沒有人會(huì)甘于做配角。林左鳴不會(huì)，一航更不會(huì)。

多年來，波音、空客似乎習(xí)慣了給中國(guó)航空業(yè)下訂單，并讓后者感到“來之不易”，因?yàn)檫€會(huì)有更多買家爭(zhēng)相搶單。所以，當(dāng)空客CEO面對(duì)找上門來的林左鳴時(shí)，他似乎無法接受“中國(guó)買家”的事實(shí)。

不過，在中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)之后，在一航、二航合并的消息落定之后，尤其是，當(dāng)善于向國(guó)際巨頭學(xué)習(xí)的“中國(guó)買家”意識(shí)到“一些重要的軍工產(chǎn)品集成商轉(zhuǎn)化為體系服務(wù)集成商”的重要性，當(dāng)他們可以更嫻熟地運(yùn)用資本手段，當(dāng)他們樂意突破軍工思維尋找市場(chǎng)化機(jī)遇，并且形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力之后，一切或許都將改寫。

國(guó)際試水 空客的“中國(guó)買家”

加洛瓦的“太極拳”式回答隱約讓林左鳴感到，這恐怕只是一種托詞。

在今天看來，這依然是一次實(shí)力不對(duì)等的談判。但中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱為“一航”）總經(jīng)理林左鳴給空客CEO路易#8226;加洛瓦（Louis Gallois）留下了深刻印象。

在2007年6月的巴黎航空展期間，林左鳴拜訪了路易#8226;加洛瓦，時(shí)間只有半小時(shí)。在路易#8226;加洛瓦的辦公室里，林左鳴語(yǔ)出驚人：一航準(zhǔn)備競(jìng)標(biāo)空客打算出售的六家公司。

這對(duì)空客是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)榭湛虯380的延遲交付，兩位前任CEO先后引咎辭職，這也給空客造成了資金上不小的壓力，而賣出子公司是空客不得不作出的選擇。

來自中國(guó)的一航無疑是一個(gè)好買家。因?yàn)楫?dāng)加洛瓦問及林左鳴想要一個(gè)什么價(jià)格的時(shí)候，林回答：為了幫助空客渡過難關(guān)，如果有可能，我們想要打包收購(gòu)六家公司。

這個(gè)回答讓加洛瓦一驚，因?yàn)槿绻虬?gòu)買六家公司將涉及幾十億歐元；而同時(shí)，林左鳴的回答也讓這位深諳商道的法國(guó)人明白，面前的這位中國(guó)人對(duì)價(jià)格并不敏感，他只是想與空客成為價(jià)值鏈上的伙伴。

加洛瓦，這位被稱為“戴絲手套的鐵拳CEO”，畢業(yè)于法國(guó)國(guó)立行政學(xué)院(E.N.A)，有長(zhǎng)時(shí)間的從政經(jīng)歷，離開政壇之后一直在國(guó)有企業(yè)或與政府關(guān)系緊密的企業(yè)擔(dān)任首席執(zhí)行官，他曾掌控法國(guó)國(guó)家鐵路公司，是從事公務(wù)工作時(shí)間最長(zhǎng)的法國(guó)國(guó)有企業(yè)總裁。

但一航是中國(guó)最大的軍用飛機(jī)制造商，雖然波音、空客也是軍民共同發(fā)展，可這不能不讓加洛瓦有所顧及。

林左鳴也明白，面前的這個(gè)人是一位精通外交技巧的CEO。

果然，加洛瓦沒有當(dāng)面拒絕林左鳴，他告訴林左鳴并購(gòu)的事情并不能由他這個(gè)CEO來決定，需要與被出售公司的工會(huì)研究后才能夠決定最終歸屬。而加洛瓦的“太極拳”式回答也隱約讓林左鳴感到，這恐怕只是一種托詞，但他還是笑答：“我們喜歡和工會(huì)打交道?！?/p>

隨后，空客負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的副總裁陪同林左鳴一行共進(jìn)午餐。在餐桌上，這位副總裁告訴林左鳴，會(huì)談后，他們的CEO決定今后在四個(gè)方面同一航展開密切合作。午餐雖未提及這次并購(gòu)，但這無疑也是一種積極的信號(hào)。

盡管沒有得到空客CEO的明確答復(fù)，但林左鳴還是在6月24日的巴黎航展期間宣布了一航的并購(gòu)計(jì)劃。這一消息吸引了很多國(guó)外同行的矚目，一位外國(guó)飛機(jī)配件制造商半開玩笑地對(duì)林左鳴說：“林先生，你很忙，因?yàn)槟阋幌伦映蔀榱私裹c(diǎn)人物?！?/p>

最終，一航未能入圍空客的競(jìng)標(biāo)名單，但對(duì)林左鳴而言似在意料之中，他的意圖也很明確：“通過這件事給世界一個(gè)信號(hào)，我們只有合作伙伴，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

此后，2007年7月16日，路易#8226;加洛瓦則升任歐洲航空防務(wù)和航天公司（EADS）全球CEO，而空客也未能賣出他的六家公司。

這只是一航海外收購(gòu)的一個(gè)“插曲”，類似的比如一航在收購(gòu)?qiáng)W地利的一家航空復(fù)合材料公司時(shí)，也因空客和波音的限制而最終放棄。

當(dāng)中國(guó)宣布將要自己發(fā)展大飛機(jī)的時(shí)候，當(dāng)中國(guó)一航、二航將要合并的關(guān)口（林左鳴任籌備組組長(zhǎng)），回顧這些往事，人們或許才能明白中國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展之艱難。

一位擔(dān)任過汽車制造企業(yè)總經(jīng)理的政府官員曾發(fā)出這樣的感慨：“中國(guó)人在百萬級(jí)別零部件的制造業(yè)上還差得很遠(yuǎn)?！倍f的就是超過400萬個(gè)零部件組成的大飛機(jī)。從某種意義上，在這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的絕不僅是一家企業(yè)，而是整個(gè)國(guó)家。

中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任殷云浩就提出，“設(shè)立大飛機(jī)公司不僅僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和航天工業(yè)發(fā)展到40歲這個(gè)階段的需要，更是國(guó)家在航空領(lǐng)域?qū)で笾鲃?dòng)權(quán)的嘗試，是一種國(guó)家意志?！?/p>

