蘭永霞

逆市擴張迎接挑戰(zhàn)還是戰(zhàn)略性收縮面對現(xiàn)實已經(jīng)成為多數(shù)車企無法回避的話題，汽車企業(yè)該何去何從?

受整體經(jīng)濟環(huán)境的影響，與往年相比，2008年車市表現(xiàn)較為平淡，對國內(nèi)多數(shù)汽車制造商而言都可謂是相當(dāng)?shù)雌鸱囊荒?，在?jīng)歷了2005年至2007年的三年高速增長后，中國汽車業(yè)的“噴井年代”也隨著世界經(jīng)濟危機而宣告結(jié)束。與此同時，國際汽車也在一片下滑、倒閉、停產(chǎn)、裁員、降價的雜亂的喧囂中走進2009年，全球最重要的汽車市場——美國市場也在一片哀嚎中徹底淪陷。面對如此境況，汽車企業(yè)該何去何從，逆市擴張迎接挑戰(zhàn)還是戰(zhàn)略性收縮面對現(xiàn)實已經(jīng)成為多數(shù)車企無法回避的話題。

08年產(chǎn)銷計劃遲遲未出——戰(zhàn)略性收縮的開始

在特殊的2008年里，中國汽車市場多數(shù)汽車企業(yè)從去年下半年起，紛紛為其年初制定的增長目標(biāo)付出了代價。2008年大多數(shù)車企制定的產(chǎn)銷計劃完成率多數(shù)只有60％～70％，在下半年里多數(shù)車企意識到市場困境，也曾不約而同的下調(diào)了全年銷量計劃。即使在全國汽車增幅達20％的2007年，十強廠家中除上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特外，其余6家均未完成年初目標(biāo)。這使得各個車企采取謹(jǐn)慎心態(tài)，不敢對2009年盲目樂觀。

往年的這個時候，車企早已迫不及待公布了新一年的產(chǎn)銷計劃，而今年，多數(shù)車企的新年產(chǎn)銷計劃仍在“醞釀”中。在面對2009年車市走向尚不明朗、國際國內(nèi)形勢以及金融市場的大環(huán)境變化使得各車企都處于不敢貿(mào)然行動相互觀望的狀態(tài)，這種戰(zhàn)略性的收縮在各車企中已經(jīng)普遍存在。

2009年對世界汽車行業(yè)而言是意義重大的一年，面臨著需求下滑和競爭加劇雙重擠壓。多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家都預(yù)言2009年全球的經(jīng)濟形勢不會馬上好轉(zhuǎn)，而是會繼續(xù)下滑。美國一些研究機構(gòu)已經(jīng)預(yù)測明年美國市場的汽車銷量將下降至11 00萬輛，歐洲市場也將繼續(xù)萎縮，就連近幾年一直一枝獨秀的中國市場，也有專家預(yù)測會出現(xiàn)零增長。在這種情況下，求生存就成為所有汽車廠商壓倒一切的首要任務(wù)，戰(zhàn)略性和策略性的收縮就成為多數(shù)廠家的生存法寶。

國外車企戰(zhàn)略性收縮已經(jīng)全面開始

對汽車廠家來說，最立竿見影的就是減產(chǎn)甚至停產(chǎn)滯銷車型。通用已經(jīng)宣布今后只專注于雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四個品牌，其他品牌都等著出售。克萊斯勒也早已宣布，要停產(chǎn)PT巡洋艦、道奇蝰蛇等多種車型。接下來，就是壓縮研發(fā)投入，減少開支，這樣新車型的開發(fā)速度就會放緩。同時，更多廠家會集中力量投入到最有市場潛力的車型上。在經(jīng)濟形勢普遍惡化的情況下，油耗低、價格低廉的小排量車將成為銷售的主力，就連一向偏愛皮卡、SUV的美國市場，現(xiàn)在也是思域、卡羅拉、?？怂沟華級車的銷量在上升，所以通用、福特等紛紛將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向了小型車，2009年通用將在全球市場推出雪佛蘭克魯茲，福特的新嘉年華也是它翻身的一個重要籌碼。此外，節(jié)省能源的混合動力和電動汽車，在今年也會成為一大熱點，本田將推出全新的Insight混合動力車，通用將在2010年推出它的插電式混合動力車VOLT，寶馬MINI也將推出它的第一款電動車MINIE，新能源車的競賽將成為車市嚴(yán)冬中讓人略感安慰的一道風(fēng)景。

國內(nèi)部分車企逆市擴張正在進行中

在國內(nèi)逆市擴張的代表企業(yè)應(yīng)該是比亞迪，在國家新能源政策的鼓勵以及巴菲特效應(yīng)下，比亞迪可謂一炮而紅，2008年度輕松完成20萬銷量目標(biāo)任務(wù)。在接下來的2009年里比亞迪將銷量目標(biāo)定為40萬輛。從產(chǎn)品線來講2009年也真是比亞迪擴張野心的體現(xiàn)，在目前的微型轎車、緊湊型車以及中級車產(chǎn)品線之外，09年將上市另外兩款極具競爭力的緊湊型車F4、F5，另外在加固緊湊型車市場之外，SUV和MPV市場的產(chǎn)品線也隨著09年S6和M6的上市逐漸加長。比亞迪40萬銷量目標(biāo)包括：微轎FO目標(biāo)9萬輛、F3目標(biāo)18萬輛、中級車F6目標(biāo)5萬輛以及其他新車型目標(biāo)8萬輛。由此定下高目標(biāo)的比亞迪在目前的車市情況下顯得非常出眾。

高歌猛進的車企不乏比亞迪一個，奇瑞稱2009年要推10款新車，吉利汽車信心也非常堅定，從2007年開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到2015年，吉利汽車產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)不會因經(jīng)濟環(huán)境的惡化而改變。相反金融危機對吉利來說恰逢機遇，吉利在網(wǎng)絡(luò)布局、海外建廠、技術(shù)研發(fā)上的成本將大大降低，得到政府的支持力度也將比以往加大。車市的寒冬反而為吉利擴張?zhí)峁┝藯l件。因此吉利放言在09年計劃增長25％，按照此計劃，吉利汽車2009年的銷量目標(biāo)接近29萬輛。

面對各大車企截然不同的競爭思路，到底逆市擴張與戰(zhàn)略性收縮在今天這樣的大環(huán)境之下哪個較為實用，全球汽車業(yè)都在普遍收緊，中國的車企策略如何，各大車企都顯得較為迷茫。在經(jīng)歷了危機對全世界的徹底洗禮之后，2009年對于每個車企來講必將是一個發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，要么從此沉默要么革新出一片輝煌，這就要看各大車企把握市場的能力、產(chǎn)品競爭力以及最為關(guān)鍵的企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整，三者都成功，那么車企必將創(chuàng)得前途無量。相反，必將最終徹底淪落。

(作者為北京鴻銳新思管理咨詢有限公司乘用車研究部研究員)