn)性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實(shí)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人員和工程安全。

（4）綜合治水。

隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營安全。公路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，總體上應(yīng)遵循“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李斌.《公路工程地質(zhì)》,人民交通出版社，2004年3月.