摘要我國(guó)是一個(gè)世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，但是在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，我們有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)與國(guó)外基本處于同一起跑線上。在我國(guó)，盡管新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有一段較長(zhǎng)的路要走，但也存在著一些發(fā)展中的新形勢(shì)和新機(jī)遇，當(dāng)下是我國(guó)趕超國(guó)外的一個(gè)大好時(shí)機(jī)，而且對(duì)于我國(guó)這個(gè)石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國(guó)家來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)有著非常重大的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞現(xiàn)狀新能源汽車(chē)機(jī)遇

中圖分類(lèi)號(hào):TE0文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

所謂“新能源汽車(chē)”，就是依靠科技創(chuàng)新、以新能源為動(dòng)力、降低能源消耗、提高能源利用率、減少環(huán)境污染、能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新一代節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類(lèi)整車(chē)和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)也在快速發(fā)展，對(duì)于中國(guó)這個(gè)石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國(guó)家來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)有著非常重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

1 我國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但是在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，我們有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)與國(guó)外基本處于同一起跑線上。20世紀(jì)80年代伊始，我國(guó)就已經(jīng)對(duì)新能源車(chē)開(kāi)展了研究工作，主要是對(duì)壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等方面開(kāi)展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、廢煎炸油等為原料生產(chǎn)生物柴油的工藝。1999年，國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)組織成立“清潔汽車(chē)行動(dòng)”，從此開(kāi)始了較大規(guī)模的替代燃料發(fā)展計(jì)劃?！笆濉逼陂g，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。2004年，科技部又啟動(dòng)了“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃“生物燃料油技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目。目前，這些技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)取得了預(yù)期的成果，有些已在大規(guī)模地推廣應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，有些尚在研發(fā)階段。另外，在“十一五”期間，科技部還組織了國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)?！?63計(jì)劃”中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)8.8億元人民幣。在發(fā)展新能源汽車(chē)領(lǐng)域，許多汽車(chē)廠商像吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、一汽等都制定了相對(duì)完善的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，并有量產(chǎn)車(chē)型陸續(xù)上了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。目前，一汽和東風(fēng)已有混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動(dòng)小巴已累計(jì)銷(xiāo)售近5000輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為基本車(chē)型，采用鋰離子動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車(chē)身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車(chē)載智能充電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。在燃料電池汽車(chē)方面，一汽和東風(fēng)目前已經(jīng)研制成功“超越3號(hào)”樣車(chē)。上汽一款以榮威750為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的燃料電池轎車(chē)也有望成為國(guó)內(nèi)首批上路的電池轎車(chē)。該車(chē)采用了串聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并搭載了上汽自主研發(fā)的全新燃料電池，最大輸出功率達(dá)到60KW，比之前的“超越3號(hào)”功率提升10千瓦左右，其0-100公里加速時(shí)間約15秒，最高時(shí)速可達(dá)到150公里/小時(shí)以上，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過(guò)300公里。在奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)有500多輛新能源汽車(chē)投入展示和使用，使得2008年被稱(chēng)為“中國(guó)新能源汽車(chē)的元年”。目前國(guó)內(nèi)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城在內(nèi)的至少八家自主品牌汽車(chē)企業(yè)正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)，這其中包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車(chē)、上海通用別克混合動(dòng)力轎車(chē)、上海大眾帕薩特燃料電池轎車(chē)、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車(chē)、一汽混合動(dòng)力城市客車(chē)、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車(chē)。2010年，我國(guó)將生產(chǎn)1000輛燃料電池車(chē)用于在上海舉辦的世博會(huì)。

無(wú)疑，在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展的良機(jī)。但新能源汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。首先從價(jià)格看，新能源汽車(chē)價(jià)格比普通燃汽車(chē)要貴許多，對(duì)目前沒(méi)有補(bǔ)貼的個(gè)人消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)顯然還缺乏吸引力。而對(duì)于燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)階段，燃料電池由于其成本高、價(jià)格貴以及技術(shù)方面的制約，其大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)需要到2020年左右。其次，從技術(shù)看，在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)如蓄電池方面，國(guó)外已成功開(kāi)發(fā)出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國(guó)的高能電池研制還剛剛起步。純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時(shí)間的制約，純電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命和續(xù)行旅程都比燃汽汽車(chē)短，純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。至于氫燃料車(chē)，目前還需要解決氫燃料存儲(chǔ)的氣化損失等一些難題。在新能源汽車(chē)工業(yè)整體技術(shù)上，新的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是傳統(tǒng)汽車(chē)所沒(méi)有的，對(duì)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的工作有重要的影響，我國(guó)在這一技術(shù)上與國(guó)外對(duì)比還有一定的距離。最后是配套設(shè)施問(wèn)題，目前我國(guó)的配套設(shè)施不夠完善，以電動(dòng)汽車(chē)為例，需要解決電動(dòng)汽車(chē)的充電站問(wèn)題，目前的充電站很少，這給電動(dòng)車(chē)的使用帶來(lái)了極大的不便，至于氫燃料車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，目前還沒(méi)有解決加氫站的建設(shè)問(wèn)題。我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化要走的路還很長(zhǎng)。

2 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的新形勢(shì)和新機(jī)遇

在我國(guó)，盡管新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有一段較長(zhǎng)的路要走，但也存在著一些發(fā)展中的新形勢(shì)和新機(jī)遇，挑戰(zhàn)和機(jī)遇共存。