這種國(guó)家意志在林左鳴等人的心中，自然比其他人體會(huì)得還要深刻。林曾說過：“當(dāng)年美國(guó)轟炸我南聯(lián)盟大使館時(shí)，我們遇難者的尸體竟然還是用美國(guó)制造的大飛機(jī)運(yùn)回來的，這對(duì)我們航空界是很大的恥辱?！敝两?，這還是他一個(gè)久未能愈合的傷疤。

身為中共中央候補(bǔ)委員的林左鳴的座右銘是“修身、興企、報(bào)國(guó)、富天下”，這或許也是他為自己人生定下的一個(gè)契約。而與林左鳴有著相同抱負(fù)的國(guó)企經(jīng)理人可能不在少數(shù)。

一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略如何與一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略結(jié)合起來？一位企業(yè)家的思考如何與一個(gè)國(guó)家的命運(yùn)相連？一種企業(yè)家精神又如何與一種社會(huì)的制度相適應(yīng)？或許這些是值得整個(gè)社會(huì)思考的話題。

回顧改革開放30年，國(guó)企從衰落到振興，再到走向世界。中國(guó)的航空工業(yè)也經(jīng)歷了一航、二航從分拆到合并——當(dāng)初分拆是為了引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，而今的合并又是為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力與跨國(guó)公司的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。在這一過程中，如林左鳴一樣的國(guó)企職業(yè)經(jīng)理人，也逐漸由幕后走向臺(tái)前，這不能不說是一種市場(chǎng)化的必然選擇。

市場(chǎng)引擎 “最后的晚餐”

中國(guó)要發(fā)展大飛機(jī)，就必須發(fā)展自己的核心設(shè)備配套生產(chǎn)。而一航則成為關(guān)鍵的一環(huán)。

1993年，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部次長(zhǎng)威廉#8226;J#8226;佩里在一次國(guó)防工業(yè)主管參加的晚宴上發(fā)表演說，公開鼓勵(lì)合并。隨后美國(guó)國(guó)防部立即用軍備訂單作為杠桿，掀起了軍工企業(yè)合并的浪潮。這次著名的晚宴隨后被西方世界軍工行業(yè)稱之為“最后的晚餐”。

當(dāng)時(shí)佩里到底說了什么？外界不得而知。但在“最后的晚餐”之后，美國(guó)從上世紀(jì)80年代約50個(gè)主要軍工供應(yīng)商，到2002年已經(jīng)成為5個(gè)高度集中的跨軍種、跨平臺(tái)的主承包商，它們是波音、洛克希德#8226;馬丁、諾斯羅普#8226;格魯門、雷神和通用動(dòng)力。西歐軍工企業(yè)也進(jìn)行了大規(guī)模兼并重組活動(dòng)，大多在國(guó)內(nèi)形成了寡頭、獨(dú)家壟斷的局面，并組建了歐洲超級(jí)大集團(tuán)。

時(shí)隔15年，林左鳴關(guān)注已久的這場(chǎng)豐盛晚餐影響到了太平洋彼岸的中國(guó)。

2008年3月，中國(guó)要制造大飛機(jī)的宣言，讓波音、空客兩大航空巨頭感到了一絲危機(jī)。隨后的5月，又有消息傳出，中國(guó)一航和二航將在分別9年之后，重新合并。這將打造中國(guó)唯一包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的貫穿全部航空產(chǎn)品配套產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。

種種跡象表明，“晚宴”即將開始。而在這場(chǎng)晚餐中，中國(guó)企業(yè)面對(duì)的不只是本土企業(yè)，更有跨國(guó)公司，同時(shí)，其范圍也絕不僅局限于中國(guó)市場(chǎng)。

這場(chǎng)晚餐有兩位很關(guān)鍵的主人，他們就是林左鳴和中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)張慶偉。與張慶偉相比，林左鳴雖然也是工科出身，但不能算是技術(shù)派的老總，他更像一位商人和經(jīng)濟(jì)學(xué)家。張慶偉最大的影響在于神舟系列火箭的發(fā)射成功，而林左鳴讓外界認(rèn)知除了“殲十”戰(zhàn)斗機(jī)之外，則是他的關(guān)于虛擬經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)著作《看不見的心》；私下里，林左鳴津津樂道的還有10年前他任沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱黎明)總經(jīng)理時(shí)為解困所用的“空手套白狼”的資本運(yùn)作。

這兩位國(guó)企老總，將聯(lián)手主導(dǎo)中國(guó)航空工業(yè)的這場(chǎng)盛宴，而“主菜”無疑就是大飛機(jī)。

對(duì)于中國(guó)來說，大飛機(jī)似乎是一個(gè)沒有完成過的工程。與之鮮明對(duì)照的是衛(wèi)星上天，核彈研制，三峽修建，而大飛機(jī)卻一直還在襁褓中。

大飛機(jī)未能完成的原因眾說紛紜，國(guó)泰君安軍工類分析師張欣認(rèn)為：“大飛機(jī)項(xiàng)目幾次拖延，與國(guó)家的決策不無關(guān)系，從引進(jìn)到研發(fā)，幾任領(lǐng)導(dǎo)人幾次波折，現(xiàn)在國(guó)家才意識(shí)到必須依靠我們自己。”

2008年，中國(guó)的大飛機(jī)公司——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）終于成立。

而作為股東的一航，以子公司中航商飛及旗下研制的中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新支線客機(jī)ARJ21的相關(guān)資產(chǎn)，作價(jià)20余億元，外加20億元現(xiàn)金入股中國(guó)商飛，二航以10億元現(xiàn)金入股。如果一航、二航合并，那么將與國(guó)資委全資子公司國(guó)盛集團(tuán)并列第二大股東。

按照設(shè)計(jì)，在一航、二航合并為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司之后，就與中國(guó)商飛形成了相對(duì)獨(dú)立的兩家公司，中航負(fù)責(zé)大飛機(jī)的零部件制造，中國(guó)商飛負(fù)責(zé)大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、組裝、銷售、售后服務(wù)。

