2008年市場增長速度放慢，但日系車的銷售仍大幅上升。

如果要分析2008年的中國汽車市場，日系車的出色表現(xiàn)肯定是總結(jié)篇中必不可少的重要一點。

盡管市場增長速度放慢，但日系車去年在中國的銷售仍大幅上升，而且豐田汽車公司已超過通用汽車公司，成為中國市場繼大眾之后銷量第二大的汽車制造商。

如果繼續(xù)保持目前的發(fā)展趨勢，預(yù)計到今年年中，本田汽車公司也將趕超通用汽車，將通用汽車擠到第四位。

來自新華信的信息顯示，過去8年來，日系車在中國汽車市場的份額一直穩(wěn)步上升，從2001年的14.5％上升到2008年的30.3％，日系車目前已經(jīng)穩(wěn)居中國市場的冠軍寶座，不僅超過一直領(lǐng)先的德系，也遠超美系、韓系和法系，更與自主品牌轎車的市場份額差距加大。

2008年大部分汽車企業(yè)沒有完成年初的銷量目標(biāo)，但日系企業(yè)表現(xiàn)仍然十分突出。從前11個月的銷售情況看，國產(chǎn)日系乘用車的實際銷量增長、廠家完成年初目標(biāo)數(shù)量及整體市場份額，均要大大領(lǐng)先美系、歐系、韓系等合資廠家。盡管市場整體增速放緩，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田、長安鈴木等日系車企都比去年增長10％以上。

為什么日系車這么受歡迎?

“從品牌數(shù)量上講，日系車陣營包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、馬自達等多個品牌，產(chǎn)品檔次低至奧拓，高至雷克薩斯，囊括了幾乎所有乘用車類型?！毙氯A信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴《財經(jīng)文摘》，之所以日系車的市場份額不斷上升，重要原因是曰系陣營中的企業(yè)數(shù)量和品牌數(shù)量多于德系陣營，而且近年來，多款有日系血統(tǒng)的世界風(fēng)靡車型的引進，其中包括東風(fēng)本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等，也大大加強了日系產(chǎn)品的市場競爭力。

有統(tǒng)計顯示，2006至2007年間，國內(nèi)日系車企的新車投放量超過了32款，而同期歐系車企投放的新車為26款，自主品牌車企為25款，美系車企為15款，韓系車企為8款。

最為突出的是雅閣，廣州本田去年9月取得的強勁銷售在很大程度上要歸功于其新發(fā)售的第8代雅閣，該車在當(dāng)月的銷量達到16624輛，而12月銷量一舉躍居轎車銷量第一。

更為重要的是，日系車普遍具備的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢和低維護成本，成為其暢銷的主要原因。

“買得起車，養(yǎng)不起車”的說法最近越來越流行。去年油價的高漲和股市的低迷，使得消費者愈發(fā)重視行車成本，而日系車成為這種消費轉(zhuǎn)向的受益者。眾所周知，雖然如今歐美主流車企也都將燃油經(jīng)濟性作為重要的發(fā)展方向，但是由于造車理念等因素的不同，同級別的日系車型比歐美車型往往節(jié)油性更加突出。

外觀和內(nèi)飾也很重要，而這方面一向是日系車的長項。雖然德國人崇尚技術(shù)，其品牌的安全性口碑也不錯，但人性化不足，與偏重實用的日系車相比，在市場上并不討巧。更何況日本是中國一衣帶水的鄰邦，文化的相似性使得日系車企業(yè)更能抓住中國消費者的心理和需求。

“最早進入中國的德系車雖然在早些年搶占了市場先機，但那時還處于非完全競爭狀態(tài)，隨著競爭對手的不斷增多，其市場份額被逐漸吞噬也是很自然的事情，這并非德系的退步，而是歷史發(fā)展的一個階段。”郎學(xué)紅表示。

郎學(xué)紅同時強調(diào)，中國汽車市場仍在不斷發(fā)展，不能簡單根據(jù)數(shù)據(jù)就下判斷今后的趨勢也是這樣。