[摘 要] 作為珠江三角洲地區(qū)的一個二線城市，中山市經(jīng)濟的外貿(mào)依存度較高，特別是進入2000年之后，這種外向型加工貿(mào)易呈現(xiàn)出加速增長的勢頭，高速成長的經(jīng)濟帶動了物流業(yè)的全面飛速發(fā)展。與此同時，受人民幣升值、資源價格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的影響，中山市的外向型經(jīng)濟發(fā)展受到了嚴重的挑戰(zhàn)，中山市的物流業(yè)該如何應對，筆者試圖就此問題進行進一步深入分析，力圖闡明相關的發(fā)展趨勢，探討相應的對策。本文強調(diào)以數(shù)據(jù)說話、尊重事實；同時結合理論闡述的一般邏輯、力求做到通俗易懂且具有可操作性，本文對于從事專業(yè)物流研究的機構和本地區(qū)政府規(guī)劃部門具有一定的借鑒參考價值。

[關鍵詞] 中山 經(jīng)濟 物流現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

一、中山市經(jīng)濟現(xiàn)狀及特點

地處珠江三角洲經(jīng)濟圈腹地、珠江口西岸的中山市下轄1個國家級高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，5個街道辦事處，18個鎮(zhèn)，總面積1800平方公里，戶籍人口142萬。2007年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值GDP為1210.69億元，在廣東省地級市中經(jīng)濟總量僅次于廣州、深圳、佛山、東莞，位居第五。中山的經(jīng)濟以各鎮(zhèn)區(qū)特色產(chǎn)業(yè)和外向型的加工貿(mào)易以及一般進出口貿(mào)易為主要形式，其三次產(chǎn)業(yè)比重分別為:2.9∶61.0∶36.1。

其中，以一鎮(zhèn)一品為特色的專業(yè)鎮(zhèn)包括：沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器。據(jù)有關部門不完全統(tǒng)計，2006年全市專業(yè)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)增加值近450億元，占全市經(jīng)濟總量的43％。中山市本土孕育了十多個中國名牌產(chǎn)品和馳名商標，它們是樂百氏飲料、華帝燃具、鐵將軍防盜器、愛浪功放機、創(chuàng)爾特燃氣熱水器、櫻雪燃具、岐江橋醬油、潔柔衛(wèi)生紙、偉來燈飾等。良好的投資環(huán)境還吸引了多家世界500強企業(yè)以及國內(nèi)知名的大企業(yè)如：格蘭仕、美的、長虹、TCL、小鴨等前來投資。基本形成了東南部高新技術和出口加工工業(yè)、北部各鎮(zhèn)區(qū)特色工業(yè)的布局，形成了以電子信息、紡織服裝、電氣機械、化學制品、金屬制品五大支柱產(chǎn)業(yè)。

中山經(jīng)濟的外貿(mào)依存度非常高，其中加工貿(mào)易出口115.93億美元，占全市出口總額的66.7%，一般貿(mào)易出口57.57億美元，占全市出口總額的33.3%。從出口商品看，機電產(chǎn)品出口109.64億美元，高新技術產(chǎn)品出口37.91億美元，服裝及衣著附件出口19.11億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產(chǎn)品出口6.85億美元。其中，佳能（中山）辦公設備有限公司 、緯創(chuàng)資通（中山）有限公司進入中國進出口百強企業(yè)名單； 廣東省中山食品水產(chǎn)進出口有限公司、中山嘉華電子（集團）有限公司 、中山市中經(jīng)進出口有限公司 、中山市廣勤貿(mào)易有限公司分別都是進出口大戶。

中山市的第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)以種植業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)為主，經(jīng)濟規(guī)模不大；中山市第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于工業(yè)， 2007年實現(xiàn)GDP產(chǎn)值 436.80億元，其中房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)是中山市第三產(chǎn)業(yè)的主體。

以下圖表是中山市2001年至2007年期間，經(jīng)濟總量GDP、進出口總額和居民消費以及固定資產(chǎn)投資增長的統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料。

從以上圖表中不難看出2001年～2007年間，經(jīng)濟總量GDP呈快速增長和發(fā)展的趨勢，而出口總額則達到將近1.5倍GDP的增長速度，而內(nèi)需消費和固定資產(chǎn)投資的增幅均低于GDP增速。由此也可以看出：在拉動經(jīng)濟增長的“三架馬車”中，進出口凈額的增長對中山經(jīng)濟增長的貢獻巨大，這也反映了中山經(jīng)濟增長的外向型依存度較高的特點。