晚餐剛剛開始，跨國(guó)巨頭場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外就早已忙得不亦樂乎。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：空客是以法、德兩國(guó)領(lǐng)銜，集合歐洲力量自不必說，美國(guó)新型戰(zhàn)斗機(jī)F35，其商業(yè)策略更是要與歐洲國(guó)家共同開發(fā)，同時(shí)一部分配件也由歐洲生產(chǎn)，美國(guó)就是想說服歐盟不要自己研發(fā)第四代戰(zhàn)機(jī)，而是采取聯(lián)合開發(fā)降低成本。國(guó)外的蛋糕不小，但在波音、空客眼中，中國(guó)的民用航空市場(chǎng)的份額也非常誘人。

空客曾預(yù)測(cè)，在2006至2025年期間，中國(guó)所需飛機(jī)的數(shù)量和金額將位居全球第二，僅次于美國(guó)，共需大型飛機(jī)2929架，價(jià)值3490億美元。

同樣的蛋糕也擺在張慶偉面前，但他吃上卻并非易事。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，即使現(xiàn)在開始研發(fā)大飛機(jī)，也需要很長(zhǎng)時(shí)間。大飛機(jī)研發(fā)周期，如果算上各種準(zhǔn)備期，起碼需要20年左右。

同時(shí)， ARJ21在實(shí)踐中就出現(xiàn)了比想象中要難得多的情況。據(jù)一航民機(jī)部部長(zhǎng)汪亞衛(wèi)介紹，ARJ21上100%采用國(guó)外設(shè)備。而這也為以后留下了一些隱憂。原本今年初就要進(jìn)行首飛的ARJ21飛機(jī)，于4月宣布因?yàn)殛P(guān)鍵系統(tǒng)包括飛控系統(tǒng)提供商未能及時(shí)交付而推遲首飛。原因在于，那家公司急著趕制波音787的飛控系統(tǒng)——與波音的大訂單相比，ARJ21要小得多。

所以，中國(guó)要發(fā)展大飛機(jī)，就必須發(fā)展自己的核心設(shè)備配套生產(chǎn)。而一航則成為其中關(guān)鍵的一環(huán)。林左鳴告訴《英才》記者：“在整個(gè)價(jià)值鏈里，機(jī)體制造會(huì)得到80%的份額，而這主要是一航承擔(dān)的部分?！?/p>

與張慶偉不同的是，擺在林左鳴面前的蛋糕份額雖然不大但卻是現(xiàn)成的。因?yàn)橐缓较聦俚奈黠w國(guó)際等公司已經(jīng)成為波音、空客等跨國(guó)飛機(jī)制造公司的全球供應(yīng)商，而一航未來的蛋糕份額還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

“以前一些處于產(chǎn)業(yè)鏈最底下的一部分，由于參與大飛機(jī)項(xiàng)目，有可能會(huì)加速發(fā)展，由此無疑將促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新排序?！币笤坪品治稣J(rèn)為。

而這還不是大飛機(jī)項(xiàng)目所帶來的“引擎效力”的全部，對(duì)于航空業(yè)自身，尤其是對(duì)一航和二航來說，發(fā)展大飛機(jī)也是蛻變和升華的過程。

資本杠桿 打造全價(jià)值鏈

在林左鳴看來，資本是融入世界的通道，也是實(shí)現(xiàn)“天下無敵”而“富天下”的必由之路。

大飛機(jī)的“引擎效力”究竟會(huì)有多大？如果一家企業(yè)的自身戰(zhàn)略能夠與國(guó)家戰(zhàn)略融合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的放大效果？林左鳴給出的答案是“十年一萬億”，為此，他給自己定下的目標(biāo)是每年實(shí)現(xiàn)30%的遞增，而這對(duì)于目前還只有1000億營(yíng)業(yè)額的一航來說，能實(shí)現(xiàn)嗎？

但無論能否實(shí)現(xiàn)，一航的蛻變和升華中有一點(diǎn)可以肯定，那就是一航的發(fā)展不會(huì)離開資本市場(chǎng)。這不僅是因?yàn)榱肿篪Q擅長(zhǎng)于此，也因?yàn)檫@是世界軍事工業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

在林左鳴發(fā)表的一篇文章里特別記錄了波音公司的資本故事?！?934年9月4日，波音公司股票以每股7美元的價(jià)格在紐約股票交易所掛牌交易。上市不僅使波音公司通過資本運(yùn)作在企業(yè)分拆、專業(yè)化發(fā)展方面獲得了便利的渠道，幾十年后，也使波音通過資本運(yùn)作進(jìn)行了整合并購(gòu)，回歸于更高水平的全價(jià)值鏈經(jīng)營(yíng)。就在‘最后的晚餐’之后，在美國(guó)國(guó)防部推波助瀾之下，波音開始了一系列頻繁的并購(gòu)重組活動(dòng)……可見，波音借助在資本市場(chǎng)運(yùn)作自如的優(yōu)勢(shì)，極力打造自己的‘全價(jià)值鏈’競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力，并取得了巨大成功?！?/p>

對(duì)于一航來說，9年時(shí)間太短，比不了波音92年的積淀。但借助資本杠桿，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略的完美融合，則是林左鳴從波音悟到的真經(jīng)。

在最初設(shè)計(jì)ARJ21項(xiàng)目時(shí)，林左鳴就把資本考慮進(jìn)來了。當(dāng)時(shí)，ARJ21吸引了花旗銀行、淡馬錫在內(nèi)的多家跨國(guó)財(cái)團(tuán)的目光，如果沒有后來的國(guó)家戰(zhàn)略調(diào)整，ARJ21項(xiàng)目恐怕早已完成了首輪私募融資。

“這是融入世界的一種做法，我覺得是很有戰(zhàn)略意義的，當(dāng)你在高科技領(lǐng)域里商業(yè)化程度越高，能夠和所有的先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)企業(yè)完全成為合作伙伴，盡管會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但更多的是合作?！痹诹肿篪Q看來，資本是融入世界的一條通道，而資本也是實(shí)現(xiàn)“天下無敵”而“富天下”的必由之路?！叭绻阒杏形遥抑杏心?，那么什么事情都會(huì)由協(xié)商來解決，也就盡可能地避免了戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

