李書福一陣風似的帶著一群人從場館門口進來，和其他國際參展商一樣西裝革履。吉利汽車這次帶來了20多款車參展，其中最引人注目的吉利GEELY GT概念跑車，絕對似模似樣。今年的北京車展，奇瑞、吉利、上汽、長安等國內汽車廠商，無論是參展規(guī)模還是車型數量都占1/3之多，顯示出與合資品牌、外資品牌的競爭實力。

李書福有一句名言，給記者留下很深的印象“自主創(chuàng)新是把刀，有刀才能切蛋糕?！?月20日是車展第一天的媒體開放日，在大雨中趕到順義的國展新館，這些自主品牌展臺是我最關注的。是的，蛋糕我們總算是切下來了。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年3月份，自主品牌轎車共銷售13.22萬輛，占轎車銷售總量的26％。

長安集團展出的23款車型中，自主品牌超過6款。“上南”合作后，上汽和南汽的眾多產品首次同臺亮相。在自主品牌方面，由上汽自主設計開發(fā)的全新“數字智能高性能中級轎車”榮威550備受矚目，這是上汽融合國際最新前沿技術，創(chuàng)新開發(fā)的全新平臺車型。毫無疑問，上汽希望以此向國際同行展示自身可持續(xù)的研發(fā)能力以及致力于未來發(fā)展的高遠目標；而名爵此次則帶來了MG TF、MG3SW和MG7運動版等多款車型，集中體現了名爵MG品牌傳承的運動精神。此外，上汽旗下的雙龍汽車帶來了最新研發(fā)的豪華轎車新主席Chairman w，助陣本次上汽自主品牌宣傳戰(zhàn)。

毋庸置疑，過去的幾年里，本土品牌在技術實力和供應鏈體系等方面都比之前有了很大提高。但這僅僅是跟自己的過去比。在汽車行業(yè)，上演后來居上的傳奇是一件很奢侈的事情。這似乎就是汽車行業(yè)的一種宿命。中國車企能像日本同行那樣打破宿命嗎?

就在北京車展前，一汽轎車公布了2007年的財報，其中凈利潤同比增長近一倍。不過，這一增長并非旗下三大整車的貢獻。年報顯示，在一汽轎車旗下的整車銷售公司中，去年只有一汽馬自達是贏利的，而兩大自主品牌奔騰與紅旗的虧損總計達2億元。

顯然，對于自主品牌來說，今年更重要的任務是如何保住切下來的蛋糕。

車展開幕前兩周，人民幣兌美元的匯價突破7：1的水平。對本土汽車廠商來說，人民幣持續(xù)升值是一個很大的成本壓力，雖然中國汽車產業(yè)政策對合資品牌的本土化有比例要求，但合資品牌產品中仍包括技術、關鍵零部件在內的部分成本，如果跨國公司選擇將這部分隨美元貶值而下降的成本釋放到市場中，對于一向以性價比為主要優(yōu)勢的本土產品無疑形成巨大壓力。

而且，雖然印度塔塔公司的2500美元轎車Nano最終沒有現身本次車展，但已有多家國際大車廠表示即將進入這一領域，開發(fā)超低價汽車。未來幾年，當掛著通用、大眾或是尼桑品牌的2萬元人民幣售價汽車進入市場，給本土企業(yè)造成的影響將無法預測。

即使是眼前的競爭也十分激烈，前幾年中國汽車市場爆發(fā)式增長所掩蓋的問題正逐一露出水面，幾乎所有企業(yè)都在近兩年重整營銷渠道，再度細分產品線，優(yōu)化售后服務?？鐕舅鶕碛械囊?guī)模和經驗優(yōu)勢也會隨之展示出來。

自主品牌的未來就像是北京的春天，孕育希望，但也陰晴不定。4月20日正好是中國傳統(tǒng)二十四節(jié)氣里的谷雨，這一天的新國展，就好比是中國自主品牌和國外汽車品牌一場足球賽的對抗場，大雨將場地澆成了一片泥濘。對本土品牌來說，重要的不是比賽的結果，而是過程，是“不管前面是地雷陣，還是萬丈深淵”，都將比賽進行到底的決心。

還記得2004年8月我在北京工人體育場觀看亞洲杯足球賽決賽，中國隊對日本隊(日本派出的只是多名主力缺陣的日本二隊)。整個比賽過程中，球迷們亢奮地喊著加油的口號。但當中國隊1：3輸掉比賽無緣冠軍的那一刻，失望的球迷再次喊出了“中國隊傻B”，只有看臺最前面的一隊球迷，依然整齊地喊著加油歡送中國隊離場，并將失望、無奈和憤怒的眼神齊刷刷地投向身后的攻擊者。這是全場最微弱，最清晰和最有力的聲音和眼神。

回到這次車展，同樣，對自主品牌來說，本土車廠們要做的是以硬期的作風，拍拍身上的泥土，振作疲憊的精神，將比賽進行下去。而看臺上的觀眾們，也請給以更多的吶喊，以及更廣闊的寬容胸懷和更多一點的耐心。