高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了一系列當(dāng)代最新科技成果。在高新技術(shù)的帶動(dòng)下，世界第一條高速鐵路——日本新干線于1 964年成功運(yùn)營(yíng)，從此拉開了世界高速鐵路發(fā)展的帷幕。在高速鐵路運(yùn)營(yíng)比較成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，乘坐高速列車的感受如何?

法國(guó)高速列車：第一感覺是寬敞干凈

早在上世紀(jì)80年代在大學(xué)學(xué)習(xí)法語時(shí)就知道法國(guó)新開了TGV，意思就是高速列車，平均商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到每小時(shí)260公里。而第一次在法國(guó)坐高速列車則是在1 999年，此時(shí)法國(guó)高速列車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)提速至平均每小時(shí)300公里。而2007年4月3日，法國(guó)高速列車在行駛實(shí)驗(yàn)中的速度達(dá)到574 8公里／小時(shí)，打破了自己保持了17年的行駛速度世界記錄。

筆者第一次乘法國(guó)高鐵是前往法國(guó)南部的一個(gè)研究所參觀，乘坐的是一等車廂。一進(jìn)車廂，第一感覺就是寬敞，干凈!與國(guó)內(nèi)列車上乘客攜帶的大包小包亂擺在行李架上使列車顯得臟亂完全不同，法國(guó)高速列車乘客座位上方的行李架都比較窄小，只能放置隨身衣物或手提行李，而供乘客放置大件行李的貨物架往往在每節(jié)車廂的兩側(cè)，這樣一是避免車廂凌亂，二是方便取放行李，免去乘客在車廂里拖拉大件行李之苦。

列車駛出車站后很快提速，但如果不是看著車廂外的景物飛速向后掠過，以及同向行駛在高速公路上的小轎車仿佛靜止一般被列車一一超過，坐在列車上根本感覺不出列車正在以每小時(shí)300公里左右的速度行駛。車廂里，有人閉目養(yǎng)神，有人看書，還有人索性拿出手提電腦工作。

與鄰座一位40歲左右的中年人攀談得知，他工作單位在巴黎，家卻在離巴黎400公里左右的一個(gè)南方城市，他說，在巴黎如果遇上交通堵塞，開車上班也要1個(gè)多小時(shí)，他現(xiàn)在坐火車也是1個(gè)多小時(shí)，而且在火車上還可以休息或用電腦工作。

自此，筆者每次去距巴黎較遠(yuǎn)的地方，也往往選擇乘坐高速列車。不過，基本上都是購(gòu)買二等車廂的車票。二等車廂的票價(jià)大約只是一等車廂票價(jià)的一半，但實(shí)際上，二等車廂里除了坐椅狹窄一些，座位間距緊湊一些以外，其他設(shè)施與一等車廂的區(qū)別并不太大。

如今，在法國(guó)購(gòu)買高速列車車票越來越方便，幾年前還需要電話預(yù)訂，并必須在火車開車前兩小時(shí)以前取票，否則訂票作廢，而現(xiàn)在，乘客已經(jīng)可以在網(wǎng)上預(yù)訂車票，而且只需要在乘車前在車站的自動(dòng)提票機(jī)前取票即可。當(dāng)然，過去的窗口售票，旅行社購(gòu)票等方式今天還依然保留，但許多人，特別是年輕人和經(jīng)常旅行的人還是更喜歡選擇網(wǎng)上訂票的便捷方式。

高速列車不但“縮短”了法國(guó)城市之間，乃至與歐洲其他國(guó)家一些城市之間的距離，而且改變了法國(guó)人的生活習(xí)慣和旅行方式。今天，在法國(guó)國(guó)內(nèi)旅行，人們的首選肯定是高速列車，它比乘飛機(jī)省事，不用提前去遠(yuǎn)在郊區(qū)的機(jī)場(chǎng)；而與自己駕車相比，坐高速列車既快又便宜，而且有利于環(huán)保。

德國(guó)城際特快：票價(jià)不菲折扣多

在德國(guó)，火車是人們長(zhǎng)途旅行的首選交通工具。與中國(guó)火車有特快，快車，慢車類似，德國(guó)的火車種類很多，既有城際特快列車(ICE)、城際列車(IC)，也有區(qū)間列車(RE)和城際夜間車(CNL)。在德國(guó)去外地出差，筆者一般選擇城際特快列車。

與開車和坐飛機(jī)相比，城際特快更加方便快捷、舒適高效。德國(guó)鐵路硬件設(shè)施現(xiàn)代化程度很高，保證了城際特快列車快速，安全，可靠。

筆者更愿意選擇坐火車而不是開車，另一個(gè)主要原因是乘坐城際特快可以從容地利用好幾小時(shí)的旅程休息、娛樂和工作。城際特快列車車體一般是天藍(lán)色，令人賞心悅目。車廂的隔音功能也極好，運(yùn)行過程中感覺不到列車顛簸所產(chǎn)生的振蕩與噪音。車廂分為一等和二等車廂。即使是二等車廂也是可調(diào)節(jié)的航空座椅，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)角度。座椅下方還有耳機(jī)插孔，可以有多個(gè)頻道的音樂，娛樂，信息節(jié)目，音樂還細(xì)分為流行音樂，搖滾音樂，古典音樂。

