改革開放30年來，長江航道變化翻天覆地，通航條件不斷改善，使得沿江省市發(fā)展勢頭迅猛，長江下游沿江地區(qū)表現(xiàn)尤為搶眼

長江干線航道，上起云南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里，途經(jīng)重慶、湖北、江蘇等七省二市。其中，長江下游干線航道約900公里。

改革開放30年來，長江航道變化翻天覆地，航道建設(shè)取得了令人矚目的成就。長江航道通航條件不斷改善，使得沿江省市發(fā)展勢頭迅猛，長江下游沿江地區(qū)表現(xiàn)尤為搶眼。

有數(shù)據(jù)顯示，近5年長江航運持續(xù)快速發(fā)展，貨運量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量保持年均兩位數(shù)的增長，其中，長江下游運貨量占全線的80%。

長江航道局最新調(diào)研資料顯示，2007年，長江干線貨運量突破11億噸大關(guān)，穩(wěn)居世界內(nèi)河運輸貨運量頭把交椅。目前，我國長江沿線的七省二市集聚了全國41%以上的經(jīng)濟總量、40%的人口和60%的國民生產(chǎn)總值。

“這是中國最壯美的水域，除了一望無際的江面，也只有在下游才能感受到穿梭如織的大型船舶的震撼，這段航道，高峰時日流量可達(dá)到3000艘?！鄙虾：降拦芾硖庁?fù)責(zé)人說。

被GPS的船只

10月22日16時，記者在芬歐匯川造紙公司專用碼頭登上了“寧道標(biāo)001”航標(biāo)艇。這艘耗資4000多萬元的航標(biāo)艇，是目前國內(nèi)最大最先進(jìn)的航標(biāo)艇，去年年底在江蘇常熟港下水。

“左翼船舶‘PING CHI’，真航向95.8°、真航速14.9KN，目標(biāo)距離1.9NM”。駕駛室里，船長王勇熟練地調(diào)閱來往船只的航行狀況，“每艘船都逃不過遙控遙測系統(tǒng)的眼睛?！?/p>

今年9月，長江下游南京至瀏河口河段數(shù)字航道示范工程，順利通過交通運輸部專家組驗收，我國第一段 “數(shù)字航道”正式上崗。

南京至瀏河口的這段“數(shù)字航道”，全長369.5公里，包括電子航道圖系統(tǒng)、航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)、系統(tǒng)支撐平臺等子系統(tǒng)。

航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)是“數(shù)字航道”的核心。作為長江航道最重要的助航設(shè)施，航標(biāo)被稱為“航輪之眼”，50多年來，它經(jīng)歷了多次變遷。

“以前，航道管理部門隔一段時間，就會出動航標(biāo)工作艇到江面上巡航。航標(biāo)燈亮不亮、位置對不對全靠現(xiàn)場目測?！遍L江南京航道局局長曹成說。

數(shù)字航道建成后，管理人員利用航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)，就能對數(shù)百公里外的航標(biāo)位置、航標(biāo)燈的工作狀態(tài)了如指掌，航標(biāo)每隔2分鐘便自動進(jìn)行信息反饋，一旦出現(xiàn)異常立即自動報警，實現(xiàn)了航道圖數(shù)字化、航標(biāo)監(jiān)控實時化、信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

長江“數(shù)字航道”的建設(shè)，折射出我國內(nèi)河航道建設(shè)和管理理念的深刻變革。

長江南京航道局副局長彭愛平說，整個數(shù)字航道系統(tǒng)成了一個開放性的服務(wù)平臺。通航船舶、航運企業(yè)、港航管理單位和社會公眾都可以下載最新的電子航道圖數(shù)據(jù)，獲得水位、水深、礙航物、航標(biāo)配布、港口、碼頭、橋梁、錨地停泊區(qū)等大量豐富信息，并直接使用。

“數(shù)字航道”帶來的效益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。南瀏段數(shù)字航道投入使用后，將吸引更多不熟悉長江水道特點的大型海輪進(jìn)江，夜航船舶數(shù)量也大大增加，該航段年運量至少可增加1億噸。

增加運量同時，航道維護(hù)成本也迅速降低。“僅拿航標(biāo)維護(hù)來說，按日常巡航由每月3次減為1次、取消夜航查標(biāo)、減少航標(biāo)船艇維護(hù)工作量等估算，每年僅燃油成本就可節(jié)省560多萬元?！辈艹山o筆者算了一筆賬。

沿江城市的變化

江蘇省如皋市位于長江和黃海的T型交匯處，緊鄰上海，與張家港隔江相望，由于人多地少，基礎(chǔ)較差，如皋一直被稱為“蘇中的蘇北”。

“江對面燈火輝煌，江這邊半盞燈都見不到?！比绺奘腥舜蟾敝魅涡焯烀鬟@樣形容10年前的如皋。1997年，如皋港專用航道開通，結(jié)束了如皋有江無港的時代，如皋的發(fā)展也由此進(jìn)入“快車道”。去年年底，中國最大的民營鋼鐵企業(yè)沙鋼集團(tuán)，在如皋市建立一個鋼鐵加工園和一個物流基地，總投資達(dá)295億元。

