新加坡是世界上汽車密度最大的國家之一，每公里道路平均擁有81輛汽車，而日本和英國卻分別為43輛和27輛。但是由于有效地解決了擁堵問題，交通秩序井然，汽車暢通無阻，空氣污染很輕。即使在最高峰時(shí)段，車輛的運(yùn)行速度也在每小時(shí)30公里以上。獅城綜合治理交通的經(jīng)驗(yàn)，值得借鑒。

獅城新加坡是一個(gè)人口密度很大的國家，面積僅為680多平方公里，人口400余萬。全國目前擁有各類機(jī)動(dòng)車80多萬輛，其中轎車占一半以上。由于國土狹小，土地資源十分有限，因此新加坡斷然采取了科學(xué)規(guī)劃城市、大力發(fā)展公共交通、限制私人購買小汽車的舉措。

優(yōu)先發(fā)展公交

新加坡政府的指導(dǎo)思想十分明確，要從根本上解決城市的交通問題，必須大力發(fā)展公共交通，特別是軌道交通。

新加坡在城市的規(guī)劃和建設(shè)方面富有創(chuàng)新意識(shí)，采取了“城市‘組團(tuán)’，網(wǎng)絡(luò)連接”的發(fā)展模式。該國傳統(tǒng)的商業(yè)中心在南部，然而城市的布局不是以“攤大餅”的方式，從南部向西部、北部發(fā)展，而是跳出南部，在西部、北部、東部各發(fā)展一個(gè)“衛(wèi)星城”，也叫“組團(tuán)”。每個(gè)“組團(tuán)”基礎(chǔ)設(shè)施到位，功能齊全，可以充分滿足“衛(wèi)星城”居民工作、娛樂、休閑、購物等需要。只是到了節(jié)假日，才會(huì)到中心區(qū)或別的“組團(tuán)”去。這樣一來，便卓有成效地減少了城市的交通流量。

完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)

在新加坡，地鐵的設(shè)計(jì)別具特色。早在1965年規(guī)劃時(shí)，就將為乘客提供方便快捷的服務(wù)放在首位，使他們不出車站便能中轉(zhuǎn)到全國的各個(gè)角落。因此布局非常超前，留有充分的余地。近40年過去了，地鐵的規(guī)劃一點(diǎn)也沒有變?，F(xiàn)在要做的是“填空”，把一個(gè)個(gè)“方塊”逐步地“畫”出來。在地鐵車站的周圍，都留著比較空闊的地方，即使是最寶貴的地段都不賣。

新加坡的地鐵不是完全在地下行駛，時(shí)而穿行于鬧市中心區(qū)的地下，時(shí)而飛奔在凌空的高架鐵軌之上。全島的地鐵線路成環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，均為復(fù)線雙向。鬧市中心的地鐵站大都位于地下，萊佛士廣場地鐵站地處市中心，入口站門的歐式巴洛克建筑雍容典雅，地鐵站臺(tái)深入地下三層，均有自動(dòng)扶梯上下。鬧市區(qū)外的地鐵車站，則建在高架橋上。車站地面層為大廳，供購票、檢票等之用。

地鐵車站貼有用中文、英文、馬來文、印度文詳細(xì)標(biāo)注的全島地鐵路線圖，目前開通的南北線、東西線、東北線以不同的顏色表示，一目了然。在地鐵通道內(nèi)，乘客只要按照不同顏色的標(biāo)示線前行，便能到達(dá)乘坐該線路的站臺(tái)。站內(nèi)大都設(shè)有書報(bào)廳、電話廳、商店等服務(wù)攤點(diǎn)，為乘客提供方便。

說新加坡的地鐵車站為“無人”車站，一點(diǎn)也沒有夸大其詞。除了乘客之外，很難見到工作人員。無論換零錢，還是買車票，一律使用自動(dòng)機(jī)器。

新加坡的地鐵車站相當(dāng)安靜，即使在早晚乘車的高峰期，也是秩序井然，乘客們依次上下車。裝有空調(diào)的車廂一塵不染，清涼明亮。為照顧老弱病殘?jiān)虚_設(shè)有專座。地鐵內(nèi)張貼著醒目的告示：車內(nèi)嚴(yán)禁飲食，違者罰款50新加坡元；吸煙課以500新元的罰款；丟棄廢物罰款1000新元……

新加坡極力推崇“對(duì)門”交通和“無縫”交通，力圖將人們的工作、購物等各種活動(dòng)用公交系統(tǒng)緊密地連接起來，使居民在不同交通工具轉(zhuǎn)換間所需的步行距離控制在合理的范圍之內(nèi)，從而真正體現(xiàn)出公共交通的便捷。很多地鐵車站本身就設(shè)在集購物、休閑、娛樂為一體的大型購物中心的地下，它們事實(shí)上已成為多路公交車和出租車的轉(zhuǎn)換站。顧客走出大門便可看到公共汽車站，往邊上走幾步就能找到出租車站。

因此，許多有私家車的人平日里也選擇乘地鐵出門。雖然購物中心人流量很大，可是由于分流及時(shí)，在街上看到的人卻不是很多。

便捷舒適的交通

現(xiàn)在，新加坡全國公路干線長度已超過3000公里。其中以泛島高速、中央高速、淡濱尼高速為主的9條高速公路總長已達(dá)140多公里，構(gòu)筑起一個(gè)高速發(fā)達(dá)的立體陸路交通網(wǎng)絡(luò)，用地占國土面積的12%。公路干線猶如蜘蛛網(wǎng)一樣四通八達(dá)，為人們享用便利而舒適的公共交通提供了方便，鼓勵(lì)國民舍棄私人交通工具。