二、中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的支持與服務產(chǎn)業(yè)，在我國“十一五”規(guī)劃中被明確定位為“生產(chǎn)型服務業(yè)”。物流行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平固然受整個宏觀經(jīng)濟面的影響，但是，反過來，先進的物流基礎設施、物流技術裝備以及先進的物流管理理念也會把經(jīng)濟推向一個更高的發(fā)展層次。這就是人們常說的：“要想富，先通路；經(jīng)濟要發(fā)展，物流須先行。”

中山市地處“廣州－珠海－澳門”經(jīng)濟軸線的中點，北連廣州與佛山，南鄰珠海和澳門，西靠江門與肇慶，東面與深圳、香港隔珠江口相望。得天獨厚的地理位置，為中山市物流基礎設施及網(wǎng)絡的規(guī)劃和建設提供良好條件。港口方面，東面中山港、南面神灣港、北面有小欖港，形成“品”字形碼頭布局。作為一個內(nèi)河港，中山市的集裝箱貨物吞吐量更居全國地級市之首，港口集裝箱吞吐量達113萬標箱（2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)），位于全國10強之列。全市現(xiàn)有公路通車里程1571公里，形成了以105國道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達的公路網(wǎng)，廣洲到澳門的輕軌在中山段已全線開工，中山境內(nèi)將建有包括小欖站、石岐站、中山站等7個站點。另外，中山市政府正投入巨資興建連接周邊城市（包括江門、順德、珠海、廣州等）和市內(nèi)各鎮(zhèn)區(qū)的交通網(wǎng)絡，未來的珠三角西岸區(qū)域性交通樞紐正在逐漸形成。而正在籌建中的港珠澳大橋通向粵西的出口經(jīng)過中山的三鄉(xiāng)和神灣等鎮(zhèn)區(qū)，這為中山的物流網(wǎng)絡建設又增添了一條可供選擇的交通線路。

物流市場或物流中心是物流網(wǎng)絡發(fā)展的另外一個基點。近幾年，中山迅速崛起一批高起點的物流市場和物流中心，如:天潤物流市場、天宏物流市場、華通行物流市場、北部物流中心等。物流市場的投入使用，使全市的貨運市場由分散、雜亂無序經(jīng)營逐步走上了集中、有序、規(guī)范化經(jīng)營的正軌。而作為貨物集散中心的商貿(mào)批發(fā)市場的迅速發(fā)展，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個基礎平臺，目前我市共有各類商品市場300多個，形成了眾多的以市場為載體的商貿(mào)物流圈。尤其是一批以區(qū)域特色產(chǎn)品為依托，具有較高知名度的專業(yè)市場，如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場、大涌紅木家具市場等。

第三方物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，各類第三方物流企業(yè)快速成長是近年來我市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要表現(xiàn)。一是原有的國有物流企業(yè)正在或已經(jīng)完成重組改制和業(yè)務轉型，如郵政物流、物資集團、中外運物流、港航集團等，這些企業(yè)運用原有的優(yōu)勢，重新明確市場定位，尋求新的合作伙伴，積極拓展市場，業(yè)務發(fā)展很快。此外，一批民營物流公司如廣通物流、華通行物流配載中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企業(yè)已邁進到全國先進行列，如作為民營企業(yè)的廣通物流公司已成為我市第二家獲得全國AAA級物流企業(yè)。

中山市市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，將中山定位為珠三角西翼的重要的區(qū)域性物流樞紐，推動區(qū)域內(nèi)三大物流基地建設（北部特色產(chǎn)業(yè)物流聚集區(qū)、中部城市配送物流集聚區(qū)、東部外向型產(chǎn)業(yè)進出口物流聚集區(qū)），并給出多項優(yōu)惠政策，力促物流業(yè)的快速發(fā)展。

圖表2列出了中山市2001年至2007年期間，全年貨物運輸總量、港口吞吐量、進出口總額以及工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料。

通過上面的數(shù)據(jù)，結合中山經(jīng)濟的實際情況，我們不難得出結論：中山物流業(yè)飛速發(fā)展來自于“兩個翅膀”，一個是以進出口總額增長所帶動的港口吞吐量的快速增長；另一個是本地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)帶動的工業(yè)總產(chǎn)值的快速增長。這也和前文提到的中山經(jīng)濟特點即進出口業(yè)務和特色產(chǎn)業(yè)各占半壁江山的事實相吻合。

