張遠(yuǎn)靜 田遠(yuǎn)超

摘要我國(guó)山區(qū)多為欠發(fā)達(dá)地區(qū),公路網(wǎng)密度稀疏,而且公路經(jīng)常受到自然災(zāi)害的影響,嚴(yán)重影響山區(qū)經(jīng)濟(jì)和我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文針對(duì)山區(qū)公路路基路面形成破壞的因素進(jìn)行分析,找到形成破壞的自然因素和人為因素,并總結(jié)出這些破壞因素的特點(diǎn),給山區(qū)公路改建和新建提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路 路基 路面 破壞

中圖分類號(hào):U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

中國(guó)是個(gè)幅員遼闊的國(guó)家,地表高低起伏,其中西部地區(qū)以山地為主,平均海拔高,地形多高山,溝壑縱橫,沖溝發(fā)育;東部地區(qū)則以平原和丘陵居多,地勢(shì)總特征為西部高,東部低。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求,高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。但是山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜,地質(zhì)環(huán)境脆弱,地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),經(jīng)常影響高速公路的正常使用。

地質(zhì)條件是一種自然客觀存在,山區(qū)公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行,當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文、植被、土壤等條件都影響高速公路的建設(shè)和使用。

地形陡峭是山區(qū)高速公路病害形成和發(fā)展的重要原因,有些高速公路兩側(cè)為高山,山勢(shì)陡峭,山體切割較嚴(yán)重,在多雨季節(jié)經(jīng)常發(fā)生山體塌方和泥石流等災(zāi)害,嚴(yán)重影響了交通的正常運(yùn)行和山區(qū)人民的正常生活,一些貫通南北的高速公路一旦受到損害更會(huì)影響人們的正常生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。還有一些山區(qū)高速公路位于低山區(qū),常年干旱,降雨量很小,地表水分蒸發(fā)量大,這對(duì)高速公路路面是很大的破壞,近年來(lái),由于沙漠化嚴(yán)重,在春秋多風(fēng)季節(jié),加上降水量少,經(jīng)常發(fā)生路面表層風(fēng)蝕進(jìn)而剝落。冬季氣溫較低,春季氣溫回升之后會(huì)導(dǎo)致公路路基土質(zhì)變松。

部分地區(qū)的公路沿江河建設(shè),這些江河因?yàn)榈乩碓蚝拥罉O為狹窄,并且水流速度大,水流量極大,對(duì)沿岸河床的沖刷作用極大。河流匯水面積較大,山坡匯流及主河槽匯流時(shí)間短,強(qiáng)度集中,洪水漲落快,基流低,洪水位高,這些因素對(duì)路基危害都很大。所以山區(qū)高速公路沿線的水文條件是造成山區(qū)公路路基塌方、損壞防護(hù)工程,引導(dǎo)路基坡體下滑的主要原因。

目前我國(guó)山區(qū)公路沿線兩側(cè)山坡植被普遍較差,局部地區(qū)公路沿線根本沒有種植任何植被,使徑流量增大,匯流時(shí)間短,在雨季極容易造成山洪和泥石流。同時(shí)山區(qū)公路沿線土壤具有粘結(jié)性弱、內(nèi)聚力差,易受流水侵蝕的特點(diǎn),產(chǎn)生粘性泥石流對(duì)高速公路危害更大。

人為因素的影響同樣不可小覷,由于環(huán)境保護(hù)意識(shí)和可持續(xù)發(fā)展意識(shí)淡薄,一些山區(qū)高速公路兩側(cè)森林被大量砍伐,增加了告訴公路兩側(cè)在雨季發(fā)生山體滑坡的幾率。

我國(guó)部分經(jīng)濟(jì)落后的山區(qū)還保存有使用生物燃料的傳統(tǒng),所以一些山區(qū)人民在高速公路沿線砍伐灌木叢等作為生活、取暖燃料,使公路兩側(cè)森林綠化的邊界在逐漸縮小,同時(shí)還引起土壤保水能力降低,加速了坡地的砂化現(xiàn)象,為泥石流的形成提供固體物質(zhì)基礎(chǔ)。

