王學軍

在三元催化器之前安裝的氧傳感器是用來測排氣中含氧量的，它向發(fā)動機控制單元(ECU)反饋相應電壓信號，ECU根據(jù)此反饋信號修正噴油量，將混合氣的空燃比控制在理論值附近。在三元催化器之后安裝的氧傳感器是用以監(jiān)測三元催化器對排氣的凈化效率的。如果氧傳感器損壞將使ECU不能對空燃比進行反饋控制。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式，應用較多的是氧化鋯式，下面談一下哪些情況會使氧傳感器失效以及如何檢測。

一、氧傳感器常見故障及檢修方法

1．氧傳感器中毒

使用含鉛汽油，會使鉛侵入氧傳感器內(nèi)部，堵塞基準側(cè)和排氣側(cè)之間氧離子的流動，使氧傳感器失效。使用不合要求的硅密封膠或硅橡膠密封墊，會引起硅中毒，含醋酸的硅膠如用于潤滑油流動的部位，醋酸會進入曲軸箱或氣門區(qū)，經(jīng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)被吸入進氣管，再由排氣管排出，損壞氧傳感器。因此，要正確選用和安裝橡膠墊圈，在有潤滑油流動的部位，不使用含有醋酸的硅密封膠或硅橡膠密封墊。除有廠商規(guī)定者外，不要在氧傳感器的螺紋處使用密封膠或溶劑。

檢測氧傳感器的信號電壓可判斷其是否中毒。正常情況下，其輸出電壓在0～1V之間(0.45V上下)，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應不少于8次。氧傳感器頂尖部位的顏色也可判斷故障：淡灰色頂尖：正常：白色頂尖：硅污染：棕色頂尖：鉛污染。如果嚴重，必須更換氧傳感器。

2．積碳和沉積物使輸出信號失準

氧化鋯式氧傳感器由于鋯管內(nèi)、外側(cè)有氧濃度差，鋯管在兩鉑極間產(chǎn)生反饋電壓，若外側(cè)形成積碳，或內(nèi)部進入油污、塵埃等，外部空氣不能進入內(nèi)部，都會使輸出信號電壓失準。如果反饋電壓10s內(nèi)的變化次數(shù)少于8次，可能由于是氧傳感器表面積碳?？刹鹑ヒ桓笳婵哲浌埽拱l(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，以清除積碳。

3．氧傳感囂陶瓷碎裂

氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管，亦稱鋯管。鋯管的陶瓷體是多孔的，而且易碎。因此，在拆裝時要特別小心。

4．加熱器電阻絲燒斷

氧化鋯式氧傳感器的氧化鋯溫度超過300℃，氧氣電離后，才能正常工作，其二氧化鈦電阻隨溫度變化，因此其內(nèi)部大多都有電加熱器，以保持傳感器的溫度恒定。如果電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度。檢測時將點火開關置于“OFF”，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值應為4～40Ω。如不符合標準，應更換氧傳感器。

二、檢測反饋電壓時的注意事項

1．測試電壓表的選擇

最好用高阻抗數(shù)字電壓表測試氧傳感器輸出電壓，用低阻抗萬用表會損壞氧傳感器，如果用模擬萬用表測試其信號電壓，讀數(shù)不準。

2。反饋電壓異常不一定是傳感器損壞

氧傳感器信號電壓的變化是由排氣中的氧含量決定的，發(fā)動機負荷的大小，運行工況的不同，直接導致排氣含氧量的不同，所以氧傳感器信號電壓的變化，是受發(fā)動機工況影響的，測試其信號電壓之前，發(fā)動機必須處在正常的工作溫度。如果發(fā)動機始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是稀混合氣狀態(tài)，氧傳感器會始終輸出高電壓信號或始終輸出低電壓信號，但這并不能說明氧傳感器一定壞了。造成電壓變化異常的因素有：氧傳感器損壞或線路故障：進氣系統(tǒng)漏氣；空氣流量計故障；燃油壓力過高或過低；噴油嘴故障；燃油蒸氣回收系統(tǒng)故障；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障：點火系統(tǒng)故障等。

如果氧傳感器信號出現(xiàn)電壓異常，應進行綜合分析。可將氧傳感器的線束和手插頭斷開，使信號不能傳到發(fā)動機控制單元，觀察車輛，若故障沒有變化，則不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現(xiàn)象消失，多是氧傳感器或線路已經(jīng)損壞。也可以測量反饋電壓，如果為持續(xù)高電壓(大于0.45V)，可脫開進氣管上某處真空管，形成稀混合氣，此時電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞，若電壓下降到0.1—0.3V，說明混合氣過濃，應檢查燃料、進氣或控制系統(tǒng)；如果反饋電壓為持續(xù)低電壓(小于0.45V)，可拔下水溫傳感器接頭，且用一個4～8KΩ的電阻代替水溫傳感器(或堵住空氣濾清器的進氣口)，形成濃混合氣，若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞，此時電壓表讀數(shù)上升到0.8～1.0V，說明傳感器正常，原混合氣過稀。如果是氧傳感器電壓信號保持為一個中間值，可能是發(fā)動機控制單元回路不通或是傳感器損壞。

總之，在實際的汽車維修工作中，對氧傳感器的信號故障要分清問題的前因后果，才能正確分析與判斷故障。