[摘 要] 未來的市場競爭，是核心競爭力的競爭。我國加入WTO以后，我國港口業(yè)將全部置身于經(jīng)濟全球化的大背景之中，全球化必將給我國港口業(yè)帶來沖擊，而國內(nèi)港口全面迎戰(zhàn)的準備期只有3至5年。我國港口企業(yè)要想謀得生存與發(fā)展，必須注重對港口核心競爭力的培育，依靠核心競爭力來贏得生存權(quán)和主動權(quán)。核心競爭力是我國港口企業(yè)適應(yīng)國際競爭在戰(zhàn)略上的必然選擇。

[關(guān)鍵詞] 核心競爭力 港口 生存與發(fā)展 港口競爭力

隨著經(jīng)濟全球化的深入和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相對高級化，國際重化工業(yè)在中國掀起發(fā)展的熱潮，帶動了港口經(jīng)濟的迅速發(fā)展。在各個港口經(jīng)濟都在迅速發(fā)展的今天，核心競爭力成為決定港口未來發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€重要的因素，港口的核心競爭力對港口經(jīng)濟的發(fā)展有著巨大的影響。提升港口核心競爭力對發(fā)展港口經(jīng)濟具有重要意義。

一、提升港口核心競爭力的必要性

隨著中外經(jīng)濟的全面對接，我國港口的發(fā)展既面臨著巨大的發(fā)展機會，也面對著巨大的挑戰(zhàn)。因此，迅速提高港口核心競爭力十分必要。首先，強勁的海港競爭力是水運強國的重要標志;其次，提升港口競爭力是建設(shè)先進制造業(yè)基地的客觀要求;再次，提升港口競爭力是WTO開放體制下港口業(yè)迎接外部挑戰(zhàn)的需要。總的來看，我國港口的發(fā)展趕不上世界進出口貿(mào)易發(fā)展的速度，尚不及全球先進港口的平均水平。因此必須迅速提升自身的競爭力。

二、提升港口核心競爭力的制約因素

1.港口建設(shè)缺乏宏觀規(guī)劃，出現(xiàn)無序發(fā)展現(xiàn)象

港口宏觀管理上存在的主要問題是對稀缺的沿海深水岸線缺乏統(tǒng)一的布局，深水碼頭、深水泊位不連片而被一些零星小碼頭所分割，不僅影響深水泊位整體功能的發(fā)揮，也造成了港口資源配置的低效率。港口宏觀管理的另一問題就是長期輕視進港行道建設(shè)，以致造成航道約束瓶頸。另外，各港口在碼頭建設(shè)尤其是貨主碼頭建設(shè)上普遍存在較大的隨意性，貨主碼頭與公用碼頭之間缺乏協(xié)調(diào)，造成了港口功能的混亂及岸線資源的浪費，制約港口綜合實力的提高。

2.港口一體化程度較低，難以形成港口群的綜合競爭力

港口資源未能得到統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)，不僅造成港口功能的重疊浪費，形不成港口的規(guī)模效應(yīng)，影響港口物流的統(tǒng)一配送，而且在多頭投資的重復開發(fā)中浪費稀缺的港口岸線資源。另外，缺乏明確的分工，大港口的發(fā)展得不到較小港口的支援，其集疏功能受到極大的影響，背離了現(xiàn)代港口一體化、集約化的發(fā)展方向。港口的一體化建設(shè)顯得過于緩慢，如不加速將制約沿海港口的總體競爭力。

3.物流建設(shè)及港口信息化程度不高，港口的現(xiàn)代化建設(shè)有待加速

多數(shù)港口的現(xiàn)代物流發(fā)展處于起步階段，港口物流停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)等淺層次，利潤的增值鏈過短，增值手段過于單一，無法形成多元化的利潤來源。另一薄弱環(huán)節(jié)是港口的信息化程度偏低，海港網(wǎng)絡(luò)、集裝箱網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)以及ERP系統(tǒng)等現(xiàn)代化信息設(shè)施的建設(shè)和投入水平普遍不高。

三、提升港口核心競爭力的對策

1.科學規(guī)劃，分期建設(shè)，實現(xiàn)滾動發(fā)展

針對港口建設(shè)的現(xiàn)狀與存在問題，建議有關(guān)部門盡快制定科學的港口發(fā)展總體規(guī)劃，為港口經(jīng)濟發(fā)展提供戰(zhàn)略指導。在戰(zhàn)略規(guī)劃制定中，既要考慮目前的國際發(fā)展背景，又要體現(xiàn)充分利用國內(nèi)的發(fā)展機遇；既要考慮深水碼頭、深水泊位的合理布局，還要考慮進港航道的合理規(guī)劃和建設(shè)，將貨主碼頭和公用碼頭分片分區(qū)，促進整個港口區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。要聘請相關(guān)工程項目的專家，委托科研單位、高等院校對工程進行現(xiàn)場測試、室內(nèi)實驗研究，從而為項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工提供可靠的科學依據(jù)，確保規(guī)劃的科學合理性。港口經(jīng)濟的發(fā)展是一項長期、龐大的發(fā)展項目，因此應(yīng)立足區(qū)域宏觀條件，注重前瞻性：著眼中近期，整體規(guī)劃，分步實施。同時要根據(jù)宏觀發(fā)展環(huán)境及發(fā)展條件的變化，及時調(diào)整發(fā)展對策，因時制宜，動態(tài)規(guī)劃，抓住每一個發(fā)展機遇，從實際出發(fā)，量力而行。另外，港口建設(shè)需要大量的資金，為把有限的資金投入迅速形成生產(chǎn)力，要根據(jù)總體發(fā)展規(guī)劃分期重點建設(shè)，抓好時機，適時投資，從整體上提高港口經(jīng)濟的核心競爭力。

2.實施港口一體化

當前，國際航運業(yè)船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營、多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，面對國際航運業(yè)發(fā)展的新趨勢和國際港口的激烈競爭，我國港口要謀求自身進一步的發(fā)展，必須按照市場經(jīng)濟規(guī)律，打破行政區(qū)劃界限，選擇協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，這既是充分發(fā)揮市場機制在港口資源配置中決定性作用的宏觀需要，也是港口管理體制創(chuàng)新和運行機制創(chuàng)新的重要內(nèi)容。首先要著力抓好重大項目建設(shè)，不斷增強港口生產(chǎn)發(fā)展后勁，同時要把爭取各中、小港口對大港的喂給作為港口發(fā)展的重要思路。此外，還要積極引導港口企業(yè)通過適當形式開展港口業(yè)務(wù)合作，推動船代、貨代企業(yè)的合作發(fā)展。加大港口資源整合力度，發(fā)揮資源優(yōu)勢，實現(xiàn)港口利益的最大化和港口生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置，從根本上提高港口的核心競爭力。

3.加快港口物流信息化建設(shè)

加快港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高港口服務(wù)效率。港口物流業(yè)發(fā)展要求港口成為重要的信息和通訊中心。一個現(xiàn)代化的港口應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián);建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動交易功能的實現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)(Barcode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database）、電子訂貨系統(tǒng)(EOS）、電子數(shù)據(jù)交換(EDI）、快速反應(yīng)(QR)及有效的客戶反映(ECR）、企業(yè)資源計劃(ERP)等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。

綜上所述，我國港口應(yīng)當積極進行科學規(guī)劃，分期建設(shè)，在加快信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上全面促進港口一體化發(fā)展，構(gòu)筑和培育港口經(jīng)濟的核心競爭力，在激烈的市場競爭中適時調(diào)整競爭戰(zhàn)略，實現(xiàn)港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

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