在經(jīng)濟全球化的大背景下，迫于激烈的市場競爭和成本壓力，汽車產(chǎn)業(yè)開始了全球價值鏈的變革。在這種趨勢的作用下，我國零部件企業(yè)與整車企業(yè)傳統(tǒng)的分工模式被打破。

在內(nèi)外力的驅動下，中國汽車零部件企業(yè)開始謀求全面走向國際化。

國際化第一步

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，過去幾年國內(nèi)零部件出口額每年增長30%以上，2007年出口額占汽車行業(yè)出口總額的73.2%，達到299億美元，今年預計達到400億美元。

“前些年，零部件出口一直沒有什么突破，只是依附大的整車出口。近幾年，從零件到部件、到總成出口都取得了長足的發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會轉向器委員會秘書長李自標說，“零部件進入了一個良好的發(fā)展時代。”

不僅如此，出口數(shù)字攀升的過程也是零部件企業(yè)在前進中摸索積累的過程。像萬向、濰柴、玉柴以及亞新科等在成功與失敗、合作與摩擦中完成初期經(jīng)驗的積累，使自身在國際市場發(fā)展中日臻成熟。

民營企業(yè)萬向集團盡管在馳騁國際市場過程中屢遭挫折，但還是在美國市場走出了一條成功之路，占有了國際零部件市場的一席之地。

“當初，亞新科產(chǎn)品出口僅飛機運費一項就是每年50萬美元！即便如此，運貨還是經(jīng)常剩余或不足?，F(xiàn)在物流經(jīng)驗豐富多了，貨運時點、存量都能隨時得到控制。”亞新科全球市場與營銷副總裁倪威談及亞新科走向國際市場過程時感嘆。

“未來汽車零部件出口還將保持快速增長?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明預測。據(jù)他分析，一是中國制造業(yè)全球競爭力提升是個不爭的事實，集中表現(xiàn)在成本低、質量基本滿足需要。二是全球汽車制造業(yè)競爭激化，成本競爭成為極為重要的競爭要素。第三，跨國公司處于競爭壓力、采購體系正在進行戰(zhàn)略上的調(diào)整：在保證質量的前提下，最大限度壓低成本，不再重視出身。第四，中國整車出口持續(xù)快速增長，帶動零部件出口增長。

由低向高的路徑

當中國零部件逐漸出口到美國、歐盟、中東、東南亞、非洲等地區(qū)的時候，不同的國際化路徑也在并駕齊驅地發(fā)展。

據(jù)索榮管理咨詢公司董事長賈永軒分析，零部件國際化有四條發(fā)展路徑。

第一條路徑是產(chǎn)品出口，供給售后市場。目前這條路徑是參與國際競爭的主要模式。

以往出口的是低附加值、以勞動密集型為主的產(chǎn)品。但今年漢德車橋卻是以總成技術出口，它打破了長期以來我國零部件出口中技術密集型產(chǎn)品稀缺的狀態(tài)。

第二條路徑是企業(yè)融入全球采購體系。這一階段，不僅要求產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢，而且還對企業(yè)技術、管理方面提出了要求。

兩年前，一級、二級國際供應商開始大量地從中國采購發(fā)動機、變速器等零部件；現(xiàn)在，已有企業(yè)直接給國外整車廠商供應零部件。

“符合標準的質優(yōu)產(chǎn)品國內(nèi)可以生產(chǎn)，只是質量穩(wěn)定性控制還不夠好?！辟Z永軒分析。

第三條路徑是有規(guī)模的企業(yè)在國外收購、合資或獨資建廠三種投資形式。

目前，我國企業(yè)建廠還是小規(guī)模的。國際化做的較好的萬向集團完成了從中國第一家進入美國維修市場向第一家進入美國主機配套市場的中國汽車零部件企業(yè)的飛躍。在美國公司成功運作之后，萬向又收購了美國上市公司UAI、汽車零部件生產(chǎn)商洛克福特、美國AI公司30%股權以及德納集團北美的耦合產(chǎn)品業(yè)務部門。今年，福特ACH傳動軸工廠又歸入萬向旗下。

伴隨著海外投資，企業(yè)也越來越重視技術的研發(fā)。

據(jù)中國汽車技術研究中心博士后郭焱分析，2003年我國企業(yè)開始在國外建立研發(fā)中心，2008年研發(fā)中心成數(shù)量級增加，十幾家研發(fā)中心開始在國外建立，這說明零部件企業(yè)視角已經(jīng)轉向了國際化，提升技術成了趨勢。

第四條路徑是最高的階段，即主導戰(zhàn)場階段。目前雖然出口企業(yè)已經(jīng)不少，但是能形成規(guī)模，有影響力甚至控制力的還幾乎沒有。

據(jù)了解，國內(nèi)形成的8個零部件出口基地，它們將成為我國零部件出口的重要力量。

艱難的自我突破

“目前，走向國外市場的企業(yè)，只是某些中低檔產(chǎn)品，以低成本占有一席之地?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會車身附件委員會秘書長郭福初對國際化并不樂觀，“我國汽車零部件業(yè)要走向國際化，必須在技術和管理上有所突破，才會有所作為?！?/p>

據(jù)他分析，我國的技術水平和管理理念與世界先進水平還有很大差距，所以企業(yè)要加大研發(fā)的投入，通過購買或合作獲得領先技術并消化吸收；還要在管理理念上創(chuàng)新和管理水平上提高，培養(yǎng)一批精通國際經(jīng)營管理的人才，這樣才能在國際競爭中不斷發(fā)展壯大。

深諳伊朗市場的源流機構總裁聞佳平認為，出口企業(yè)需要建立品牌意識，沒有品牌的中國產(chǎn)品常被隨意掛牌和賤賣是得不償失的行為。同時應該充分了解出口地市場，進行市場調(diào)研，是否適合中國產(chǎn)品的使用特點，并且中國企業(yè)要相互合作、共享資源。另外企業(yè)要多了解出口政策，從官方和地方多方面注意搜集信息，走出去的機會其實很多。

貿(mào)易摩擦、反傾銷、技術標準、俄羅斯問題、印度競爭……整車的國際化遇到的困難與挑戰(zhàn)完全可以投射到零部件國際化進程中去。提供怎樣的產(chǎn)品？去哪里尋找市場？以何種方式完成自我提升？什么才是中國零部件企業(yè)獨特的國際化之路？

這是一條艱難的征程，但中國汽車零部件企業(yè)紛紛表示，他們將奮然前行。