目前為了發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì),山區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、水利建設(shè)也伴隨高速公路建設(shè)同步進(jìn)行,部分山區(qū)牧民過(guò)度放牧,農(nóng)民沿公路沿線開墾坡地等破壞生態(tài)平衡的行為,加速了對(duì)山區(qū)高速公路的破壞。如果在橫坡較大的公路兩側(cè)開墾農(nóng)田,會(huì)導(dǎo)致土壤基石松散,降低綠化率和土壤的保水能力,如果在農(nóng)田里任意挖溝引水,會(huì)造成大量的地表水滲入到土體與基巖的接觸面,增大發(fā)生滑坡和坍塌的危險(xiǎn)性。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中會(huì)進(jìn)行山體爆破,巖石崩塌后會(huì)阻塞河道,改變江河水流流向,增大水流流速,會(huì)造成對(duì)路基的破壞和沖毀,造成不可修復(fù)的災(zāi)害。如果在公路沿線過(guò)度放牧,使牧草資源逐漸枯竭,會(huì)造成植被數(shù)量和種類的減少,加速水土流失,危及山區(qū)高速公路的路面和路基。

另外一個(gè)導(dǎo)致山區(qū)高速公路破壞的原因是由于在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中,一些施工和管理人員沒有擺正態(tài)度、意識(shí)不足,存在偷工減料、不按照規(guī)范施工等現(xiàn)象,成為山區(qū)高速公路破壞的內(nèi)部原因。有的路基因?yàn)闆]有按照設(shè)計(jì)要求建設(shè)施工在短期內(nèi)就發(fā)生坍塌現(xiàn)象,或者沒有考慮到排水要求,壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),條形基礎(chǔ)埋置的深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)過(guò)洪水沖刷之后內(nèi)邊坡坍塌,造成路基損壞甚至被掏空。施工時(shí)的爆破是山區(qū)高速公路大量發(fā)生崩塌現(xiàn)象的主要原因,一些山區(qū)公路建設(shè)為了節(jié)省成本在棄用石方上砌筑擋土墻,甚至在傾斜的山坡上直接砌筑擋土墻,在雨季雨量大時(shí)經(jīng)常發(fā)生雨水沖刷路基,導(dǎo)致路基坍塌。經(jīng)過(guò)林區(qū)的公路因受上線林區(qū)路施工棄方影響,而造成公路上泥石流大量堆積,并堵塞河道,淹沒毀壞路基。因此公路施工問(wèn)題也是山區(qū)公路破壞嚴(yán)重的原因之一。

超載運(yùn)輸是我國(guó)高速公路普遍存在的問(wèn)題,號(hào)稱高速公路的“殺手”,有關(guān)部門一定要嚴(yán)格執(zhí)法,加大整治力度,從源頭上杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生,從而減少對(duì)高速(下轉(zhuǎn)第192頁(yè))(上接第137頁(yè))公路的破壞。高速公路是連接山區(qū)與外界的通道,也是山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,山區(qū)人民也應(yīng)該提高認(rèn)識(shí),從自身做起,不要因?yàn)橐患核嚼?損害了集體和國(guó)家的利益。

針對(duì)上述山區(qū)高速公路破壞的原因,有關(guān)設(shè)計(jì)建造部門在設(shè)計(jì)施工階段就要嚴(yán)肅對(duì)待,針對(duì)山區(qū)地形、地質(zhì)的特點(diǎn),行之有效的設(shè)計(jì)建造符合山區(qū)地質(zhì)條件的高速公路,在高速公路興建的頭幾年尤其是雨季更要加強(qiáng)檢查工作,杜絕隱患。

同時(shí)政府要加大養(yǎng)護(hù)力度,提高人民對(duì)高速公路的保護(hù)意識(shí),因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)人都是直接或間接的使用者,只有做好養(yǎng)護(hù)工作,我們才能將高速公路的有用性發(fā)揮到極致,創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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