新加坡有個(gè)陸路交通管理局，負(fù)責(zé)管轄全國的道路建設(shè)和交警等，它下屬10多個(gè)部門，每個(gè)部門各管一段，各司其職，將公共交通資源有效地整合在一起，已形成了一個(gè)以地鐵和輕軌為主線、公交車和出租車為輔助的快速高效的交通系統(tǒng)。

在陸路交管局卓有成效的管理下，各主要公路上都安裝有攝像機(jī)，以便隨時(shí)監(jiān)察交通情況，并且向駕車者及時(shí)通報(bào)道路情況；各主要道路維修養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，確保了路況良好；交通設(shè)施較為完善，標(biāo)志標(biāo)線一應(yīng)俱全，清晰醒目，無論駕車者還是行人都胸中有數(shù)，頗感輕松；對(duì)出現(xiàn)交通不暢的路段及時(shí)進(jìn)行評(píng)估，盡快采取改道或其他措施……所有這一切，構(gòu)成了一道別具一格的城市交通“風(fēng)景線”。

嚴(yán)格限制私車

新加坡規(guī)定，汽車數(shù)量的增長速度必須要與道路容納能力相適應(yīng)。即使在很特殊的情況下，也不得超過2%-3%。為此，政府采取了一系列措施來制約汽車的發(fā)展。尤其對(duì)于私家車，更是嚴(yán)格地加以限制。在新加坡，不論是購買汽車還是使用汽車，成本都是很高的，令不少人望而生畏。

絕無僅有的“擁車證”制度

為了對(duì)車輛實(shí)行定額分配，把車輛增加的數(shù)目控制在一個(gè)可以承受的水平上，新加坡推出了特有的“擁車證”制。根據(jù)這項(xiàng)制度，想要購買新車的人（公共汽車、校車、特種車輛不受此限制）必須首先向政府提出申請(qǐng)，投標(biāo)購買一張有效期為10年的“擁車證”，才能到車行去買車，然后注冊(cè)車輛。如果“有車無證”，那是絕對(duì)不可以上路的。10年期滿之后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另一筆費(fèi)用。

“擁車證”的價(jià)格依照市場供求關(guān)系的變化而上下浮動(dòng)，其配額則在綜合考慮上一年汽車的總數(shù)、每年的固定增加額度、報(bào)廢汽車的數(shù)量等多種因素的基礎(chǔ)上計(jì)算出來，與此同時(shí)也會(huì)結(jié)合實(shí)際情況做出進(jìn)一步的調(diào)整。

每個(gè)月，交管部門會(huì)發(fā)出一定比例（平均不超過3%）的“擁車證”，在社會(huì)上公開標(biāo)售。正因?yàn)閿?shù)量十分有限，而想買車的人又多，所以標(biāo)價(jià)一直在上漲?，F(xiàn)如今，2.0L以上豪華車和1.6L以下小型車的“擁車證”分別高達(dá)10萬新加坡元（1新元約合4.7元人民幣）和5萬-6萬新加坡元?！皳碥囎C”價(jià)格的上升使人們深感“買車難，養(yǎng)車也難”，許多人因此而放棄了購車的想法。

名目繁多的費(fèi)用和規(guī)定

新加坡對(duì)所有的進(jìn)口新車一律征收45%的進(jìn)口稅，另外購車還得支付一筆數(shù)目不小的登記費(fèi)及相當(dāng)于汽車市場價(jià)格150%的額外費(fèi)用。為減少汽車廢氣對(duì)空氣的污染，從1992年7月起售出的新車必須安裝催化轉(zhuǎn)換器。正因?yàn)槿绱?，與其他別的國家相比，新加坡的汽車價(jià)格要高得多。以“大眾寶來1.6A型”車為例，它的公開市場價(jià)為24851新元，但加上上述的各種費(fèi)用后，購車者起碼要花費(fèi)10萬多新元。

新加坡對(duì)舊車的使用年限有明確的規(guī)定，如果汽車壽命已超過10年，那么道路稅增加10%，超過14年則增加50%。此舉在于減少道路上的舊車，降低廢氣排放，減少交通事故。

全國的不少道路都有“限制區(qū)”的符號(hào)，沒有得到特別通行證的汽車不準(zhǔn)駛?cè)脒@些區(qū)域。

引人注目的電子公路收費(fèi)系統(tǒng)

在新加坡，對(duì)于駕車者來說，除了汽油費(fèi)、停車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、道路稅、車檢費(fèi)等必不可少的支出之外，還有一個(gè)特有的電子公路收費(fèi)。該系統(tǒng)由收費(fèi)閘門、攝像機(jī)、傳感器、電腦控制中心等部分構(gòu)成，1998年開始投入使用。

“使用道路就要支付費(fèi)用”已成為新加坡交通的管理原則，在交通繁忙時(shí)段更是如此。無論什么車輛都沒有例外，多用多支付，少用少支付。為了控制繁忙時(shí)段進(jìn)入市區(qū)的車流量，除了對(duì)使用道路普遍收費(fèi)外，還對(duì)一些主要公路征收繁忙時(shí)段過路費(fèi)。

陸路交管局為了限制市中心行駛的車輛總數(shù)，平衡車流，確保整體交通更為暢通無阻，在進(jìn)入市中心的各條道路上建有電子收費(fèi)閘門。駕車者每次經(jīng)過閘門時(shí)，車內(nèi)“閱卡器”便能接受到它發(fā)出的無線電訊號(hào)，相應(yīng)的公路費(fèi)用便會(huì)從現(xiàn)金卡上扣除?，F(xiàn)金卡可以隨時(shí)儲(chǔ)值，長期使用。不同路段收取的費(fèi)用不等，每次0.5-2.5新元。