另外列車還提供給乘客一份鐵路雜志，里面有明星訪談、風(fēng)土人情，天下大事等，也是消遣的選擇之一。車廂每個(gè)座椅邊上都配備有電源插頭，筆者可以方便地使用筆記本電腦，并隨時(shí)可以用自帶的無線網(wǎng)卡上網(wǎng)瀏覽。每個(gè)座位上還有一本列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，上面列明列車從始發(fā)站到終點(diǎn)站的信息，包括每個(gè)?？空镜牡秸緯r(shí)間，發(fā)車時(shí)間，換乘列車信息等。車廂里隨處可見電子信息屏。每個(gè)座位上方的信息屏顯示的是座位預(yù)訂信息，包括該座位是否已經(jīng)被預(yù)訂，預(yù)訂的起始站和到達(dá)站。如果信息屏是關(guān)閉的，就表明下方的位子沒被預(yù)訂。

德國(guó)城際特快價(jià)格不菲。從柏林到法蘭克福500多公里，單程票價(jià)104歐元。不過經(jīng)常乘坐火車的旅客往往都會(huì)購(gòu)買一張火車票打折年卡，50歐元的年卡在全年任何時(shí)候購(gòu)票都可以享受7，5折優(yōu)惠，200歐元的年卡則可以享受5折優(yōu)惠。另外，買往返票會(huì)有折扣；如果往返行程中，隔著一個(gè)周末，又有優(yōu)惠；提前24小時(shí)，72小時(shí)，7天，14天購(gòu)票的優(yōu)惠幅度是不同的。

德國(guó)火車站與中國(guó)一樣大都位于市中心，不過這里火車站是開放式的，火車站大都直接與地鐵和城鐵相連，不出站就能換乘地鐵和區(qū)間列車，非常方便。德國(guó)鐵路公司在大中城市設(shè)有多處旅行中心，在主要城鐵和地鐵站點(diǎn)還設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，方便旅客買票。碰上臨時(shí)出門，也可以直接上車，在車上補(bǔ)票。

日本新干線：設(shè)施非常人性化

新干線是日本最快的高速鐵路，“希望”號(hào)列車最高時(shí)速為300公里，鄧小平當(dāng)年訪問日本乘坐的“光”號(hào)稍慢一點(diǎn)，但也在270公里左右。新干線列車奔馳在富士山下，在日本是一幅美麗而富代表性的圖畫。

新干線最大的優(yōu)點(diǎn)自然在于快速。在日本出門，如果距離在1000公里以內(nèi)，人們首選新干線，最多用三個(gè)鐘頭。乘坐飛機(jī)雖然一個(gè)鐘頭可到，但市內(nèi)到機(jī)場(chǎng)一般較遠(yuǎn)，加上安檢和登機(jī)手續(xù)麻煩，一般要提前兩個(gè)小時(shí)去機(jī)場(chǎng)，加起來時(shí)間超過新干線，而飛機(jī)票卻貴得多。新干線還有一個(gè)好處是，每個(gè)車站都與城鐵和地鐵相連，在東京有新干線車票還可免費(fèi)坐地鐵，讓人感到極為方便。

新干線的設(shè)施非常人性化，一切為方便旅客。每個(gè)座椅的上方都有衣帽鉤，用的時(shí)候拉出來，不用的時(shí)候可合到車皮里。座椅之間空間大，可把腿伸開，如果想睡覺，可調(diào)節(jié)座椅向后傾，靠上去很舒服。每個(gè)座椅背后，都有一個(gè)可以放下來的小桌，可把手提電腦放在上面，坐車不耽誤工作，也可以當(dāng)作飯桌，列車上可以買到簡(jiǎn)單的盒飯和飲料。座椅的下部有一網(wǎng)兜，可以放報(bào)紙和垃圾，下車時(shí)帶走扔在垃圾箱里。如果前后排都是熟人，可把座椅反轉(zhuǎn)180度，朋友面對(duì)面，便于打牌和聊天。但大部分時(shí)間，車廂里都很靜，很多人都在休憩，乘客說話的聲音都很小。為了讓人們了解當(dāng)天發(fā)生的大事，每個(gè)車門的上方都裝有電子顯示裝置，用字幕滾動(dòng)播出新聞，雖然很簡(jiǎn)短，但新聞事實(shí)清楚，一目了然。

新干線列車很干凈，沒有人在列車上亂扔垃圾。列車的窗戶是封閉的，鐵路沿線也沒有垃圾。新干線列車的廁所是一種循環(huán)廁所，水可以循環(huán)使用，排泄物經(jīng)干燥處理后直接用作肥料，既節(jié)約用水，又保護(hù)環(huán)境。

新干線速度很快，即便在拐彎的時(shí)候，列車也不減速，而是靠?jī)A斜車體保持平衡，拐彎多的地方，讓人感到車體像一個(gè)巨大的搖籃在輕輕搖動(dòng)，很多人甚至?xí)谲圀w的搖動(dòng)中昏昏欲睡。不知是鐵軌銜接得好，還是路基結(jié)實(shí)，總之，新干線列車沒有在國(guó)內(nèi)坐火車時(shí)常聽到的有節(jié)奏的車輪和鐵軌的磨擦聲，也沒有明顯因路基不平而產(chǎn)生的震動(dòng)，只感到耳邊嗡嗡作響的風(fēng)聲。

新干線有一個(gè)安全神話，即從1 964年10月1日東海道新干線開業(yè)以來，沒有一名乘坐新干線列車的旅客因運(yùn)行事故，比如撞車而死亡。

新干線也很少有脫軌事故，不過，2004年新瀉發(fā)生強(qiáng)烈地震，新干線列車雖然有防震系統(tǒng)，三級(jí)以上的地震，會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行，但還是發(fā)生了兩節(jié)車廂脫軌的事故，一時(shí)間成為轟動(dòng)新聞?，F(xiàn)在新干線正在研究更加行之有效的防震系統(tǒng)。