林伯強
現(xiàn)在是開征燃油稅的最好時機
本刊記者 鄭廷鑫
11月18日,國家發(fā)展改革委員會能源研究所所長韓文科向媒體透露,中國政府將馬上開始征收燃油附加稅。11月20日,國家發(fā)改委發(fā)布消息說,正抓緊研究完善國內成品油價格形成機制,實施燃油稅費改革問題。
除了計算燃油稅的開征對車主的影響之外,再回到政策本身,燃油稅開征的初衷是什么?開征時機是否成熟?過橋費、過路費能否取消?部門利益該如何協(xié)調?這些都是燃油稅開征所帶來的問題。為此,本刊專訪了能源經濟專家、廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強。
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從1997年全國人大通過《公路法》,首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費至今,燃油稅遲遲不能出臺,原因何在?
林伯強:10年前,中國的石油消費并不是很大,改革沒那么迫切。2005年以后,石油消費量大了,大家對這個問題有了共識,但這時國際油價卻一直往上走,把養(yǎng)路費改成燃油稅,就意味著油價會繼續(xù)上漲,對老百姓來說難以接受。后來又碰上通貨膨脹,就更難以推出來。
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現(xiàn)在是比較好的時機?
林伯強:現(xiàn)在不是比較好的時機,是最好的時機。因為國際油價一直往下降,國內成品油價卻沒有相應地往下調,正好可以把燃油稅的出臺和油價的下調一塊做,油價也不會比現(xiàn)在高,這樣老百姓更容易接受。調整之后,一看油價沒以前高,養(yǎng)路費還可以省了,消費者會滿意的。
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燃油稅改革的初衷是因為稅費改革?
林伯強:就是把燃油稅來取代養(yǎng)路費和其他一些費,以稅代費。這樣做目的有三個,一個是效率——改革之后,消費者可以選擇開大車還是開小車,可以開多也可以開少;另一個目的是公平——以前買車就算不開也要交養(yǎng)路費,現(xiàn)在是開多少就交多少,發(fā)達國家都是這么做的;還有一個節(jié)能目的,就是讓你少開車。
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目前發(fā)達國家的燃油稅率相差特別多,對于目前的中國來說,怎樣的稅率才是合理的?
林伯強:我建議剛開始不要收得太高,至少改革后的油價不要比現(xiàn)在的高。要讓消費者能看到好處,不會覺得國際油價跌了,我們的油價卻由于改革上漲了。一定要把稅制先推出來。至于稅率要定多高,同時考慮政府和消費者的接受能力就可以了。本來國際油價跌了那么多,我們也應該調整到相應價位。過去政府補貼中石化,也該換成補貼給老百姓。
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對于車主來說,還會關注一個問題,推出燃油稅,是單獨取代養(yǎng)路費,還是連過路費、過橋費等其他費用一起取消?
林伯強:過路過橋費絕對不能包括在內。養(yǎng)路費涉及到公平和效率,車不開也要交的;但過路過橋費不一樣,路都過了,怎么還能不交費?發(fā)展中國家的路費過高,這是自然現(xiàn)象,因為太超前,沒有那么多錢卻修了那么好的公路(但這又是必須的,交通跟不上,會給經濟發(fā)展造成瓶頸)。但修路之后,不收費是不行的。當然,收路費過高則需要政府解決。
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海南省早在1994年1月1日就開始征收燃油附加費,將養(yǎng)路費、過路費、過橋費和運輸管理費等四費合一。這個經驗能借鑒嗎?
林伯強:可以啊,海南行得通其他地方也行得通,但稅就要高了?,F(xiàn)在最關鍵是要把養(yǎng)路費取消掉,這是沒有道理的收費。
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燃油稅是中央收的,而養(yǎng)路費卻是地方收的,開征燃油稅后,中央和地方如何分成?
林伯強:這是技術問題,部門之間會有折騰,但問題不大,比如中央可以把錢收起來之后再返回給地方,我覺得應該沒那么復雜。還有怎么安置原來的收費人員,這應該妥善處理,但不該是改革的障礙。
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航空、水運等非公路部門不需要使用道路,對于這些用油戶來說,增收燃油稅會成本更高。還有最近比較熱的出租車問題,成本也會提高,怎么處理?
林伯強:可以借鑒外國的做法,國外已經做了幾十年,非常成熟,可以借用。與中國國情問題關系不大。說到底,征稅不可能做到每個人都公平,只能做到對大部分人比較公平,或者現(xiàn)在做的比以前公平,就夠了。假如政府認為對哪個行當負面影響比較大,可以進行補貼的。反正在目前的情況下,政府不都常常在補貼?
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有說法稱,政策部門可能傾向于大幅提高成品油消費稅,來替代燃油稅,同時會取消養(yǎng)路費。
林伯強:我覺得區(qū)別不大,都是稅,只是換一個稅種收。不過如果只是提高消費稅的話,倒是更容易解決航空航海的問題。費是固定的,稅是你用多少我就收多少,相比較,更有效率和公平。
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在哪個環(huán)節(jié)征收燃油稅更為合理?
林伯強:收稅的關鍵是要透明,哪個環(huán)節(jié)透明就在哪個環(huán)節(jié)做。我覺得銷售環(huán)節(jié)最透明,買的時候把稅給交了,有多少是油價多少是稅,消費清單上列清楚就行。到了其他環(huán)節(jié),消費者就比較難了解他們是怎么扣稅的。