當(dāng)然，林左鳴對(duì)于資本融合過程中國(guó)家利益的保證有著充分的考慮。在他看來，中國(guó)沒有真正的投行，這種缺失讓中國(guó)的金融資本無法與產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合。

而中國(guó)產(chǎn)業(yè)資本要發(fā)展，目前最好的辦法就是與國(guó)際金融資本相結(jié)合，而對(duì)于國(guó)際金融資本，林左鳴有著自己獨(dú)到的認(rèn)識(shí)。

“外國(guó)投資者對(duì)于我們產(chǎn)生的任何一種變化都感興趣，在我們做私募的時(shí)候，他們超乎尋常的積極，我懷疑可能會(huì)有兩種原因：第一，他們是覺得這樣一個(gè)傳統(tǒng)體制轉(zhuǎn)變過程對(duì)他們來說是一個(gè)很重要的機(jī)遇，在這一過程中，他們可以把實(shí)際價(jià)值進(jìn)行低估，然后利用新的體制再把這種產(chǎn)業(yè)能量釋放出來，他們的投入會(huì)產(chǎn)生有效的回報(bào)。第二，就是資本的戰(zhàn)略作用，比如一家投行過去投資波音，如果他也投資中國(guó)飛機(jī)，那么他希望能夠控制中國(guó)，他不用把中國(guó)公司做上去，只要壓抑住，對(duì)他在波音的投資就會(huì)有好處，當(dāng)然這種感興趣的動(dòng)機(jī)有點(diǎn)兒不太純。”

其實(shí)，無論是“放大看不見的心”，還是經(jīng)由資本的“天下無敵”而“富天下”，同樣必須把企業(yè)戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)資本與金融資本相結(jié)合。

“西方現(xiàn)代大型軍工集團(tuán)，無不是產(chǎn)融結(jié)合的大集團(tuán)。金融家在西方軍工產(chǎn)業(yè)重組中扮演著重要的角色。在美國(guó)重要的軍工重組交易中，銀行和投資公司都奮不顧身地跳了進(jìn)去?！?/p>

同時(shí)，在林左鳴看來，建立高效的資本平臺(tái)，也是軍事工業(yè)發(fā)展的重要依托。

從全球范圍軍工企業(yè)并購(gòu)情況來看，通過資本市場(chǎng)進(jìn)行的并購(gòu)起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2001至2005年，美國(guó)軍工上市公司的并購(gòu)金額占美國(guó)軍工企業(yè)全部并購(gòu)金額的比例高達(dá)90%以上，西歐的比例為80%左右。“可見，沒有資本市場(chǎng)這個(gè)高效平臺(tái)，西方軍工企業(yè)大規(guī)模重組活動(dòng)是難以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

專業(yè)化整合 實(shí)現(xiàn)利益最大化

以波音模式為借鑒，林左鳴曾將一航的整合概括為“專業(yè)化”，同時(shí)輔以資本為紐帶。

2008年對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)來說會(huì)是載入史冊(cè)的一年。中國(guó)一航、二航合并。這個(gè)于6月17日正式公布的消息，恐怕會(huì)成為今后一段時(shí)間人們持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在林左鳴看來：“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略將不是提供武器平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，而是在提供價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。一些重要的軍工產(chǎn)品集成商轉(zhuǎn)化為體系服務(wù)集成商。利用自動(dòng)化生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品不再是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力了，而以體系和系統(tǒng)集成能力為核心，以基于信息化基礎(chǔ)和電子商務(wù)平臺(tái)下的‘商業(yè)網(wǎng)絡(luò)線’上組裝價(jià)值成了重要的新核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

而這一思路，已被波音的經(jīng)歷證明是正確的選擇。1993年，波音公司的業(yè)務(wù)主要包括三大類：商業(yè)飛機(jī)、航天、防務(wù)，而經(jīng)過多次橫向及縱向的一體化，特別是對(duì)網(wǎng)絡(luò)、通信等公司的兼并，波音公司成為2004年全球最大跨平臺(tái)、跨領(lǐng)域并具有全價(jià)值鏈體系特征的航空工業(yè)主承包商。

以波音模式為借鑒，林左鳴曾將一航的整合概括為“專業(yè)化”，同時(shí)輔助以資本為紐帶。

在一航、二航旗下共有21家上市公司（A股18家，香港H股3家），其中主營(yíng)業(yè)務(wù)存在重疊，在合并之后，就存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，整合勢(shì)在必行。

但是對(duì)于一航、二航合并后的整合，分析師張欣并不樂觀?！昂喜⒅?，其實(shí)沒有本質(zhì)上的差異，如果采取事業(yè)部制，只不過是誰當(dāng)總經(jīng)理，誰當(dāng)事業(yè)部主任的問題。雖然名稱變了，但實(shí)質(zhì)沒有變?！?/p>

而一航政策研究室副主任付明耀則給《英才》記者介紹了一個(gè)一航整合的例子。這或許能夠提前為一航、二航的整合找到一條思路。

中航光電是一航旗下2007年剛剛上市的公司，主要產(chǎn)品是連接器。一航旗下另一家公司一航興華主營(yíng)業(yè)務(wù)也是連接器。如果按照以前的整合方式，恐怕是先合并兩家公司，然后打包上市。但是，林左鳴卻讓資產(chǎn)更為優(yōu)質(zhì)、符合上市條件的中航光電先行上市，然后通過上市募集資金，吸收一航興華51%的股份。通過市場(chǎng)化的操作手法，進(jìn)行兩家公司的整合。

這種整合方式究竟好在哪里？為何控股兩家公司的一航要費(fèi)此周折？其實(shí)，整合的專業(yè)化不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)角度，也體現(xiàn)在整合手法的專業(yè)化上，只有市場(chǎng)化的整合才能實(shí)現(xiàn)利益的對(duì)接及最大化。

“如果先整合再上市，這兩家公司會(huì)認(rèn)為是拉郎配，他們之間的利益總是有縫隙的。但是如此整合手法，讓兩家公司來共同平衡利益，同時(shí)公司管理層合并前的股權(quán)激勵(lì)也會(huì)得到保證，因?yàn)檫@都是完全公開的市場(chǎng)行為，一旦整合完成，今后兩家再想分開是不可能的?！?/p>