三、中山市物流業(yè)發(fā)展中面臨的問題和挑戰(zhàn)

1.中山市的物流行業(yè)整體發(fā)展前景不容樂觀。(1)中山市物流基礎設施及運輸網(wǎng)絡初步建成，但是要形成一個區(qū)域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就能解決的問題，更多的還要取決于地緣優(yōu)勢，面對著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的包圍，要想成為粵西地區(qū)的物流樞紐，其難度可想而知。(2)代表現(xiàn)代物流組織形式的第三方物流雖然有所發(fā)展，但比重依然較低，企業(yè)自營物流現(xiàn)象還比較普遍；而絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后，缺乏創(chuàng)新，他們還是習慣于交通運輸倉儲等傳統(tǒng)的業(yè)務，很難適應未來電子商務和供應鏈物流發(fā)展的要求。

2.隨著珠三角地區(qū)勞動力、土地等生產(chǎn)要素價格的快速增長，以及國家對一般加工貿(mào)易限制類商品政策調(diào)整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)呈現(xiàn)出向內(nèi)地轉移或向境外其它地區(qū)轉移的態(tài)勢，這一點從臨近的深圳市的經(jīng)驗可略見一斑。雖然中山市最近幾年還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的資金外逃現(xiàn)象，但是這種產(chǎn)業(yè)升級轉移的大趨勢是世界性的規(guī)律，是不可逆轉的，這對于外向型依存度高達50%的中山工業(yè)經(jīng)濟無疑將會是一場嚴峻的考驗。如果進出口業(yè)務一旦出現(xiàn)萎縮，正如上文所提到的“兩個翅膀”中出現(xiàn)“一個翅膀”停頓下來，這必然對中山的物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的負面影響。

3.隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來的中山港還能否保持全國十大港口之列，亦或是被邊緣化，前途未卜。(1)港珠澳大橋。過去的中山港作為中山乃至粵西通往香港或深圳的國際海運線路的惟一最佳中轉港，保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國第十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流會選擇陸路運輸進入香港；其次，部分粵西地區(qū)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也會選擇從陸路進入香港；同時隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進入粵西地區(qū)，有可能出現(xiàn)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流會選擇從珠海港進入香港。這無疑對包括中山港、小欖港、神灣港在內(nèi)的中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來巨大的沖擊。(2)廣州南沙港。廣州與深圳的港口競爭由來已久，廣州港對實現(xiàn)華南地區(qū)第一門戶港的雄心隨著南沙港一期工程的投入使用即將變?yōu)楝F(xiàn)實。南沙港和中山港一衣帶水，競爭的同質(zhì)性非常強，而中山港屬于內(nèi)河港，最大噸位只能達到3000噸，無法直接進入國際海運航線。(3)珠海高欄港。作為臨近中山的珠海高欄港的擴建工程投產(chǎn)，對中山市港口運輸也將會形成一定的沖擊。(4)東莞虎門港。東莞要借虎門港打造自己的“濱海新區(qū)”，這些對中山港亦或多或少會產(chǎn)生一定的影響。

四、中山市物流業(yè)發(fā)展趨勢和展望

1.大力發(fā)展東部地區(qū)的物流基地。中山市東部地區(qū)的火炬開發(fā)區(qū)，近年來依托強大的工業(yè)產(chǎn)值（GDP占全市近20%），以中山港的交通運輸體系為支撐，以中山市港航集團、廣外運等貨物運輸型企業(yè)為龍頭，以五星裝飾材料專業(yè)市場，以中智醫(yī)藥為代表的醫(yī)藥物流，以日本捆包運輸倉庫株式會社、開發(fā)區(qū)五大主題產(chǎn)業(yè)等為主體，正在努力打造并形成東部地區(qū)的現(xiàn)代物流基地。

按照火炬區(qū)的物流規(guī)劃，東部物流基地一期坐落在該區(qū)的同興圍內(nèi)，其自然及地理環(huán)境都非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉庫等物流設施。

