摘要：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海上貿(mào)易合同中的核心問題，如何避免其中的風(fēng)險，是國際海運(yùn)中承運(yùn)人最為關(guān)注的條款。本文通過對到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)的比較分析，提出運(yùn)費(fèi)的事前防范性保護(hù)措施以及事后的補(bǔ)救性法律保護(hù)方略。

關(guān)鍵詞：運(yùn)費(fèi) 風(fēng)險 方略

▲▲ 一、不同運(yùn)費(fèi)支付形式的風(fēng)險性

運(yùn)費(fèi)是是承運(yùn)人或出租人利用船舶完成貨物空間位移并提供運(yùn)輸勞務(wù)而向運(yùn)輸勞務(wù)的購買者收取的報酬。根據(jù)其支付時間的不同可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)和一部分預(yù)付、一部分到付等幾種形式。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在提單簽發(fā)之時由海上貨物運(yùn)輸合同中約定的托運(yùn)貨物一方支付給船公司的。到付運(yùn)費(fèi)則是在貨物運(yùn)至目的港卸貨后由收貨人提貨時支付給船公司的。前者風(fēng)險較小，因此在運(yùn)輸實務(wù)中得到普遍的應(yīng)用。

然而，運(yùn)費(fèi)到付是法理上的原則。在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，船方是要承擔(dān)一定風(fēng)險的。如果貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價值或不能滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權(quán)要求運(yùn)費(fèi)，所以“到付”帶給承運(yùn)人的風(fēng)險要比“預(yù)付”大。預(yù)付運(yùn)費(fèi)一經(jīng)發(fā)出就作為船方的收入，即使在運(yùn)輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運(yùn)一方也不能要求承運(yùn)人退回運(yùn)費(fèi)，而只能依運(yùn)輸合同或其它名義把運(yùn)費(fèi)損失作為其經(jīng)濟(jì)損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運(yùn)一方或收貨人的損失是由于船方可以免責(zé)的事項造成的，則作為貨物損失的一部分，運(yùn)費(fèi)也就無法從船方得到追償。

實踐中，預(yù)付運(yùn)費(fèi)并不一定是在貨物裝船后簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付提單時托運(yùn)人馬上就支付的，而往往是在提單簽發(fā)過后３～５個銀行工作日支付。從目前來看，能夠給予船公司的保證是有限的，也是無力的，其原因是：現(xiàn)在國際貨物買賣中大多數(shù)采用信用證支付方式，在賣方把貨物交給承運(yùn)人時，就已完成交貨義務(wù)。

到付運(yùn)費(fèi)雖然由船方承擔(dān)風(fēng)險，但現(xiàn)在人們抵御海上風(fēng)險的能力已有很大的提高。另外，到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人收到運(yùn)費(fèi)的時間是推遲到目的港，但此時承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以保障，可以行使海上貨物留置權(quán)以確保自己的權(quán)利得以實現(xiàn)，因為此時的債務(wù)人是收貨人，債務(wù)人對貨物有所有權(quán)，可以行使該權(quán)利。

可以看出，預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)的收取都有一定的風(fēng)險性，而且到付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險性有所降低，而預(yù)付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險性有很大提高。船公司欲在激烈的競爭中立于不敗之地，必須謀求對于運(yùn)費(fèi)的保護(hù)措施，保護(hù)自己最重要的權(quán)利。

▲▲ 二、 避開海運(yùn)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險的方略

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險來自兩方面，一方面是從貨物裝船到運(yùn)至目的港卸貨全過程中的自然風(fēng)險、政治風(fēng)險、人的疏忽過失所致風(fēng)險等；另一方面就是按照運(yùn)輸合同履行合同之后，由于債務(wù)人沒有嘗付能力或債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險。

第一方面風(fēng)險，承運(yùn)人在訂立海上貨物運(yùn)輸合同時就應(yīng)當(dāng)訂立對己有利的條款，把海上風(fēng)險轉(zhuǎn)由貨方承擔(dān)。對于“提單簽發(fā)后”、“船舶開航后”指定一段時間支付的情況，應(yīng)盡量把賺取運(yùn)費(fèi)的時間訂在提單簽發(fā)之時或船舶開航之時。

如果單純從第一方面來看，預(yù)付運(yùn)費(fèi)條件下船方的風(fēng)險較小，故若對航次租船人資信情況有所了解，可盡可能采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)的方式或者采取預(yù)付一部分、到付一部分的方式，以減少自己收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險。同時，船方再通過保險，交付一定的保費(fèi)，以保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利，尤其是在具體航次承擔(dān)較大風(fēng)險時，船方更應(yīng)投保。

對于第二方面的風(fēng)險，船公司可以采取以下方略：

1 、重視對托運(yùn)人或租船人的資信調(diào)查。調(diào)查應(yīng)包括公司資本情況、盈虧情況、公司創(chuàng)業(yè)資歷及開戶銀行的地址、電話和帳號。對于公司規(guī)模較小、償付能力較低、資信不良的公司則應(yīng)把好關(guān)，采取其它對策。

2、 運(yùn)費(fèi)支付時間盡量約定在預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單簽發(fā)之前或之時。當(dāng)前國際貿(mào)易中一般都采用ＣＩＦ或ＣＦＲ價格條件，信用證一般也都要求是運(yùn)費(fèi)已付提單。托運(yùn)人或承租人所持單證與信用證規(guī)定的單證不一致時議付行有權(quán)拒付，由此迫使其及時交付運(yùn)費(fèi)以結(jié)匯。

3、在信用證交易情況下，要求托運(yùn)人或承租人開具以原交易的信用證議付行為開證行、承運(yùn)人為受益人的信用證，或提供議付行出具的保證其向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的保函。托運(yùn)人或承租人可以以前一信用證作擔(dān)保，開具以議付行為開證行、船方為受益人的信用證，銀行承擔(dān)第一性的付款義務(wù)，把商業(yè)信用轉(zhuǎn)為銀行信用，或者提供議付行出具的保函。

▲▲ 三、運(yùn)費(fèi)未及時收回的補(bǔ)救方略

1、 及時弄清情況，通過各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的詳情。可通過船代、貨代、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買賣合同的買方、提單的另一方當(dāng)事人、收貨人進(jìn)行有針對性的調(diào)查。

２、 在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下，當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人資信不良、償付能力有限時，要及早采取措施，避面影響將來判決的執(zhí)行。

3、 對于在有大公司、銀行等出具保函的情況下，可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力，或通過他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，此時對于運(yùn)費(fèi)的收取還是可以有較大把握的。

4、 對于到付運(yùn)費(fèi)或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán)。如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費(fèi)，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣、變賣，從價款中優(yōu)先受償。

參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯：羅云鳳）