付明耀還舉了一個(gè)相反的例子。一航旗下的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院是一航大飛機(jī)的科研核心，由西安的603所和上海的640所合并而成，但因?yàn)槭怯眯姓侄魏喜?，沒有通過資本市場(chǎng)這個(gè)紐帶，后來還是分開，上海的640所被打包進(jìn)了中國(guó)商飛。“如果是公眾公司，這可能嗎？”他反問。

資本市場(chǎng)是最好的試金石。在林左鳴看來：“從提供產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)樘峁﹥r(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上也是通過集成和價(jià)值鏈紐帶的連接而實(shí)現(xiàn)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局的過程?！蓖ㄟ^資本市場(chǎng)平臺(tái)，不斷收購(gòu)新的公司，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)為波音等大公司所實(shí)踐證明。而中國(guó)要加入世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或許要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重走波音當(dāng)年之路。

產(chǎn)業(yè)化難題 追求商業(yè)上的成功

林左鳴把技術(shù)上的突破稱為“硬實(shí)力”，而把商業(yè)模式上的成功稱為“軟實(shí)力”。

雖然林左鳴提出了十年一萬億的目標(biāo)，但他并不執(zhí)拗于這個(gè)數(shù)字。在他看來，一萬億對(duì)屬下的激勵(lì)意味更為濃厚。而未來一航的成功關(guān)鍵，則在于能否打造全價(jià)值鏈體系。

中國(guó)具有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略，也具備世界上較為先進(jìn)的國(guó)防科技，但在林左鳴看來，中國(guó)的弱點(diǎn)是在從技術(shù)到商業(yè)上的成功：“這是我們的弱勢(shì)。弱是因?yàn)槲覀兏傻锰伲毷志毜锰?。?/p>

“以中航光電為例，產(chǎn)品不錯(cuò)，在國(guó)際航空市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，但是我們沒有規(guī)模，沒法做到產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是規(guī)模不夠，你做到游刃有余是很困難的。按照IBM CEO的話說，你不是一頭大象，你跳舞跳得再優(yōu)美沒人看你，所以你一定要做到一定程度，現(xiàn)在我們要求往中低端覆蓋，這就要解決從技術(shù)到商業(yè)上的成功?！绷肿篪Q認(rèn)為，商業(yè)上的成功是中國(guó)軍工企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的難題。

而歷來嗅覺靈敏的資本市場(chǎng)也十分關(guān)心一航、二航合并之后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。國(guó)泰君安分析師張欣認(rèn)為，民品的發(fā)展會(huì)成為上市公司未來的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。“以長(zhǎng)豐汽車為例，軍隊(duì)的采購(gòu)量每年大概穩(wěn)定在四五千輛，剛開始的時(shí)候這個(gè)比例可能40%，現(xiàn)在長(zhǎng)豐做到10萬輛了，軍品部分就下降到4%了，而這就是軍轉(zhuǎn)民在商業(yè)上的成功?！?/p>

林左鳴把技術(shù)上的突破稱為“硬實(shí)力”，而把商業(yè)模式上的成功稱為“軟實(shí)力”。中國(guó)現(xiàn)在需要發(fā)展的是軟實(shí)力，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不愿看到的也是中國(guó)軟實(shí)力的強(qiáng)大。

技術(shù)上的成功，其實(shí)已體現(xiàn)在波音最先進(jìn)的787客機(jī)上，一些重要部件均在中國(guó)生產(chǎn)采購(gòu)。一航旗下成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的方向舵、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的垂直尾翼前緣，以及二航下屬哈飛航空工業(yè)股份公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的上部和下部翼身整流罩面板。

同時(shí)波音承諾，未來787夢(mèng)想飛機(jī)還將擁有更多來自中國(guó)制造的部件。2007年6月29日，波音在北京與中國(guó)供應(yīng)商簽訂了總價(jià)值達(dá)5億美元的多個(gè)民用飛機(jī)零部件生產(chǎn)合同。其中包括哈飛生產(chǎn)787復(fù)合材料零部件，以及由波音、赫氏與中國(guó)一航成立的合資公司波海航空復(fù)合材料部件有限公司生產(chǎn)787垂直尾翼復(fù)合材料面板的合同。同時(shí)，還包括了波音與中國(guó)供應(yīng)商簽署的首批747-8洲際客機(jī)與貨機(jī)零部件生產(chǎn)的確認(rèn)合同。中國(guó)一航旗下西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司將生產(chǎn)波音747-8內(nèi)側(cè)襟翼，成飛則拿到了生產(chǎn)副翼和擾流板的訂單。波音還透露，沈飛也將為737制造完整的后機(jī)身段。

其實(shí)，波音的訂單能夠得到美國(guó)政府的批準(zhǔn)也大費(fèi)周折。起初，中國(guó)一航、二航只拿到波音787兩個(gè)很小的合同，并且得到了美國(guó)國(guó)務(wù)院和商務(wù)部的批準(zhǔn)，但最終被美國(guó)國(guó)防部以“民用飛機(jī)里面有技術(shù)可能轉(zhuǎn)讓給中國(guó)”為由取消。兩年后，波音方面成功地游說了美國(guó)政府，促成了此次波音對(duì)中國(guó)新的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工作包。

針對(duì)這種轉(zhuǎn)變，有觀點(diǎn)認(rèn)為，是波音在奉行“胡蘿卜加大棒”政策，企圖將中國(guó)航空制造業(yè)鎖定在“為巨頭打工”的怪圈里，從而間接影響中國(guó)的大飛機(jī)進(jìn)程，以達(dá)到打擊潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的。

波音將上述觀點(diǎn)視為“陰謀論”。波音(中國(guó))公司總裁王建民在接受采訪時(shí)曾表示，波音不排除與中國(guó)任何合作的可能性，包括在大飛機(jī)項(xiàng)目上的合作。在他看來，波音現(xiàn)在要做的是，在中國(guó)“十一五”大飛機(jī)研發(fā)期間做好中國(guó)的合作伙伴，提高中國(guó)航空生產(chǎn)、質(zhì)量和成本效益，為將來波音在中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目里擔(dān)任任何一個(gè)角色打基礎(chǔ)。

