中國一航前任常務(wù)副總裁，現(xiàn)任民機(jī)發(fā)展高級(jí)顧問楊育中，對(duì)《商務(wù)周刊》評(píng)價(jià)波音和空客過去幾十年對(duì)中國航空工業(yè)的影響時(shí)說： “波音和空客不可能為自己培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？孔粤Ω?，我們什么都可以做下來，前提是堅(jiān)持不懈?！?/p>

在楊育中看來，波音與中國合作，包括讓中國承擔(dān)工作包，主要是出于向中國銷售自己的飛機(jī)考慮。他提醒記者不要忽視航空政治學(xué)的存在。在他看來，中國拿到的波音工作包相比日本太小了，而且中國買了很多波音的飛機(jī)，獲得的技術(shù)轉(zhuǎn)讓卻相對(duì)較小，“這是不對(duì)等的”。

“一般性的航空制造技術(shù)我們掌握的差不多了。剩下的一些關(guān)鍵J陛技術(shù)還沒有掌握，波音卡得很死?！敝袊娇展I(yè)發(fā)展研究中心一位不愿透露身份的研究員對(duì)《商務(wù)周刊》說。

在這位研究員看來，通過過去幾十年的自我摸索和國際合作，中國人基本掌握了制造一款“金屬”飛機(jī)的能力。但波音已經(jīng)開始引導(dǎo)復(fù)合材料飛機(jī)的研制趨勢(shì)，這又拉開了與中國的差距。因此，盡管過去幾十年中國從波音身上學(xué)到了一些制造技術(shù)，而且拿到的工作包也越來越大，但波音同樣沒有停止進(jìn)步；所以它不用擔(dān)心轉(zhuǎn)包生產(chǎn)會(huì)將中國培養(yǎng)成自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，楊育中并不否認(rèn)，波音公司對(duì)于中國航空工業(yè)的培訓(xùn)確實(shí)讓包括他在內(nèi)的航空工業(yè)人有所收獲。上述研究員同樣坦承，波音在過去的幾十年里，對(duì)提升中國航空工業(yè)的管理水平和生產(chǎn)理念確實(shí)幫助很大。

“你去看看波音工廠的流水線作業(yè)，就會(huì)被那種精益制造的場(chǎng)面所震撼。還有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以前我們都是軍機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)過多的考慮市場(chǎng)和商業(yè)因素，但現(xiàn)在，壽命長和重量輕成為一種追求?！鄙鲜鲅芯繂T說。

記者每次專訪波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國事務(wù)副總裁莊博潤，他也都要強(qiáng)調(diào)波音對(duì)中國最重要的投資——培訓(xùn)。

“當(dāng)我們談到在中國的投資時(shí)，我們投入美元最多的領(lǐng)域是培訓(xùn)，這是我們最重要的也是最引以為自豪的投資?！鼻f博潤對(duì)《商務(wù)周刊》說。莊博潤介紹說，自1990年代以來，波音已經(jīng)為中國航空界37000名專業(yè)人士提供了培訓(xùn)，包括飛行員、維修人員，以及航空公司和制造商的基層人士和高層領(lǐng)導(dǎo)，培訓(xùn)讓這些經(jīng)理們了解了怎樣讓航空公司安全的運(yùn)作。波音公司還為民航總局的空中交通管制人員提供培訓(xùn)，幫助他們實(shí)現(xiàn)空中交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，引進(jìn)新技術(shù)，改善他們的管理和工作績效。對(duì)于制造工廠，波音為他的中國供應(yīng)商合作伙伴也花了不少心思，包括中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)在上海、西安、成都、沈陽和哈爾濱等地的工廠，重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容是工廠的精益制造和質(zhì)量系統(tǒng)。

波音公司機(jī)長弗蘭克·漢肯斯(Frank Hankins)，將其在中國的經(jīng)歷總結(jié)成“進(jìn)步與領(lǐng)悟的十年”。

“為中國人打開通往世界的大門，身處這個(gè)事業(yè)之中，是極大的幸運(yùn)。過去10年里，我有幸成為中國航空業(yè)的一分子，見證了許多積極的變化?！备ヌm克對(duì)《商務(wù)周刊》說。

加入波音中國之前，弗蘭克在西雅圖的波音飛行培訓(xùn)部工作了5年。1995年3月，作為波音飛行員被派往中國，對(duì)中國的航空公司進(jìn)行“小型評(píng)估”式拜訪，然后把拜訪客戶時(shí)拿到的需求任務(wù)分配給波音的具體部門處理。但他沒想到，這份工作讓他在北京一待就是十多年，也沒有料到他將把北京當(dāng)作自己的另一個(gè)家鄉(xiāng)。

