高　朔

斯巴魯翼豹第三次全面進(jìn)化換代，革命性推出兩廂五門掀背款翼豹后，許多翼豹車迷執(zhí)著推崇上代硬派風(fēng)格的三廂翼豹，軟下心來(lái)的斯巴魯，繼美國(guó)之后，面向中國(guó)市場(chǎng)推出了新三廂四門款翼豹及WRX，這也許能夠平衡各方訴求。

翼豹誕生的初衷是斯巴魯專為參加WRC比賽而推出的，隨后曾奪得過(guò)三連冠的佳績(jī)。但是近年來(lái)，WRC賽道上的冠亞軍戰(zhàn)績(jī)，幾乎被兩廂掀背賽車所壟斷，除去人為因素，三廂賽車的劣勢(shì)顯露無(wú)疑，兩廂掀背款成為WRC賽道上運(yùn)動(dòng)流行趨勢(shì)。因此，我們可以理解斯巴魯在翼豹大換代時(shí)，革命性推出兩廂款翼豹的現(xiàn)實(shí)需要，那就是為賽道而戰(zhàn)。但是斯巴魯也沒(méi)有“革命到底”，沿襲了傳統(tǒng)硬派風(fēng)格的三廂四門翼豹在大換代時(shí)被保留下來(lái)。

三廂翼豹很傳統(tǒng)

本刊記者在2008年11月28日在廣州南昆山率先試駕了Impreza翼豹2.0R三廂運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版和Impreza三廂WRX 2.5T。首次看到三廂版新翼豹實(shí)車時(shí)感覺很傳統(tǒng)，由兩廂回歸傳統(tǒng)的三廂車身設(shè)計(jì)，是由于美國(guó)市場(chǎng)的特殊性而得以保留。最吸引我們關(guān)注的是三廂翼豹的尾部，從維持性能的角度看仍然是個(gè)短尾，但見犀利的后腰線連接起棱角分明的尾燈，整個(gè)尾部硬朗厚實(shí)，運(yùn)動(dòng)款及WRX都增加了帶LED制動(dòng)燈的后定風(fēng)翼，提升了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。與兩廂翼豹一樣的前臉則感覺像“變臉”，前后風(fēng)格反差很大。

很自然，我們會(huì)將新三廂版翼豹與上一代(俗稱9代)的三廂冀豹同比?？臻g是體現(xiàn)功能性的一個(gè)重要方面。新三廂版的軸距比上代增加了近100毫米(從2525毫米到2620毫米)，總長(zhǎng)度增加到4580毫米，其后排座位腿部空間比兩廂版更為寬裕。新三廂翼豹的車身寬度沒(méi)有變，還是1740毫米。由于后懸架由多連桿式改為雙叉臂結(jié)構(gòu)，減少了對(duì)行李箱空間的侵占，加長(zhǎng)的軸距以及可4／6分折放平的后排座椅，提高了實(shí)用功能，更符合家用車的身分。新三廂版翼豹擁有更實(shí)用的后尾箱，以滿足日常家庭的需求。后尾箱的空間足夠放置3個(gè)高爾夫球袋。對(duì)于翼豹來(lái)說(shuō)，外觀，內(nèi)飾上的差異、變化并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，而性能上的微小差異會(huì)被放到“聚光燈下”放大。

兩廂三廂差異有多大?

那么三廂翼豹的駕駛感受與兩廂有多大差異?記得去年斯巴魯在介紹兩廂翼豹的彎道優(yōu)勢(shì)時(shí)指出，兩廂車的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比三廂小，轉(zhuǎn)身更靈活。首次更換了新兩廂翼豹賽車WRX STI參賽的索爾博格，在2008年WRC西班牙站的比賽中取得了亞軍。而在2008年中國(guó)拉力賽最后一場(chǎng)龍游站比賽中，斯巴魯車隊(duì)也首次取得了分站賽的冠軍，這可以佐證兩廂翼豹賽車在激烈賽道上的性能優(yōu)勢(shì)。那么三廂翼豹的操控性是否要弱于兩廂呢?讓我們從駕馭中去尋找答案。

這次試駕新三廂翼豹的場(chǎng)地選擇在廣州南昆山蜿蜒20多公里長(zhǎng)的盤山公路上，非常適合翼豹這種以動(dòng)力性和操控性為特長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)型車，只可惜沒(méi)有砂石路和泥濘路讓我們找一回暴土揚(yáng)塵拉力賽的感覺。我們對(duì)2.0L手自一體及2.5T手動(dòng)擋WRX兩款三廂翼豹分別進(jìn)行了體驗(yàn)。斯巴魯?shù)膬杉?，“水平?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”和“左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”已經(jīng)是斯巴魯車迷耳熟能詳?shù)臇|西。