其實(shí)，對(duì)于一航、二航來說，既然已經(jīng)定位于大飛機(jī)的部件供應(yīng)商的角色，那么其商業(yè)上的成功，關(guān)鍵還在于解決產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題，而這歸根到底是一個(gè)軍工企業(yè)的管理問題。

林左鳴認(rèn)為，一航未來發(fā)展，必須從機(jī)制上解決三點(diǎn)問題。“第一，得有足夠的決策激勵(lì)機(jī)制；第二，用人須按照市場(chǎng)的要求，按照效益最大化的原則，自由分配人員；第三，就是分配，必須按照市場(chǎng)的原則來確定。”

企業(yè)的管理歸根到底又是人的問題，而在機(jī)制問題的背后是整個(gè)社會(huì)對(duì)于企業(yè)家階層的認(rèn)可，“要讓國(guó)有企業(yè)的管理者感覺這是自己的企業(yè)一樣，可以做到這個(gè)企業(yè)的效益增長(zhǎng)或者是損失，跟他自己的收入增長(zhǎng)和減少是同等的”，而這才是國(guó)有企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

(記者李冬潔對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

資本高手 看不見的心

51歲的林左鳴，堪稱資本運(yùn)作的風(fēng)云人物。

38歲時(shí)，他就開始執(zhí)掌萬人企業(yè)，且兩度臨危受命。44歲時(shí)（2001年），林左鳴被任命為中國(guó)一航副總經(jīng)理，5年后，林左鳴成為中國(guó)一航黨組書記、總經(jīng)理。

林左鳴對(duì)資本市場(chǎng)的感覺和把握，來源于一段鮮為人知的經(jīng)歷。

當(dāng)年，林左鳴在成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司（以下簡(jiǎn)稱“成發(fā)”）扭虧之前，曾經(jīng)管理過一家生產(chǎn)冰箱配件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。當(dāng)時(shí)，他的企業(yè)被評(píng)為四川新津縣的優(yōu)秀企業(yè)，同臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)的還有現(xiàn)任東方希望集團(tuán)董事長(zhǎng)的劉永行?！斑@一段時(shí)間我是真正接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮?！绷肿篪Q說自己當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備做一個(gè)商人，可后來成發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)非要他回去，他這才回了成發(fā)。

在成發(fā)扭虧之后，林左鳴又被派到另一個(gè)虧損大戶黎明公司。黎明公司已經(jīng)連續(xù)5年虧損達(dá)到2.3億。到了黎明，林左鳴感到的第一大威脅來自人心，“當(dāng)時(shí)賬上只有200多萬元，連續(xù)三個(gè)月工資都發(fā)不出來，人們干勁全無?！?/p>

那時(shí)，距離年終還有50幾天，卻有50%的任務(wù)沒有完成，而完不成任務(wù)，就意味著顆粒無收。林左鳴首先開會(huì)籌措各種渠道的資金。

在會(huì)上，林左鳴指著茶缸說：“我們每個(gè)人茶缸都有水，自己喝，潤(rùn)潤(rùn)口還行，但要救我們團(tuán)隊(duì)的命還是有問題。我現(xiàn)在有一個(gè)辦法，大家把茶缸的水都倒到缸里去，隨時(shí)想喝，隨時(shí)舀，只有這樣我們才能夠活。如果說我們把錢都集中，就好像每個(gè)杯子的水都倒在一個(gè)缸里，就變成一缸水，這在金融上有一個(gè)說法叫頭寸。這個(gè)頭寸能確保我們團(tuán)隊(duì)正常的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

在黎明內(nèi)部湊了1000萬之后，林左鳴又去航空信托借了2000萬為期2個(gè)月的貸款。但這還不夠發(fā)工資。最后，林左鳴又通過在成發(fā)多年累積的個(gè)人品牌，跟空軍的裝備部要求預(yù)付款。而因?yàn)樾抛u(yù)好，最后空軍決定預(yù)付5000萬元。這樣林左鳴在極短的時(shí)間里湊足了令黎明員工無法想象的8000萬。同時(shí)，外面有傳言說林左鳴是“上面點(diǎn)將派來的，帶著五個(gè)億”，林左鳴也不辟謠，所以，原料供應(yīng)商覺得既然這樣，貨還是可以供給他。就這樣，他給黎明的職工發(fā)了3個(gè)月工資，還有了貨源，這極大地調(diào)動(dòng)了員工的積極性，元旦加班加點(diǎn)，完成了全年的任務(wù)。

回顧往事，林左鳴說因?yàn)楫?dāng)時(shí)這種資本運(yùn)作產(chǎn)生了很大的虛擬效應(yīng)，讓人們重燃了希望。而在他所寫的《看不見的心》一書中，虛擬經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞就是信心。

一個(gè)軍工企業(yè)家的商道

用人 軍令狀一下都玩命

《英才》：你提出來目標(biāo)十年以后達(dá)到一萬億，這個(gè)數(shù)字你有多大把握？畢竟全國(guó)GDP上萬億的省市也不過9個(gè)。

林左鳴：我們主要是挑戰(zhàn)外力，強(qiáng)調(diào)外力的概念就是說現(xiàn)在是每年遞增30%左右。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就提出一個(gè)問題，既要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，還要經(jīng)營(yíng)資本，要并購(gòu)和重組。但是提出這樣的口號(hào)，關(guān)鍵是給大家一個(gè)壓力。現(xiàn)在我們的企事業(yè)單位很多人生活小康了，不想那么辛苦了，當(dāng)這個(gè)文化彌漫在幾十萬人的團(tuán)隊(duì)里很危險(xiǎn)。為了讓大家有這種緊迫感。我們?nèi)暌粚?，第三年達(dá)不到指標(biāo)，對(duì)不起，你自己就得繳槍，換人。

《英才》：所有的子公司都是這樣嗎？

林左鳴：就等于是下了軍令狀一樣，現(xiàn)在都在玩命折騰，因?yàn)檫_(dá)不到不行。我們每年都頒發(fā)內(nèi)部的財(cái)富獎(jiǎng)。

