[摘要] 利用我國1997年～2006年車輛業(yè)貿(mào)易數(shù)據(jù)對其進行G-L指數(shù)的實證分析，結(jié)果顯示該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平十年平均為0.44，說明我國車輛及零附件制造業(yè)仍然是以傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢參與國際分工的，以低質(zhì)產(chǎn)品去換高檔產(chǎn)品，多樣化程度低。故要加強技術(shù)創(chuàng)新，促進新產(chǎn)品開發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，制定合理的產(chǎn)業(yè)政策，以提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

[關(guān)鍵詞] 車輛及零附件制造業(yè) 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易 G-L指數(shù) B指數(shù)

1999年，中國車輛及零部件產(chǎn)業(yè)（以下簡稱“車輛產(chǎn)業(yè)”）進出口額占全國進出口總額1.2%，2006年該占比為2.2%，說明該產(chǎn)業(yè)貿(mào)易規(guī)模增長快于全國外貿(mào)總額的增長。本文以整個車輛產(chǎn)業(yè)，即HS編碼中87章15個品目（除8710外）為研究對象，從COMTRADE數(shù)據(jù)庫和中國對外貿(mào)易統(tǒng)計年鑒中選取1997年～2006年的車輛產(chǎn)業(yè)貿(mào)易數(shù)據(jù)作為研究基礎(chǔ)，對我國車輛產(chǎn)業(yè)的G-L指數(shù)進行實證研究，分析目前形成我國車輛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易現(xiàn)狀的原因，以期為提高車輛產(chǎn)業(yè)競爭能力提出更好的對策建議。

一、研究方法說明

產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易是指一定時期內(nèi)某一產(chǎn)業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品同時發(fā)生輸入和輸出的活動。G-L指數(shù)是Grubel和Lloyd于1975年提出的用以測度產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平的指數(shù)，簡稱 “G-L指數(shù)“。自20世紀70年代就開始被各國學者廣泛用來分析國家和地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平，是目前應(yīng)用最為廣泛的測度產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的方法。本文用公式（1）和（2）分別計算各產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)。

其中，GLIITi表示第i類產(chǎn)品一定時期的G-L指數(shù)，Xi、Mi分別為第i類產(chǎn)品一定時期的出口值和進口值。GLIITi的取值在0到1之間，GLIITi大于0.5，則表明該車輛產(chǎn)品貿(mào)易中產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占優(yōu)勢；反之，則表明產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易占優(yōu)勢。

二、計算結(jié)果分析

根據(jù)公式（1）、（2）計算出15種車輛及零附件產(chǎn)品、車輛產(chǎn)業(yè)1997年～2006年的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)（見表1）。

從上表可知：其一，G-L指數(shù)在2003年降至最低水平后出現(xiàn)上升的趨勢，在2006年達到0.58。說明入世后我國投資場環(huán)境更加寬松，國外汽車廠商紛紛在中國落戶，提高了中國車輛產(chǎn)業(yè)參與國際分工的程度，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平不斷提高。其二，該產(chǎn)業(yè)及大部分產(chǎn)品的G-L均在0～1之間，表明該產(chǎn)業(yè)貿(mào)易以產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易同時進行。其三，與世界較發(fā)達國家或地區(qū)比，該產(chǎn)業(yè)的G-L指數(shù)明顯偏低。除2005、2006年外，其它各年G-L指數(shù)均小于0.5，2001年～2003年低于0.4；而2005年，中國香港、新加坡、菲律賓等制造業(yè)的G-L指數(shù)分別為0.91、0.84、0.80;美國制造業(yè)在1995年就已達到0.71。因為我國缺乏生產(chǎn)的核心技術(shù)和成熟的市場營銷網(wǎng)絡(luò)，即使參與國際分工，也只是跨國公司生產(chǎn)鏈上較低端的加工環(huán)節(jié)而已，仍擺脫不了以傳統(tǒng)的資源稟賦優(yōu)勢參與國際交換的地位，產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主。其四，與國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)相比，車輛產(chǎn)業(yè)的G-L指數(shù)又略偏高，但比高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)低。鋼鐵產(chǎn)品1996年～2006年平均G-L指數(shù)為0.30，農(nóng)產(chǎn)品1990年～2001年平均G-L指數(shù)為0.40，食品加工產(chǎn)品1997年～2002年平均G-L指數(shù)為0.24，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)1999年～2005年平均G-L指數(shù)為0.90，而車輛產(chǎn)業(yè)在1997年～2006年平均G-L指數(shù)為0.44。該行業(yè)外資經(jīng)濟成分較高，與外資的合作經(jīng)營大大提高了產(chǎn)業(yè)內(nèi)既進口又出口的貿(mào)易規(guī)模。其五，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各產(chǎn)品的G-L指數(shù)不平衡，8701、8702、8704、8708、8709五類產(chǎn)品的G-L指數(shù)均大于0.5，這些分別是技術(shù)含量較高的牽引車、客運車輛，貨運車輛等。由于缺乏生產(chǎn)的核心技術(shù)，就產(chǎn)生了與外資合作的強烈動機。故在大量出口加工成品的同時伴隨著高端設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)及核心零部件的大規(guī)模進口，故這幾類產(chǎn)品的G-L指數(shù)相對較高；其他10種產(chǎn)品基本屬于傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)品，我國基本可以自主經(jīng)營，多表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，其G-L指數(shù)均小于0.5。

三、政策分析

雖然我國車輛產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平有所提升，但從全球視角來看，仍然處于較低水平。因此，應(yīng)努力促進產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，提高我國在國際分工中的地位。政府應(yīng)加大投入，引導企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新，特別是整車研發(fā)技術(shù)、核心零部件的制造和改進技術(shù)以及節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)的創(chuàng)新；企業(yè)應(yīng)通過細分市場，加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，提高商品多樣化程度，全力實施品牌戰(zhàn)略，促進水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。政府應(yīng)根據(jù)我國車輛產(chǎn)量區(qū)域集中的現(xiàn)狀，選擇幾個區(qū)域作為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過“自上而下”的方式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，培植規(guī)模優(yōu)勢：制定合理的產(chǎn)業(yè)政策，引導外商將產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)、中游的高精尖技術(shù)制造環(huán)節(jié)以及下游的營銷服務(wù)環(huán)節(jié)置于國內(nèi)，提高車輛產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)增值率，提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平。

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