三廂2.0R貼近大眾

坐進(jìn)三廂2.0L款駕駛座的感覺，與兩廂款翼豹無(wú)異，內(nèi)飾依然注重功能和質(zhì)感，儀表板大V字形鐵灰色飾條運(yùn)動(dòng)十足，橙紅色儀表燈營(yíng)造出跑車的濃厚氛圍，注重操作的方便性，3個(gè)大號(hào)的空調(diào)旋鈕十分搶眼，沒(méi)有復(fù)雜繁多的按鈕干擾，簡(jiǎn)潔的操作界面讓你專心去體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。翼豹的運(yùn)動(dòng)座椅包覆性很好，即使在激烈轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體的各部位也能得到良好的支撐。我們看到，斯巴魯一貫推崇的享受運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的造車?yán)砟钜廊辉谌龓?.0R上發(fā)揚(yáng)光大。

我們?cè)囻{的Impreza翼豹2.0R三廂運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版，依舊沿用D8款兩廂翼豹的2.0L自然進(jìn)氣EJ20的心臟，電子節(jié)氣門DOHC16V附AVCS可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，配電子4速手自一體變速器。150馬力的最大功率與兩廂翼豹一致，最大扭矩達(dá)到196牛米，采用了最新設(shè)計(jì)的塑鋼取直進(jìn)氣歧管，使輸送到各氣缸的空氣與點(diǎn)火次序相匹配，提高了進(jìn)氣效率，功率曲線也更加平直，增大了中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提高，三廂Impreza 2.0R手自一體為8.2L／100Km；2.0R手動(dòng)型為8.4L／100Km。

也許是三廂車略顯厚重的因素，這樣的動(dòng)力組合在盤山路上坡時(shí)感覺有些吃力，需要將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm以上，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的雄渾的聲浪中，方能維持原有的狀態(tài)。作為一款高性能家用車，經(jīng)常在城市道路上行駛還是勝任有余。通過(guò)20余公里的駕駛感悟，腦海中逐漸形成了新三廂翼豹2，OR用戶的形象——不愿從眾，追求個(gè)性、自我的時(shí)尚年輕人士，可能有不少先鋒女士。

三廂WRX還是很拉風(fēng)

如果說(shuō)駕駛2.0R新三廂翼豹是一種高性能家用車的感覺，那么駕駛WRX 2.5T則找回賽道拉風(fēng)的感覺。美國(guó)版本的EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，在參數(shù)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后被用在中國(guó)版本的Impreza WRX上為230馬力。駕駛新三廂翼豹WRX 2.5T腳下的力道不由自主狠起來(lái)，320Nm的峰值扭矩，上陡坡毫不費(fèi)力，略微激烈的操控在彎道上很容易達(dá)到側(cè)滑極限，尖利的響胎聲發(fā)出了警告，此時(shí)不，必踩剎車，只要輕抬油門，經(jīng)過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化分配的扭矩和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(運(yùn)動(dòng)型標(biāo)配)就會(huì)將車身帶回既定路線上。手中的方向盤準(zhǔn)確地向駕駛者傳達(dá)著輪胎與路面的反饋信息，給人以信心。

如果不是被要求編隊(duì)行駛，恐怕沒(méi)有幾了人會(huì)老實(shí)駕駛，有人說(shuō)，翼豹就是用來(lái)飆的，但實(shí)際上你不想連人帶車摔下懸崖，過(guò)急彎時(shí)就不要將胎響搞得過(guò)大。雖然對(duì)三廂翼豹的操控極限完全有信心，但是對(duì)復(fù)雜的路況不是有十足的把握，如果不是長(zhǎng)時(shí)間處在極限狀態(tài)，就日常駕駛而言，兩廂和三廂翼豹的差異并不大。

新三廂翼豹的底盤開發(fā)延續(xù)了斯巴魯獨(dú)創(chuàng)的DC3系統(tǒng)，即動(dòng)態(tài)底盤控制概念。降低重心，改進(jìn)后懸架，使用高強(qiáng)度鋼材降低車重，用一個(gè)副車架連接車身與懸架，減小了來(lái)自路面顛簸的沖擊，在保證優(yōu)異操控性的同時(shí)，還提供了優(yōu)越的行駛平順性和乘坐舒適性。

斯巴魯推向國(guó)內(nèi)的三廂翼豹只會(huì)引進(jìn)2.0L及2.5T排量，不會(huì)引進(jìn)日本市場(chǎng)的1.5L版本。新三廂翼豹身材變得更修長(zhǎng)、性格更剛毅。但作為商品，要想吸引更多的消費(fèi)者，價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵因素。在2008年廣州車展上，斯巴魯公布了2009款三廂款翼豹的廠家指導(dǎo)價(jià)：Impreza翼豹2.0R三廂手動(dòng)版價(jià)格為20.98萬(wàn)元，Impreza翼豹2.0R三廂運(yùn)動(dòng)版價(jià)格為22.98萬(wàn)元、Impreza翼豹2.0R三廂運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版價(jià)格為24.48萬(wàn)元、