《英才》：獎(jiǎng)金最高是多少？

林左鳴：跟錢沒關(guān)系，因?yàn)槲覀兪悄晷街?，就是給你一個(gè)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

資本 近期會(huì)有大動(dòng)作

《英才》：一航、二航合并以后，那些主業(yè)相同的上市公司會(huì)合并嗎？

林左鳴：肯定要合并，要不然就變成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)了。

《英才》：哪些板塊會(huì)最先整合呢？

林左鳴：這個(gè)還沒決定。

《英才》：一航未來的發(fā)展是不是要走產(chǎn)融結(jié)合的道路？

林左鳴：沒有產(chǎn)融結(jié)合是不可能的。西方的金融概念不像我們中國(guó)，它是完全以產(chǎn)業(yè)作為支撐的一個(gè)概念。

《英才》：在體制方面，是不是本身還有缺陷？

林左鳴：應(yīng)該有比較大的缺陷。我們的商業(yè)銀行就是商業(yè)銀行，沒有強(qiáng)大的投行業(yè)務(wù)。西方最活躍的金融力量是投行，而不是商業(yè)銀行。

《英才》：你提到的跟國(guó)際上的財(cái)團(tuán)合作，未來有沒有海外上市的可能？

林左鳴：我們跟國(guó)際上的一些大投行合作，主要是兩個(gè)方面，一個(gè)就是我們有些上市公司會(huì)在國(guó)際上找一些財(cái)團(tuán)來做投資，我們真正感興趣的就是跟國(guó)際上頂級(jí)的大公司戰(zhàn)略性的合作。近期內(nèi)會(huì)有一個(gè)大的國(guó)際戰(zhàn)略合作。

《英才》：融資功能通過哪塊來實(shí)現(xiàn)，有沒有建立公司金融平臺(tái)的想法？

林左鳴：我們現(xiàn)在一個(gè)是上市，一個(gè)是發(fā)債來做融資。下一步如果有可能會(huì)建立一個(gè)金融板塊，我們會(huì)選擇合適的證券公司、期貨公司，還有租賃公司并購(gòu)，有可能還想買一個(gè)商業(yè)銀行，買一個(gè)投資銀行，盡管可能規(guī)模很小，那沒關(guān)系，我們保留這個(gè)概念，如果可能將是對(duì)我們下一步的一個(gè)支撐。

商道 企業(yè)家精神應(yīng)成為主流

《英才》：你說過：“中國(guó)不能嫁接到西方文化傳承的根上去，應(yīng)該回歸到自己的文化傳承?！痹诿鎸?duì)大飛機(jī)這樣的項(xiàng)目面前，我們將怎樣回歸我們的文化傳承?

林左鳴：商業(yè)成功是條條大路通羅馬。中國(guó)的團(tuán)隊(duì)用西方的文化運(yùn)作，也可以成功，比如說很多的外企，盡管全是華人，但他們就是典型的西方文化。但問題是大部分中國(guó)企業(yè)是很難直接嫁接到西方文化的，還是土生土長(zhǎng)的文化?，F(xiàn)在可怕的就是中國(guó)傳統(tǒng)的社會(huì)組織體系，沒有回歸到中國(guó)傳統(tǒng)文化里去，處在一種游離狀態(tài)，游離于中國(guó)傳統(tǒng)文化之外，但是又沒有把西方文化精髓能夠真正接納過來。

《英才》：那你讓屬下立軍令狀算不算中國(guó)的傳統(tǒng)文化？

林左鳴：那肯定是。實(shí)際上我覺得這里邊非常復(fù)雜，這件事情要完成，僅僅靠企業(yè)是不行的，我認(rèn)為企業(yè)家精神應(yīng)該成為中國(guó)社會(huì)文化的主流精神，這個(gè)說法很多人不是很贊同，但是后來我問了一句話：為什么中國(guó)幾千年來，士大夫精神成為主流精神？這種士大夫的精神可以滲透到社會(huì)的各個(gè)層面，作為共同遵守的一種思想。士大夫精神一個(gè)很重要的問題，就是它沒有很明顯地提出要競(jìng)爭(zhēng)，它的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)不強(qiáng)。

但是今天企業(yè)的發(fā)展有一個(gè)很強(qiáng)的目標(biāo)。如何把士大夫精神和中國(guó)現(xiàn)在的需要很好地糅合在一起，變成社會(huì)的主流，我覺得這是非常重要的。所以中國(guó)最大的弊病在于企業(yè)家這個(gè)階層不成熟，實(shí)際上并不是企業(yè)本身，而是整個(gè)社會(huì)文化氛圍使然。

《英才》：你覺得中國(guó)企業(yè)家成熟的標(biāo)志是什么？

林左鳴：我覺得中國(guó)企業(yè)家的成熟很重要的就是他的社會(huì)地位。比如說我們的企業(yè)家搞得好的，會(huì)給你一個(gè)政協(xié)委員之類的作為你的社會(huì)地位，而在美國(guó)，成功的企業(yè)家本身就是一個(gè)地位。

《英才》：作為軍工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，很多人還是把你歸于官員或者是軍方領(lǐng)導(dǎo)人，而不覺得是單純的企業(yè)家，你怎么看？

林左鳴：我把“修身、齊家、治國(guó)、平天下”改成“修身、興企、報(bào)國(guó)、富天下”，所以我覺得我更符合企業(yè)家的要求，我更適合做企業(yè)家。

短期內(nèi)中國(guó)企業(yè)家精神還不能成為主流。

《英才》：現(xiàn)在社會(huì)對(duì)企業(yè)家的關(guān)注度在逐步提高。

林左鳴：這個(gè)問題是中國(guó)的硬傷。也就是說，要把2000多年的士大夫精神換成企業(yè)家精神才行。當(dāng)你真正實(shí)現(xiàn)了用企業(yè)家精神取代士大夫精神以后，東方文化將會(huì)統(tǒng)領(lǐng)西方文化，東方文化更博大精深，更寬闊，更包容來。

大飛機(jī)繞不過去的“坎”

