自2006年以來，國內汽車產銷連續(xù)兩年以超過20%的增幅高速增長，中國成為全球增長最快的汽車新興市場。但受多重因素影響，這一發(fā)展趨勢今年上半年出現了變化。據國家信息中心最新數據顯示，上半年汽車市場雖然保持較快增長速率，但較去年同期有所降低。

今年以來，自然災害頻發(fā)、油價上漲、生產成本增加、人民幣升值、宏觀調控力度加大等多重因素對汽車行業(yè)的生產、銷售、進出口、物流等環(huán)節(jié)均產生了不同程度的影響。

上半年車市不盡人意

內銷內需增長率均下滑

2008年已經過半，據國家信息中心數據顯示，1-6月份乘用車內需為289萬輛，雖然同比增長15.4%，但較去年同期有較大下降；銷售271萬輛，同比增長13%，增速也大大低于去年同期水平。

對全國車市來講，今年是比較困難的一年。從市場需求來看，盡管1、2月份形勢喜人，但從4月份開始連續(xù)3個月環(huán)比下滑。二季度內需增長率比一季度下降了將近10個百分點。

國產車國內銷售量增速下滑更為明顯，一季度增長率為17.4%，二季度就下降到了8.7%，增長率下降了將近9個百分點。

眾多企業(yè)對此都有了反應，只是反應快慢的問題。從月度增長率情況來看，前三個月平均下來還是相當不錯的，不過4、5、6月的數字就不那么理想了。4月份同比增速僅為3.3%。數據顯示，基本上從4月份開始，增速滑坡比較明顯。

從各級別車市場上看，A級車市場形勢還是比較好的。A級車今年上半年增長幅度為20%，基本與去年持平；B級車的增長幅度卻較去年下降了約20個百分點；C級車去年是增長幅度為13.1%，今年下降了4.4%。

大因素干擾 小因素疊加

多重因素影響上半年車市發(fā)展

到底是什么導致了4月份以后車市出現大幅的滑坡？我們判斷，主要因素是宏觀經濟調控力度加大。

今年以來，主要的宏觀調控為從緊的貨幣政策，但是今年的貨幣政策最明顯的表現是法定存款準備金率。中央銀行通過調整存款準備金率，可以影響金融機構的信貸擴張能力，從而間接調控貨幣供應量。法定存款準備金率現在是17.5%，上調了一個百分點，調整的力度很大。

這個政策的調整在社會上對各個行業(yè)的影響是不均勻的，對汽車企業(yè)的影響也不一樣。汽車行業(yè)的經銷商的資金沒有問題，是因為汽車廠在商業(yè)銀行一般算是優(yōu)質客戶，商業(yè)銀行給優(yōu)質客戶授信額度較高。

企業(yè)可以把剩余的額度給4S店，所以目前各4S店的資金還算比較寬裕，但非4S店的資金就會略顯緊張，這種形勢對汽車行業(yè)是比較不利的。

財政方面也做了一些調控。比如今年減少貿易順差，出口多進口少。人民幣升值導致服裝等附加值低的一些產品受影響，這也是宏觀調控政策的一方面。

除宏觀經濟調控力度加大這一主要因素的影響外，小因素的疊加也對今年的市場滑坡起了作用。

年初的冰凍雪災對地區(qū)銷售造成短期影響，供貨不足導致2月份銷量下滑。5月份的地震導致災區(qū)消費者購買力下降，乘用車需求約減少2萬-3萬輛。震后，中央壓縮開支嚴控公車購置，并要求地方將年收入1%支援西部，這些因素所帶來的影響將逐漸體現。此外，價格調整對整個車市也有一定的影響。

股票、房市的不景氣帶來財富效應下降，這兩個變化對中高端車型影響比較大。當股市飄紅的時候，中高端車就會很火，而下跌的時候，中高端車的銷售就會稍受影響。

綜上所述，盡管今年的不利因素很多，并都在不同程度上對汽車行業(yè)造成了影響，但小因素的疊加還是不如宏觀調控的影響大。