[關鍵詞]制動 故障分析 故障處理

一、在制動保壓狀態(tài)下列車管主管壓力漏泄量過限，造成制動機自然制動的原因分析

1．GK型三通閥造成列車管主管壓力漏泄量過限的原因由于截止閥磨耗或與滑閥問有雜質(zhì)，造成動作不良，使制動機不能形成保壓位。

(1)列車前部車輛由于截止閥不良，截止閥不能關閉常用制動孔Z，使得副風缸壓力空氣繼續(xù)向制動缸充氣，列車管向副風缸補風．造成列車管主管壓力漏泄量過限，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(2)列車后部車輛(應為急制動保壓位)，當截止閥不良時，截止閥不能關閉常用制動孔Z，同時急制動人孔o與急制動出孔q不能切斷，使得副風缸壓力空氣繼續(xù)向制動缸充氣，列車管向副風缸補風造成列車管主管壓力漏泄量過限，使制動機產(chǎn)生自然制動。

2．103型分配閥造成列車管主管壓力漏泄量過限的原因

(1)若截止閥磨耗或與滑閥間有雜質(zhì)，工作風缸繼續(xù)向容積室充氣，副風缸向制動缸充氣，列車管向副風缸充風，造成列車管主管壓力漏泄量過限，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(2)若制動缸有漏泄，均衡活塞上側壓力空氣下降，均衡活塞因上、下兩側又產(chǎn)生壓力差而上移，又開放了均衡閥，于是副風缸向制動缸補充壓力空氣，使制動機產(chǎn)生自然制動。

3．120型控制閥造成列車管主管壓力漏泄量過限的原因

(1)由于滑閥上設有呼吸小孔，保壓時，若副風缸排水堵處漏泄，列車管向副風缸不斷補風，造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(2)若截止閥研磨不良，不能切斷副風缸至制動缸通路，同時制動缸前蓋漏泄，這樣會造成副風缸不斷向制動缸充氣，列車管不斷向副風缸補風，造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(3)加速緩解閥的止回閥失效或裝反、加速緩解閥風缸漏泄，列車管壓力空氣會經(jīng)止回閥向加速緩解閥風缸不斷補風，造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(4)加速緩解閥套或頂桿的0形密封圈不良，或加速緩解閥頂桿裝反，造成列車管壓力空氣經(jīng)加速緩解閥加速活塞一側從主閥排氣口排出造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(5)加速緩解閥的直徑38mm夾心閥與閥座不密貼甚至忘裝，造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(6)局減閥套或局減閥桿密封不嚴，列車管向制動缸充氣，使制動機產(chǎn)生自然制動。局減閥蓋小孔在制動保壓時排風不止。局減閥膜板破損，由于局減閥與制動缸相通，所以該處的漏泄會造成制動缸不能保壓，而且第二階段局減通路是通過局減閥的動作來切斷的，若局減閥膜板穿孔破損，就可能造成局減閥活塞不能動作，從而不能切斷第二階段局減通路，造成列車管壓力空氣長時間通過局減閥排向大氣，造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

(7)緊急二段閥套或緊急二段閥桿上面的密封圈密封不良，錯將直徑25mm密封圈裝成直徑22mm密封圈，制動管的壓力空氣經(jīng)漏泄處進入制動缸，造成列車管壓力下降，使制動機產(chǎn)生自然制動。

二、處理

1．列車制動機試驗時，嚴把試風質(zhì)量，要做到“三不試”：風壓不穩(wěn)不試、風壓達不到定壓不試、漏泄量超限不試。

2．檢車員在試風時要按標準作業(yè)程序去做，發(fā)現(xiàn)有漏泄處要及時處理。同時注意榆查基礎制動裝置和閘調(diào)器動作是否良好。

3．發(fā)現(xiàn)有故障的GK閥、103閥、120閥，要及時更換或處理。

4．制動室的檢修人員對故障閥要有針對性的重點檢查上述各閥部位，認真進行檢修，同時注意不要錯裝密封圈、夾心閥等。

5．檢修過的閥要經(jīng)微機控制試驗臺試驗合格后，方準交驗，以備裝車使用。

（作者單位：黑龍江交通職業(yè)技術學院）