2.1 能源危機(jī)與環(huán)境壓力促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展

石油是重要的工業(yè)原料，隨著世界人口的增加和生活水平的提高，人類(lèi)對(duì)能源需求的增加速度很快，石油資源的枯竭正在加劇，能源危機(jī)提前到來(lái)。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，我國(guó)原油消費(fèi)量增速遠(yuǎn)快于世界平均水平;2007 年我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到47.17%。預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增加和對(duì)石油等石化能源消耗的增加，環(huán)境污染變得越來(lái)越嚴(yán)重，日益加重的能源危機(jī)與環(huán)境壓力是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必然選擇。

2.2 國(guó)際金融危機(jī)給我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延和加深，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮，今年1-2月，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下降37.1%和41.3%，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下降27%和18%，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月份日本汽車(chē)銷(xiāo)量下降了28%，加上2月銷(xiāo)量的下降，已是連續(xù)第6個(gè)月下滑，創(chuàng)50年來(lái)最大跌幅。坐上世界頭號(hào)汽車(chē)制造商位置的豐田集團(tuán)2月份全球產(chǎn)量下降53%，為23年來(lái)最大降幅。通用汽車(chē)公司三月份汽車(chē)銷(xiāo)量下滑45%，面臨著破產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。2月份，日本本田和日產(chǎn)也分別出現(xiàn)了43%和51%的產(chǎn)量下滑。顯而易見(jiàn)，全球汽車(chē)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)雖然不在旋渦中心，但仍然受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)負(fù)增長(zhǎng)、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車(chē)發(fā)展乏力，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。但是換一種角度看，中國(guó)車(chē)市受全球金融風(fēng)暴影響不全都是負(fù)面效應(yīng)，在這個(gè)世界上，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)著是并存的。金融危機(jī)給美國(guó)、歐洲、日本汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)的技術(shù)投資和競(jìng)爭(zhēng)力等方面帶來(lái)不小的負(fù)面影響，雖然其短期內(nèi)會(huì)影響到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也許是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)新格局秩序制定的最佳機(jī)會(huì)，我們可以抓住這一機(jī)會(huì)加速發(fā)展我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)，提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 國(guó)家一系列政策和措施的出臺(tái)為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了政策保障

為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)國(guó)家保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)家今年制定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃將實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē)。推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊(電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件。啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節(jié)能和新能源汽車(chē);建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。汽車(chē)行業(yè)振興規(guī)劃和在13城市財(cái)政支持試點(diǎn)推廣新能源汽車(chē)為其發(fā)展帶來(lái)了良好契機(jī)。

2.4 技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)跨越為新能源汽車(chē)提供了技術(shù)支持

我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)與國(guó)外基本處于同一起跑線上，近十年的攻關(guān)大大縮短了我國(guó)在新能源汽車(chē)方面與國(guó)際上的差距。首先是技術(shù)跨越和可能性預(yù)期增大，其次是我國(guó)在鋰離子電池、鎂合金等關(guān)鍵技術(shù)上具有不斷增強(qiáng)的資源和產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)國(guó)際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn);我國(guó)的高功率型動(dòng)力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國(guó)外相比有很大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。我國(guó)燃料電池汽車(chē)整車(chē)集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車(chē)的開(kāi)發(fā)基本完成。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方面，由單純的電堆研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究，我國(guó)目前已經(jīng)成功研制出“超越3號(hào)”樣車(chē)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力平臺(tái)集成化和模塊化，同時(shí)裝備到桑塔納3000、上汽MPV和東方之子等車(chē)型上。在燃料電池質(zhì)子膜、我國(guó)在氫的儲(chǔ)存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面有一定突破，整車(chē)開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見(jiàn)端倪。在電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究方面，我國(guó)充分利用我國(guó)稀土資源豐富的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)性能好的稀土永磁電機(jī)，以降低將來(lái)產(chǎn)業(yè)化時(shí)車(chē)輛的造價(jià)。在電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方面，以天津一汽生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為基本車(chē)型，采用鋰離子動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車(chē)身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車(chē)載智能充電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的核心技術(shù)，現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)一般采用新型高效可靠的傳動(dòng)電機(jī)，如直流無(wú)刷永磁電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)及微電子調(diào)速控制技術(shù)，我國(guó)生產(chǎn)的車(chē)用永磁電機(jī)質(zhì)量很高，技術(shù)成熟，已形成出口能力。

2.5 我國(guó)巨大的市場(chǎng)需求為新能源汽車(chē)的應(yīng)用提供了廣闊的空間

自2002年以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度，2007 年中國(guó)汽車(chē)的內(nèi)外銷(xiāo)售總量將接近900 萬(wàn)輛，約850 萬(wàn)輛的內(nèi)銷(xiāo)規(guī)模為僅次于美國(guó)的全球第二大單一市場(chǎng)。2007 年汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售增速雖然比2006 年的26%)下降了3 個(gè)百分點(diǎn)，但仍然是全球增量規(guī)模最大和增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。2008年國(guó)際金融危機(jī)無(wú)疑對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了很大影響，汽車(chē)市場(chǎng)的超高速增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，出現(xiàn)了相對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)。但我國(guó)中部和西部地區(qū)受金融危機(jī)的影響并不明顯，這些地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求顯現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處在增長(zhǎng)期，城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求潛力巨大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車(chē)將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車(chē)能力)。從定性角度看，轎車(chē)市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó)，汽車(chē)需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)龐大的消費(fèi)基數(shù)和日益增長(zhǎng)的生活水平都是支撐國(guó)內(nèi)車(chē)市長(zhǎng)期向好的基礎(chǔ)，這點(diǎn)和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)度飽和形成鮮明的對(duì)照。

3 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。但我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)趕超國(guó)外的一個(gè)大好時(shí)機(jī)。中國(guó)是一個(gè)石油資源十分匱乏的國(guó)家，大力發(fā)展新能源汽車(chē)尤為重要。因此，無(wú)論是政府還是企業(yè)，都必須抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)真正的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。