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本期改裝基調有點憂傷，因為對于所有喜歡WRC或者將斯巴魯視為戰(zhàn)斗偶像的車迷來說，富士重工宣布退出WRC的消息，無異于噩耗。記憶中對斯巴魯馳騁拉力賽場上的英姿畫面很多，從555時代的GC8到前臉幾乎年年變的GD，再到今年的2廂版本GRB，外型上的歷次變更，戰(zhàn)績上的浮浮沉沉，卻有一種永不磨滅的印象，那就是始終如一的拉力藍。

當筆者知道有一輛拉力藍色Impreza WRX9的之后，立即投入到和這輛9代Impreza的“二人世界”中去。富士重工退出WRC了，身為車迷的筆者，是應該為他們的離去送上一份以示告別的小小禮物，就這本藍色的紀念冊怎么樣？

另類美麗傳奇

Subaru是一個讓人又愛又恨的車廠。愛他們孜孜不倦地去追求性能，愛他們永不言敗地爭取比賽的勝利，世界上沒有誰比Subaru更執(zhí)著于自己那一套致勝法寶，水平對置引擎加AWD驅動，于是他們培養(yǎng)出了一批同樣執(zhí)著的追隨者。恨他們無法發(fā)展壯大，始終游離于主流汽車廠家的邊緣，沒有太大銷量，無法決定自己命運；每一次改款，富士重工都好像要用盡全身力量，但換來的評價卻是毀譽參半，只有時間才能證明他們的正確方向。

眼前的這輛Impreza WRX9，外觀改裝使用Ings+樣式套件。來自日本的Ings+的空力套件有一個特點，一個設計可以套用在不同的車型上面。這套包圍，曾經套在350Z、EVO8等辣車身上，但筆者認為套用在WRX9身上是最為成功的：微往外張的3個大型進氣壩和鬼面罩的“豬鼻”上下呼應，霸氣而不顯得夸張。其他部分的改裝也凸顯出了WRX應有的“街飛”式囂張。原裝頭蓋造型的碳纖維頭蓋密合度相當高，加上頭燈上方的碳纖紋路黑色燈眉，讓車頭顯得炯炯有神。目光移至車身尾部，C柱上方安裝了9代STI的導風鰭，尾燈也換成了8代目的樣式。最為特別的是，行李箱蓋光溜溜的，沒有任何的尾翼或者擾流器。沒有尾翼的WRX，有種另類的美。

靜靜站在寬闊馬路中央被左拍右拍，不是WRX所希望的。啟動引擎，伴隨著隆隆的排氣聲浪，蟄伏已久的豹子要出籠了！值得一提的是，本車的離合器換上了Exedy出品的3片式離合器，尺寸相當小巧，外殼直徑只有25厘米，卻能承受高達80Kg/m的最大扭矩。這套高性能離合器輕盈、傳導直接，從傳導效率上考慮，實際上可以放大輪上的馬力輸出。踩下離合，通過手感甚佳的快波棍掛入一檔，啟程！隆隆的排氣聲隨著EJ25攀上高轉而顯得狂躁，傳說中的煮水聲音極大地刺激著我們的神經，排氣聲浪和腎上腺素分泌量完全成正比。此時此刻，沒有什么比純正的EJ25排氣聲更動聽。

再讓我多聽一會兒EJ的咆哮吧，響徹山谷的咆哮。拉力藍、朝天鼻、煮水聲，完美的搭配，將要離開她最為熟悉的舞臺……

小改動力單元

打開引擎蓋，首先發(fā)現中冷器上那碩大的火紅色“STI”字樣，莫非……順著看下去，進氣歧管還是用著WRX的灰色鑄鐵原廠制品，再周圍觀察一下，和原裝相比并無太大的“異常”。可見動力系統(tǒng)的改裝并不激進，只是做了一些周邊的小強化。別以為筆者瞧不起她，筆者一向認為改裝是豐儉由人的事情，小改可以怡情，但改裝完成度一定要高，一定要顧及整車的平衡性，這樣的改裝才有“范兒”。

什么才是小改“范兒”？這輛WRX9不失為一個好例子。原廠的制品很多時候為了顧及成本，往往使用廉價的部件，在性能上和耐用度往往不如理想。這些可以說是原廠車的軟肋，與其等它在使用中突然壞掉，還不如早一步更換為性能更優(yōu)、更值得信賴的升級改裝品。

