劉 靜

摘要：信息化是現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)對(duì)電子商務(wù)的應(yīng)用和依賴越來越大，二者也產(chǎn)生了日益密切的互動(dòng)關(guān)系。物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證，電子商務(wù)是促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要工具。本文將從電子商務(wù)和物流行業(yè)的一些基本特征入手，對(duì)比中外物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，并在吸收和借鑒的基礎(chǔ)上，探討在快速發(fā)展的電子商務(wù)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)本土物流企業(yè)如何發(fā)展，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；現(xiàn)代物流；物流企業(yè)

一、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及發(fā)展概述

1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

傳統(tǒng)物流，是以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在較小范圍內(nèi)的活動(dòng)。

而對(duì)于現(xiàn)代物流來說，物流的定義很難再如此簡(jiǎn)單和籠統(tǒng)?，F(xiàn)代物流不比僅僅是單純的考慮物體的流動(dòng)問題、從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息流等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。

2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

(1)物流與電子商務(wù)的緊密結(jié)合。

(2)現(xiàn)代物流除了物品流動(dòng)外還包括、信息流、資金流和人才流的結(jié)合。

(3)電子商務(wù)密切影響著物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。

(4)倉(cāng)儲(chǔ)，物流設(shè)施、商品包裝等等也在現(xiàn)代物流的范圍之內(nèi)。

3現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中對(duì)電子商務(wù)的應(yīng)用和需求

(1)服務(wù)提供方電子商務(wù)平臺(tái)。越來越多的利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行供應(yīng)方電子商務(wù)已經(jīng)為運(yùn)輸與物流企業(yè)所廣泛接受，比如世界物流界前十強(qiáng)的企業(yè)，像UPS、德國(guó)郵政、EXPEDITORS等等。他們利用互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)的方式為客戶提供產(chǎn)品服務(wù)和銷售服務(wù)，如讓客戶登錄其公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。由于企業(yè)不需要大量的人力來參入工提供服務(wù)，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶／員工交流中可能產(chǎn)生不當(dāng)?shù)恼`解和糾紛。這種風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更為突出，因?yàn)榭蛻艨赡茈S時(shí)隨地的需要此類服務(wù)。有的企業(yè)通過建立優(yōu)秀的網(wǎng)站來創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚€(gè)性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語(yǔ)言。如FedEx、UPS這些國(guó)際物流行業(yè)的巨頭，當(dāng)客戶登錄其網(wǎng)站要查詢貨運(yùn)信息，只要按要求真進(jìn)跟蹤號(hào)碼，便可得到非常詳實(shí)的信息。如果沒有電子商務(wù)的支持，不僅需要大量的人力，在時(shí)效上也無法保證。

(2)服務(wù)需求方電子商務(wù)平臺(tái)。服務(wù)需求方利用電子商務(wù)平臺(tái)，將自己需要服務(wù)的詳實(shí)信息公布在平臺(tái)上，來吸引服務(wù)方的注意，可以用這種方式找到確保擁有充足的、有效的承運(yùn)人的運(yùn)輸能力的企業(yè)。

(3)第三方物流的興起。隨著企業(yè)運(yùn)行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年12月份，全球500強(qiáng)企業(yè)中，有60％使用第三方物流(3PL)服務(wù)，許多企業(yè)還利用招標(biāo)的形式，讓多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而找到最合適的合作伙伴和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

電子商務(wù)中的信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，許多客戶認(rèn)為3PL比一般承運(yùn)人具有系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，包括客戶服務(wù)能力。近來又興起了領(lǐng)先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供應(yīng)鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。

二、中小型物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方面與國(guó)際知名物流企業(yè)間的比較

1國(guó)際知名物流公司列舉及簡(jiǎn)析

(1)UPS(聯(lián)合包裹)公司。UPS是全球最大的速遞業(yè)務(wù)企業(yè)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是全球主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。

公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合。UPS不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)，并且在物流服務(wù)中執(zhí)行一體化的供應(yīng)鏈管理。

(2)FedEx(聯(lián)邦快遞)公司。FedEx是一家集運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理供應(yīng)商。FEDEX最早進(jìn)入中國(guó)，只能以與國(guó)有公司中外運(yùn)合作的形式在中國(guó)運(yùn)作。

隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，物流業(yè)不斷開放，F(xiàn)eclEx現(xiàn)在已經(jīng)開始在中國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，較早搶占中國(guó)這一世界最大的出口物流市場(chǎng)。美國(guó)業(yè)務(wù)占FedEx公司總收入的76％，國(guó)際業(yè)務(wù)占24％。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83％，公路占11％，其他占6％。

(3)Expeditors公司。Expeditors是一家提供全球物流服務(wù)的公司，全球物流十強(qiáng)企業(yè)。在北京注冊(cè)為康捷空貨運(yùn)。承諾向客戶提供了一個(gè)無縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)。

公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)(拼箱服務(wù))及貨代業(yè)務(wù)，幾乎在所有的分公司都能提供相關(guān)服務(wù)。另外還提供包括配送、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

2本土中小物流企業(yè)與國(guó)際知名物流公司的差距

(1)綜合性物流服務(wù)不夠。發(fā)達(dá)國(guó)家物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)物流系統(tǒng)提供的信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。目前，我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，不能很好發(fā)揮物流的服務(wù)功能。

(2)物流人才緊缺。國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批使用人才。而我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏。

(3)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。在物流服務(wù)上處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進(jìn)入市場(chǎng)，由于各個(gè)企業(yè)的不同背景以及對(duì)物流的不同認(rèn)識(shí)，因而導(dǎo)致服務(wù)呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，尚未形成基本統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

(4)電子商務(wù)利用不充分。目前，高效信息手段的利用仍受到各方面的制約，尚未普及且存在著不平衡，在現(xiàn)階段，信息顯得非常重要。各種物資到達(dá)的時(shí)間和數(shù)量、離開每個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間和數(shù)量、在途時(shí)間和數(shù)量、生產(chǎn)量和需求量等各種信息都影響著物流作業(yè)的效率或功能的發(fā)揮?，F(xiàn)代信息技術(shù)的加強(qiáng)將成為影響物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。

三、我國(guó)本土物流公司向國(guó)際化發(fā)展的探討

1我國(guó)本土物流企業(yè)必然要走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路

我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求可觀。按世界銀行的估算，中國(guó)的物流成本占GDP的比例為16.7％，這的確是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。按中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)典型調(diào)查，中國(guó)第三方物流占整個(gè)物流總支出的比重，大約在10％左右。按照我國(guó)加入WTO的協(xié)定，2005年年底，我國(guó)取消對(duì)外商在中國(guó)投資物流企業(yè)在所有權(quán)上的限制。這就意味著，中國(guó)本土物流企業(yè)也在接受著越來越大的競(jìng)爭(zhēng)

壓力，和越來越狹小的生存空間。唯一的生存之道是，讓自己快速發(fā)展，走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路，建立全球性的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，來迎接外來勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

2充分利用電子商務(wù)向國(guó)際化邁進(jìn)

(1)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。物流經(jīng)營(yíng)和管理的科技含量是電子商務(wù)物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運(yùn)輸需要，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)是一種有效的信息管理和處理的手段；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息。

(2)提高對(duì)發(fā)展電子商務(wù)物流的認(rèn)知，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)中的物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位。國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等，提高物流速度和物流效率。

3物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展相關(guān)策略的探討

(1)建立全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò)。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，物流業(yè)已向全球化、信息化、一體化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素可在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)外許多大型物流企業(yè)都建立了全球物流信息網(wǎng)絡(luò)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理的科學(xué)化水平，使產(chǎn)品的流通更加容易和迅速。

(2)與跨國(guó)公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。中國(guó)加入WTO后，政府關(guān)于限制外商投資的種種壁壘正在逐漸被打破，這為跨國(guó)公司在華投資敞開了大門，跨國(guó)公司的進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。一些跨國(guó)公司會(huì)把物料采購(gòu)、物流配送外包給合作伙伴，特別是充分利用本土資源，將給中國(guó)物流與分銷服務(wù)業(yè)提供一個(gè)嶄新的市場(chǎng)。對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，其發(fā)展面臨許多制約因素，但同時(shí)也具有勞動(dòng)力成本低、熟悉傳統(tǒng)文化、熟悉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

(3)培養(yǎng)國(guó)際物流人才。第一，建立物流專業(yè)學(xué)科體系，在某些大專院校、設(shè)置物流專業(yè)課程；第二，在大型物流企業(yè)內(nèi)，建立物流研究所或研究室，加大培養(yǎng)高、中級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論、物流技術(shù)和物流管理方面的研究，以適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的需要。