物流基地二期將依托現(xiàn)有物流基地一期工程，利用沿江岸線資源，以引進倉儲、運輸、專用碼頭類企業(yè)以及和未來的臨海工業(yè)園相配套的專業(yè)物流服務企業(yè)；據(jù)不完全統(tǒng)計，大田國際快運、日本捆包倉庫株式會社、綠都農(nóng)副產(chǎn)品交易配送中心等一大批國內(nèi)外知名物流企業(yè)已在開發(fā)區(qū)落戶，另外一些中小型物流企業(yè)也紛紛進駐，現(xiàn)規(guī)模以上物流企業(yè)已近50家。

火炬開發(fā)區(qū)還規(guī)劃建設物流基地三期工程，在東部臨海地區(qū)將著力打造以電子信息、汽車配件、化工、包裝印刷、新材料、新能源五大產(chǎn)業(yè)為主題的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)和海濱新城，成為東部沿海開發(fā)的重點內(nèi)容之一。

2.加快中山港二期工程的建設。中山港受出海航道水深限制，在全國沿海港口布局規(guī)劃中定位為支線港，要發(fā)展成為干線港受到很大的限制。由于遭受廣州、珠海等周邊城市的深水港影響，近年來中山港的貨物吞吐量日益低迷甚至呈負增長。面對不利的競爭格局，中山港正在開發(fā)5000噸級的深水港二期工程，該項目投資約25億元人民幣。這項工程的開工對保持和提升中山港的競爭優(yōu)勢，促進中山市物流業(yè)的進一步發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

3.加快保稅物流中心建設。在中山市市委和市政府的力推下，中山市將在民眾鎮(zhèn)西南部建立中山市保稅物流中心，該中心總體規(guī)劃用地面積4600畝，分三期開發(fā)，首期開發(fā)建設801畝，建筑面積為12萬平方米。該中心具備“保稅倉儲、簡單加工和增值服務、進出口貿(mào)易和轉口貿(mào)易、國際物流配送、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大功能。

受人民幣升值、資源價格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整大背景的影響，中山市的外向型經(jīng)濟的進一步發(fā)展受到嚴重挑戰(zhàn)。走工業(yè)產(chǎn)品購銷專業(yè)化道路，向研發(fā)與流通要效益，大力發(fā)展總部經(jīng)濟，尋找中山經(jīng)濟新的增長點，建立保稅物流中心正是市委、市政府在新的形勢下作出的非常重要的戰(zhàn)略決策之一。未來的保稅物流中心以招攬強大的第三方物流公司進駐，對進入中心的產(chǎn)品通過提供全方位“一站式”的配送服務，努力實現(xiàn)為粵西和“泛珠三角”區(qū)域提供國際物流配送服務，它也將為中山市外向型經(jīng)濟的提升提供了良好的服務平臺。

4.鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展供應鏈物流業(yè)務。第三方物流在整個物流市場中所占的比例往往能反應一個國家和地區(qū)的物流發(fā)達程度。有人曾作過統(tǒng)計，在日本這一比例為80%，美國約為57%，而中國僅為18%，說明中國的第三方物流需要大力發(fā)展。由于第三方物流不發(fā)達，造成經(jīng)濟的浪費是十分巨大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:中國的平均物流成本占整個國民經(jīng)濟GDP的比重接近20%，而日本、歐美等物流發(fā)達的國家這一比例卻不到10%，居高不下的物流成本已間接地成為吞噬國民財富的一條“毒龍”。

為此，政府應通過政策引導，加強生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)系機制，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)集中精力增強自身的核心競爭力、把非核心的物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司經(jīng)營。物流企業(yè)要積極向供應鏈物流方向邁進，加強對供應鏈配送信息的管理和控制，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實現(xiàn)零庫存，降低物流成本、提高經(jīng)濟運行效率和社會效益。

同時，政府還要組織本地的物流企業(yè)到國外考察學習，借鑒物流發(fā)達國家的先進的理念和經(jīng)驗；或通過牽線搭橋，給予優(yōu)惠政策等措施，吸引國外物流企業(yè)巨頭進駐中山，將其先進的供應鏈物流管理理念與成功經(jīng)驗一并帶入，這將為本土企業(yè)提供很好的借鑒，形成強大的示范作用，助推本土物流企業(yè)加快邁向供應鏈物流階段，提升本土物流管理整體水平。”

5.加速實施物流標準化體系。目前，國內(nèi)物流企業(yè)多限于簡單的倉儲、運輸環(huán)節(jié)，服務功能比較單一，技術標準、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。

