王學(xué)軍

在三元催化器之前安裝的氧傳感器是用來(lái)測(cè)排氣中含氧量的，它向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)反饋相應(yīng)電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修正噴油量，將混合氣的空燃比控制在理論值附近。在三元催化器之后安裝的氧傳感器是用以監(jiān)測(cè)三元催化器對(duì)排氣的凈化效率的。如果氧傳感器損壞將使ECU不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式，應(yīng)用較多的是氧化鋯式，下面談一下哪些情況會(huì)使氧傳感器失效以及如何檢測(cè)。

一、氧傳感器常見故障及檢修方法

1．氧傳感器中毒

使用含鉛汽油，會(huì)使鉛侵入氧傳感器內(nèi)部，堵塞基準(zhǔn)側(cè)和排氣側(cè)之間氧離子的流動(dòng)，使氧傳感器失效。使用不合要求的硅密封膠或硅橡膠密封墊，會(huì)引起硅中毒，含醋酸的硅膠如用于潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)進(jìn)入曲軸箱或氣門區(qū)，經(jīng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)被吸入進(jìn)氣管，再由排氣管排出，損壞氧傳感器。因此，要正確選用和安裝橡膠墊圈，在有潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，不使用含有醋酸的硅密封膠或硅橡膠密封墊。除有廠商規(guī)定者外，不要在氧傳感器的螺紋處使用密封膠或溶劑。

檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓可判斷其是否中毒。正常情況下，其輸出電壓在0～1V之間(0.45V上下)，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。氧傳感器頂尖部位的顏色也可判斷故障：淡灰色頂尖：正常：白色頂尖：硅污染：棕色頂尖：鉛污染。如果嚴(yán)重，必須更換氧傳感器。

2．積碳和沉積物使輸出信號(hào)失準(zhǔn)

氧化鋯式氧傳感器由于鋯管內(nèi)、外側(cè)有氧濃度差，鋯管在兩鉑極間產(chǎn)生反饋電壓，若外側(cè)形成積碳，或內(nèi)部進(jìn)入油污、塵埃等，外部空氣不能進(jìn)入內(nèi)部，都會(huì)使輸出信號(hào)電壓失準(zhǔn)。如果反饋電壓10s內(nèi)的變化次數(shù)少于8次，可能由于是氧傳感器表面積碳?？刹鹑ヒ桓笳婵哲浌?，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除積碳。

3．氧傳感囂陶瓷碎裂

氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管，亦稱鋯管。鋯管的陶瓷體是多孔的，而且易碎。因此，在拆裝時(shí)要特別小心。

4．加熱器電阻絲燒斷

氧化鋯式氧傳感器的氧化鋯溫度超過300℃，氧氣電離后，才能正常工作，其二氧化鈦電阻隨溫度變化，因此其內(nèi)部大多都有電加熱器，以保持傳感器的溫度恒定。如果電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度。檢測(cè)時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值應(yīng)為4～40Ω。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。

二、檢測(cè)反饋電壓時(shí)的注意事項(xiàng)

1．測(cè)試電壓表的選擇

最好用高阻抗數(shù)字電壓表測(cè)試氧傳感器輸出電壓，用低阻抗萬(wàn)用表會(huì)損壞氧傳感器，如果用模擬萬(wàn)用表測(cè)試其信號(hào)電壓，讀數(shù)不準(zhǔn)。

2。反饋電壓異常不一定是傳感器損壞

氧傳感器信號(hào)電壓的變化是由排氣中的氧含量決定的，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，運(yùn)行工況的不同，直接導(dǎo)致排氣含氧量的不同，所以氧傳感器信號(hào)電壓的變化，是受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響的，測(cè)試其信號(hào)電壓之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是稀混合氣狀態(tài)，氧傳感器會(huì)始終輸出高電壓信號(hào)或始終輸出低電壓信號(hào)，但這并不能說(shuō)明氧傳感器一定壞了。造成電壓變化異常的因素有：氧傳感器損壞或線路故障：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；空氣流量計(jì)故障；燃油壓力過高或過低；噴油嘴故障；燃油蒸氣回收系統(tǒng)故障；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障：點(diǎn)火系統(tǒng)故障等。

如果氧傳感器信號(hào)出現(xiàn)電壓異常，應(yīng)進(jìn)行綜合分析?？蓪⒀鮽鞲衅鞯木€束和手插頭斷開，使信號(hào)不能傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，觀察車輛，若故障沒有變化，則不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現(xiàn)象消失，多是氧傳感器或線路已經(jīng)損壞。也可以測(cè)量反饋電壓，如果為持續(xù)高電壓(大于0.45V)，可脫開進(jìn)氣管上某處真空管，形成稀混合氣，此時(shí)電壓仍大于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若電壓下降到0.1—0.3V，說(shuō)明混合氣過濃，應(yīng)檢查燃料、進(jìn)氣或控制系統(tǒng)；如果反饋電壓為持續(xù)低電壓(小于0.45V)，可拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)4～8KΩ的電阻代替水溫傳感器(或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口)，形成濃混合氣，若電壓仍小于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，此時(shí)電壓表讀數(shù)上升到0.8～1.0V，說(shuō)明傳感器正常，原混合氣過稀。如果是氧傳感器電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元回路不通或是傳感器損壞。

總之，在實(shí)際的汽車維修工作中，對(duì)氧傳感器的信號(hào)故障要分清問題的前因后果，才能正確分析與判斷故障。