“沒有航道人，就沒有如皋港?！毙焯烀饕痪湓挼莱隽碎L江下游沿江城市對長江航道人的特殊感情。

長江北支入?？?、處于“上海一小時都市經(jīng)濟圈”的江蘇啟東市，感受則更深刻。

啟東是長江三角洲新的開發(fā)開放熱點地區(qū)，江海聯(lián)動開發(fā)戰(zhàn)略的實施，使得沿江產(chǎn)業(yè)帶迅速形成，對水運需求也越來越大，今年年底將達(dá)到1100萬噸。

如今，啟東市形成了濱江精細(xì)華工園、沿江物流中心、船舶工業(yè)與海洋工程產(chǎn)品制造基地等數(shù)個產(chǎn)業(yè)帶。2007年，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值283億元，比上年增長18.6%，完成工業(yè)總產(chǎn)值850億元，占該市總產(chǎn)值的90%以上。

2003年6月，長江航道局成功實施了長江南京燕子磯至瀏河口段航標(biāo)建設(shè)工程，將397.5公里航道打造成長江上第一條水上快速通道，結(jié)束了江海輪不分、江蘇段海輪不能夜航的歷史。

通航條件的大幅提升，使南京以下各大港口的經(jīng)濟效益明顯增長，南通市投資40億元改建、擴建港口，放大了南通港大進(jìn)大出效應(yīng)，成為長江干線航道上第三個億噸大港。去年，南通市GDP總量為2112.8億元，躍居長三角16個地級市第一位，其中，65%由沿江地區(qū)93個碼頭、5.4億噸吞吐量產(chǎn)生。

快速航道的建成，也使海輪進(jìn)江的一程運輸（國際海上運輸直達(dá)）港向內(nèi)陸推進(jìn)400公里，南京港變?yōu)橐怀踢\輸終點港和二程運輸起運港，港口吞吐量呈直線增長狀態(tài)，僅蕪湖港裕溪口、狄港作業(yè)區(qū)增量就達(dá)100萬噸左右。

2002年9月，長江口深水航道治理一期工程開建，2005年11月，二期工程竣工，長江口水深增深10米并上延至南京，作為國家一類開放口岸，常熟成為深水航道最直接的受益者。

常熟港區(qū)8公里深水岸線上碼頭林立，深水航道治理后，船舶來往更加繁忙，常熟港吞吐量與該市GDP的相關(guān)系數(shù)提升到0.95以上，進(jìn)出港口的外貿(mào)海輪明顯增多，噸位明顯增大，海運直達(dá)運輸量明顯增加。

“今年將達(dá)到4000萬噸吞吐量，目標(biāo)是在2020年，成為長江干線上又一個億噸大港?！背Ｊ焓懈劭诠芾砭指本珠L趙國良表示。

12.5米深水航道的魅力

2006年9月底，長江口深水航道治理三期工程開工，預(yù)計2010年前延伸至太倉。緊鄰太倉的常熟反響強烈，“我們現(xiàn)在太危險了，一旦太倉達(dá)到12.5米水深，那常熟原有的優(yōu)勢將全部消失，深水航道必須再上延，至少到達(dá)南京，我們有這樣的水深條件?！?/p>

以2.5萬噸級海輪測算，航道水深每增加0.1米，船載能增加近200噸。12.5米深水航道延伸至南京，將使遠(yuǎn)洋運輸向長江深入400公里，能滿足第三、第四代集裝箱全天候直達(dá)和10萬噸級海輪乘潮到達(dá)南京，15萬噸級散貨船減載乘潮直達(dá)南通。

據(jù)悉，如果南京以下實現(xiàn)12.5米深水航道，僅武鋼一家企業(yè)的進(jìn)口鐵礦石一程直接到達(dá)長江下游沿江港口，每年可節(jié)約運輸成本5億元。

目前，“以港興市”已經(jīng)成為長江下游沿江城市的共識，2007年，江蘇省GDP達(dá)到25741億元，進(jìn)出口總額3497億元，外向型經(jīng)濟發(fā)展十分迅速。其中，沿江8市GDP、進(jìn)出口總額分別占全省的79.9%、97.2%，成為江蘇經(jīng)濟增長的核心區(qū)。

長江航道局2007年數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，從2002年到2007年，長江口一、二期深水航道通航直接拉動江蘇省GDP約800億元——巨大的經(jīng)濟效應(yīng)，也成為常熟市危機意識強烈的根源。

長江口12.5米深水航道一旦上延至南京，將使航運效益不斷提高、物流成本不斷降低，同時，還將進(jìn)一步加快沿江港口向大型化、國際型海港轉(zhuǎn)型。

“不久的將來，中國最壯美的水域，將塑造出更多美麗的濱江之城，向世界展示迷人、魅力四溢的長江?！遍L江航道局局長唐冠軍這樣描述。