為此，物流企業(yè)要加快推行標準化工作，要把相關的法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)中來，提高物流服務的運作水平和運作效率。政府和物流協(xié)會也要鼓勵物流企業(yè)在設施建設、設備配置、管理體制和服務體系設計過程中實施國家有關標準，在運輸、倉儲、配送、物流信息管理、物流功能一體化等各環(huán)節(jié)推行標準化工作。充分利用國家大力推進物流標準化工作的有利時機，大力推進我市物流企業(yè)申報國家物流標準A級行業(yè)資質(zhì)認證的各項工作，推動中山市物流業(yè)向規(guī)范化、高級化發(fā)展。

此外，政府還要繼續(xù)加強全市物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，努力促進物流基地、物流中心等基礎設施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，有針對性地加大對物流基礎設施建設扶持力度，加快我市物流基礎設施系統(tǒng)的形成和完善。

6.加強物流信息化建設。物流企業(yè)搞信息化建設就有點像行軍打仗一樣，兵馬未動，偵探先行。沒有信息化的物流就像無頭的蒼蠅一樣，只會是四處碰壁。供應鏈物流也離不開信息化建設，供應鏈物流企業(yè)必須做好供需信息的適時在線，才能做到服務及時，客戶滿意。

目前中山市正在建設的三大信息平臺主要是:(1)西北物流信息平臺以天潤物流市場為試點，重點建設第三方物流信息系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)和物流信息撮合系統(tǒng);(2)東部物流信息平臺以中外運為試點，重點建設企業(yè)信息網(wǎng)絡與海關、工商、稅務、外匯管理等職能部門實時的信息交換，為大型外向型企業(yè)提供即時配送服務的綜合信息系統(tǒng);(3)中部物流信息平臺以富逸裝飾材料市場為試點，重點建設集裝飾材料展示、選型、預算、網(wǎng)上交易和網(wǎng)下配送于一體的高效能電子商務系統(tǒng)。在上述試點取得成功的建設標準和經(jīng)驗之后，將在全市其他物流企業(yè)中加以推廣應用。

此外，還要加快完善物流協(xié)會的信息平臺，并以此為基礎逐步構建全市統(tǒng)一的物流信息平臺。引導全市物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術，整合市場、倉儲、運輸、人才等資源，推動第三方物流的加快發(fā)展。

7.關注物流地產(chǎn)項目。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的一個重要分支， 其功能是服務整個國民經(jīng)濟的， 我們不能為了物流而發(fā)展物流，也不能單純?yōu)榱俗非驡DP增長指標而發(fā)展物流業(yè). 發(fā)展物流業(yè)最終的目標是為了實現(xiàn)經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。作為一個全新的概念，物流地產(chǎn)登陸中國后，也掀起了一股投資的熱潮。過去人們對于物流地產(chǎn)的認識很簡單，企業(yè)建倉庫，就是因為有一塊空地可用，對于倉庫的布點、設計等沒有概念，更沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略上思考。事實上，物流地產(chǎn)概念的出發(fā)點就是將地產(chǎn)資源與其他資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現(xiàn)資源價值的增值和升值。

目前，美國的AMB，新加坡的豐樹基金等國外投行紛紛在中國國內(nèi)布下棋子。國內(nèi)地產(chǎn)界活躍的江浙財團在住宅和商業(yè)用地逐漸被政策限制的情況下也紛紛開始染指物流地產(chǎn)。

物流地產(chǎn)項目更能給當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來推動力，不僅能夠增加地方稅收而且還能帶動更多的人員就業(yè)，因此，政府在物流地產(chǎn)項目的開發(fā)上也要從戰(zhàn)略的眼光來看待，充分發(fā)揮物流園區(qū)、物流基地、物流中心以及物流市場建設所帶來的巨大商機，要引導本土物流企業(yè)積極參與其中并作統(tǒng)籌規(guī)劃。

8.強化物流協(xié)會的功能。政府應進一步加大對物流協(xié)會的投入，讓協(xié)會承擔起行業(yè)自律、政策宣傳、鑒定認證、技術推廣等綜合服務功能，搭起一座政府與物流企業(yè)之間溝通的橋梁。發(fā)揮協(xié)會在推行物流行業(yè)標準、提供行業(yè)資訊信息、物流人才培養(yǎng)及培訓基地建設、組織物流企業(yè)參加對外合作交流、協(xié)助物流企業(yè)解決經(jīng)營中出現(xiàn)的問題或提供物流管理咨詢等方面發(fā)揮更積極作用。

參考文獻:

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