弗蘭克培訓(xùn)的中國機(jī)組人員以前接觸的幾乎全是前蘇聯(lián)體系的飛機(jī)，在他的課堂上要學(xué)習(xí)“全新”的西方設(shè)備、技術(shù)方面的知識(shí)對(duì)中國人來說是全新的挑戰(zhàn)，弗蘭克至今仍記得中國學(xué)生們第一次使用計(jì)算機(jī)處理飛行管理系統(tǒng)時(shí)的新鮮感。

在波音中國工作了一年半以后，弗蘭克全家人從美國搬到中國安家，成為北京的“常住居民”。一開始，弗蘭克的三個(gè)孩子都很受沖擊，然而小孩子往往適應(yīng)得很快。妻子安妮也很快適應(yīng)了新的城市，她和她的同胞姐姐是美國駐外事務(wù)處的家屬，成長階段在世界各地生活過。在中國10年后，孩子們長大了，都能說一口流利的中文，老大杰茜卡大學(xué)畢業(yè)后回到中國，在她的第二故鄉(xiāng)中國工作。

“我的家庭逐漸適應(yīng)了新的文化，而中國的航空大家庭在專門技術(shù)和先進(jìn)的航空文化方面也逐漸成長起來?！备ヌm克說。

弗蘭克教過的很多學(xué)生現(xiàn)在成為民航總局和各航空公司的管理人員。

目前弗蘭克的工作內(nèi)容已不僅僅針對(duì)那些需要迅速解決的問題，而是擴(kuò)展到以“培養(yǎng)教員”為重心，以及幫助航空公司挑選未來的管理層。弗蘭克最近的工作是幫助政府和航空公司設(shè)計(jì)特別的飛行程序，使諸如在拉薩機(jī)場(chǎng)等特別的運(yùn)營更加安全。10多年來，波音中國的團(tuán)隊(duì)由弗蘭克剛來時(shí)的20名人員，到如今包括飛行培訓(xùn)、飛行運(yùn)行工程、維修、商務(wù)、政府關(guān)系、銷售和市場(chǎng)、公共關(guān)系等部門，擁有30多位中國本土員工。

在弗蘭克看來，這10多年時(shí)間里，中國民航總局作為政策制訂者，在行業(yè)暢通中扮演了重要角色。把獨(dú)立的小航空公司合并入三大航空公司的舉措有助于實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，而準(zhǔn)許部分航空公司獨(dú)立運(yùn)作則鼓勵(lì)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)取精神。同時(shí)，波音為很多不同的公司提供了培訓(xùn)項(xiàng)目，在這些培訓(xùn)項(xiàng)目幫助下，航空公司管理層變得更加“精明”。

“我可以自豪地說，波音在其中扮演了重要角色。我最為自豪的事情之一就是不斷獲悉以前的學(xué)生在航空公司升遷到管理層。”弗蘭克說。

“新的科技不斷被引進(jìn)，我們的波音中國團(tuán)隊(duì)也隨之提供了更多的課程和研討會(huì)，幫助航空公司應(yīng)用這些技術(shù)。這實(shí)在是激動(dòng)人心而忙碌的時(shí)刻?！备ヌm克表示，波音將繼續(xù)致力于培養(yǎng)教員并開展安全與技術(shù)方面的項(xiàng)目，幫助航空公司實(shí)現(xiàn)更安全的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，消除任何由于快速發(fā)展產(chǎn)生的問題。

1994年時(shí)，中國各家航空公司的機(jī)隊(duì)只有250架飛機(jī)，而現(xiàn)在，飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1000架。過去的十幾年里，中國航空業(yè)最大的變化是航空安全性顯著提高。目前中國的航空安全記錄名列世界前茅，僅比澳大利亞略差，遠(yuǎn)超過美國。

“安全性的顯著改善，得益于航空公司文化、管制者和政府部門的變革，讓整個(gè)系統(tǒng)以安全的方式運(yùn)作，令波音自豪的是，波音也為此貢獻(xiàn)了一份力量?！鼻f博潤說。

過不了多久，弗蘭克就將退休，他也是波音在中國工作時(shí)間最長的員工。莊博潤對(duì)他的評(píng)價(jià)是，“他才是真正的幕后英雄”。