改裝的幅度有多小？就連渦輪本體都只換上原裝STI的VF34，增壓值有較大幅度的提升，最大能對應300匹左右輪上馬力的VF34，在此WRX上也壓榨出300匹的水平。300匹算少嗎？但是，淺嘗輒止的平衡性，的確是經過多方考慮的結果，我們作為旁觀者，又豈能不負責任地慫恿：“只是這樣而已？不行，暴改吧。”改裝車這東西，還是誰用誰知道，只要車主知道什么東西是自己想要的，那便足矣。

基本的動力改動當然是從最基礎的進排氣開始，本車的動力改裝的主要心思也是花在了進排氣的升級上。原廠的進氣風箱當然未能提供充足的進氣量；為了遷就位置的非等長排氣芭蕉也無法穩(wěn)定地推動原廠渦輪。本車對于這些原廠有所保留的設計都進行了不同程度的改裝，務求讓引擎達到更好的工作狀態(tài)。碳纖維保護板，和原廠的塑料制品相比，質感上簡直就是一個天一個地。火紅色的SAMCO上下水管，采用硅膠制成，堅固耐高溫。排氣頭段更換了TOMEI出品的等長芭蕉，并包裹上了隔熱布保持廢氣溫度，有效消除原廠Boxer引擎加單渦輪時由于排氣頭段不等長而造成的排氣干涉現象。聰明的讀者看到油餅和2根鋼油管就知道本車已經安裝上機油冷卻器了。

升級系統(tǒng)

原廠車在懸掛設計和設定及用料和性能上，與230匹的馬力比起來確實略嫌不足。對于懸掛系統(tǒng)的升級，車主毫不吝嗇，忍受不了原廠車中庸的表現，不惜將原廠WRX顧及的那丁點舒適性都拋諸腦后，換來的是扎實的反應和充裕的支撐性。36段阻尼可調的單筒式D2全段絞牙避震機，帶上了可調式魚眼上座，這樣的避震機選擇相對于動力方面的小規(guī)模提升，真可謂是相當豪華了。AWD就應該在彎道上結束對手，看來車主深諳AWD車的魅力所在。

身為操控至上主義者的車主，又怎會忘記制動系統(tǒng)的升級呢？結果是前制動系統(tǒng)AP Racing CP5200對向4活塞卡鉗上身，身為AP Racing中的小弟弟，雖未及CP5040，甚至是CP7040般強大，但是和近乎原裝的動力相互配合，卻有著上佳的平衡性。剎車碟盤也一并升級為330mm直徑的2片式劃線碟，進一步發(fā)揮CP5200的性能。輪胎輪圈組合則選用了日本輪圈名廠Rays旗下Gram Lights 品牌的57 Maximum鑄造輪圈，低調的槍銀色和車身可謂佳偶天成。輪胎則選擇了Dunlop 旗下的運動取向系列Direzza Sport Z1輪胎，粗大的胎塊提供良好的抓地力。

內部世界

車廂內部陳設，非常注重原裝的協(xié)調性，車主奉行“適合就是最好”原則，原裝內飾，只是將原來銀色的部分噴成了黑色，凸顯戰(zhàn)斗格，并沒有盲目追加什么花俏的“競技設備”。反而有許多可愛取向的小飾品，把車廂點綴得完全不像WRX，反而像是女孩子用以代步的“買菜車”，這里絕對沒有貶低WRX或者車主品味的意思。為什么性能車的內籠就非得搞得跟賽車一樣，硬邦邦的桶椅，沒有多余的陳設，完全不講究user's friendly呢？難道WRX的宿命必須淪為不能朝夕相處的高性能玩具嗎？非也，只要你愿意，原來WRX也是可以用得舒心的。

對筆者來說，看到那鼻孔怒張的拉力藍賽車游走在山間的賽道，是一種享受，更是一種精神上的滿足。明年卻不再看到那一抹執(zhí)著的拉力藍在沙塵暴里廝殺的場面了，一個不屈的戰(zhàn)士，一個處于低谷卻仍然站著戰(zhàn)斗的戰(zhàn)士沒有了，至少明年是沒有了。不知道這樣的斯巴魯還能給自己戴上什么勛章來炫耀自己的輝煌與驍悍。有嗎？不知道，至少筆者覺得沒有了。

藍色的紀念，是車身的藍色，也是心情的藍色。