文|李冬潔

5月19日，全國(guó)哀悼日的第一天。中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任殷云浩也跌落到了情緒的低谷。

“如果我們有能力投入功能更為強(qiáng)大、數(shù)量更為龐大的航天器和飛行器，無論是災(zāi)后信息系統(tǒng)重建的速度，還是人員和設(shè)備的運(yùn)輸?shù)哪芰?，都?huì)大幅度提高?！?/p>

而作為航空戰(zhàn)略研究領(lǐng)域的專家，殷云浩對(duì)此次國(guó)家設(shè)立大飛機(jī)公司的戰(zhàn)略意圖頗有感觸，“設(shè)立大飛機(jī)公司不僅僅是中國(guó)國(guó)家綜合實(shí)力和航空工業(yè)水平發(fā)展到目前階段的需要，更是一個(gè)大國(guó)在航空領(lǐng)域?qū)で笾鲃?dòng)權(quán)、自主權(quán)的嘗試，是國(guó)家意志的體現(xiàn)。”

然而在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間，中國(guó)航空業(yè)要走的注定是一條布滿荊棘的升級(jí)之路。除了生產(chǎn)大飛機(jī)面臨的技術(shù)、設(shè)計(jì)、人才的瓶頸外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套問題也是繞不過去的“坎”。

“我國(guó)目前實(shí)際上基本沒有民機(jī)配套產(chǎn)業(yè)。”殷云浩一語(yǔ)驚人，但形勢(shì)的確如此嚴(yán)峻。波音和空客在全球的供應(yīng)商大約有1.5萬家，在他們供應(yīng)鏈的“金字塔”體系中，除了中國(guó)一航和二航通過轉(zhuǎn)包參與很小一部分外，“偌大的產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有中國(guó)人的事”，殷指出，如果研究一下世界航空產(chǎn)業(yè)名錄，就可以發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)業(yè)幾乎全部集中于美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本和意大利。

而2002年版《美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會(huì)最終報(bào)告》中顯示：航空航天工業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)一支強(qiáng)大的力量，是美國(guó)在全球市場(chǎng)上最有競(jìng)爭(zhēng)力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的9%，并提供1100萬個(gè)以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余。

如果將美國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比作一艘航母，中國(guó)同領(lǐng)域的產(chǎn)值最多只能算作小型軍艦。2006年，中國(guó)航空工業(yè)產(chǎn)值大約為1500億元人民幣，而美國(guó)的這一數(shù)字是1840億美元。

差距懸殊一目了然，制造大飛機(jī)的艱難不言而喻。但巨大產(chǎn)業(yè)的空白也意味著巨大的機(jī)會(huì)，“在中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)的過程中，中國(guó)制造業(yè)在大飛機(jī)上任何一個(gè)零部件的制造方面都存在機(jī)會(huì)”，殷云浩指出，“哪怕是飛機(jī)上一塊專用隔板，甚至是一塊專用地毯。”

大飛機(jī)為中國(guó)制造業(yè)帶來的市場(chǎng)機(jī)遇超乎想象?！耙患艽笮兔裼蔑w機(jī)上有400多萬個(gè)零部件，每一個(gè)都具有非常復(fù)雜的技術(shù)特點(diǎn)。如果在發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目中，中國(guó)企業(yè)有能力大規(guī)模參與其中，將意味著中國(guó)制造業(yè)的跨越式提升。”殷云浩滿懷憧憬地說。

一組頗具有誘惑力的數(shù)據(jù)是，去年世界航空航天100強(qiáng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這100家企業(yè)的產(chǎn)值是4800億美元，但飛機(jī)制造商的產(chǎn)值僅占其中的四分之一，而更大一部分產(chǎn)值來源于航空產(chǎn)品配套產(chǎn)業(yè)鏈，如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、航空材料等。

除了帶來巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時(shí)，大飛機(jī)項(xiàng)目帶來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)能量不容小覷。

事實(shí)上，航空工業(yè)對(duì)制造業(yè)升級(jí)的拉動(dòng)作用已被實(shí)踐所證實(shí)。日本曾作過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)，而且?guī)?dòng)的出口和就業(yè)相當(dāng)驚人。而這還不是大飛機(jī)項(xiàng)目所帶來“引擎效力”的全部。對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)而言，尤其是對(duì)一航和二航來說，發(fā)展大飛機(jī)也是蛻變和升華的過程。

“中國(guó)整個(gè)航空工業(yè)體系中，如果沒有軍用航空這一塊，基本上什么也沒有?！币笤坪埔徽Z(yǔ)道出了目前航空業(yè)的尷尬現(xiàn)狀?！耙?yàn)椴少?gòu)數(shù)量少，許多軍機(jī)部件的制造并不能采用價(jià)格昂貴的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，但以批量為特征的民機(jī)工業(yè)將改變這一局面。”

此外，大飛機(jī)項(xiàng)目還將帶動(dòng)人才升級(jí)。

航空工業(yè)是一個(gè)高度智力密集型產(chǎn)業(yè)，而在產(chǎn)生航空頂尖人才的路徑中，有這樣一條規(guī)律，就是必須在一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)人才基礎(chǔ)之上，才可能產(chǎn)生有全球競(jìng)爭(zhēng)力的航空工業(yè)頂尖人才。

“我們現(xiàn)在的軍機(jī)工業(yè)人才基數(shù)比較少，所以產(chǎn)生高端人才的能力是比較低的”，殷云浩有些惋惜地說，而這種人才窘?jīng)r可能會(huì)因?yàn)榇箫w機(jī)項(xiàng)目獲得改觀。

顯然，要建造自己的大飛機(jī)，追上波音和空客的步伐，中國(guó)還有很長(zhǎng)的一段路要走。但殷云浩并不悲觀。他指出，目前中國(guó)是世界第二大單一國(guó)家運(yùn)輸市場(chǎng)，相對(duì)汽車工業(yè)發(fā)起時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)尚未成型的窘境相比，大飛機(jī)項(xiàng)目面臨的市場(chǎng)環(huán)境比較成熟?！八裕@就取決于最后能不能以最高的效率和水平推出大飛機(jī)產(chǎn)品，并迅速占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>