多年前，倡導(dǎo)新能源汽車技術(shù)的專家們已經(jīng)對石油資源發(fā)出了警告，面對60美元一桶的國際油價，人們一直以為這只是專家們?yōu)榱双@得科研資助的文字游戲，聳人聽聞而已。

但是自2007年以來，國際石油價格一路高歌猛進(jìn)，迅速飆升到了140美元一桶。當(dāng)中國汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，汽車企業(yè)為汽車產(chǎn)量爆發(fā)式增長而欣喜若狂，摩拳擦掌準(zhǔn)備大干的時候，人們忽然發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)進(jìn)入了前所未有的高油價時代。

高油價之下，新能源技術(shù)、節(jié)油產(chǎn)品成為了熱門話題。電動車、混合動力汽車、燃料電池氫動力車成為汽車行業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)途徑。

然而，這些新技術(shù)還沒有成熟到讓人相信它能夠解決高油價困境，人們?nèi)匀辉跒闆]有找到一種有效替代石油的新能源而焦慮。此前被美國政府一度看好的氫燃料電池進(jìn)展并不樂觀，看似頗有可為的生物燃料又遭遇糧食危機(jī)的制約。

汽車工業(yè)還沒有能力從技術(shù)上化解高油價造成的影響。高油價將無可避免地沖擊仍然以傳統(tǒng)汽車為絕對主角的汽車市場。

在新能源汽車技術(shù)無法承擔(dān)起重任之前，美國這個生活在汽車車輪上的社會，也開始因高油價而改變其生活方式了。省油的小型汽車開始暢銷，騎自行車的人數(shù)增加了。根據(jù)美國公共交通協(xié)會6月初公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度，美國有26億人次使用公共交通工具，比去年同期增加8500萬人次。美國聯(lián)邦運輸部的統(tǒng)計表明，僅僅今年3月份，美國人駕駛汽車的里程比去年同期減少了110億英里。

近幾年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，步入小康社會的人們要圓自己的汽車夢，刺激了我國乘用車市場的爆發(fā)式增長。高油價的到來會對我國的汽車工業(yè)帶來什么影響呢？

一個主流的觀點認(rèn)為，高油價會促進(jìn)小排量轎車市場需求的增長。但是從這幾個月乘用車的銷售數(shù)據(jù)看，市場并不支持這種猜想。我國與歐美國家不同，汽車還不是我們的生活必需品。面對高油價，對費用十分敏感的低端轎車用戶將放棄購車的決定，而仍然將自行車和公共交通系統(tǒng)作為出行的交通工具。面對城市交通的剛性需求，在低端轎車銷量下降的同時，大、中型客車的市場需求會增加。

油價肯定會一直漲下去，這是我們改變不了的，但是人們會改變自己的生活方式，企業(yè)可以調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。我們必須清醒地分析高油價這個因素對我國汽車工業(yè)的影響。