從剛剛過去的上半年來看，國內車市可以說走過了不平凡的半年。1-6月份乘用車內需289萬輛，同比增長16.7%，增長速度與去年相比有較大幅度的下降。

在上一期我分析過下降的原因，主要是宏觀調控力度的加大，這體現(xiàn)在法定存款準備金率年內6次上調；冰雪、地震等自然災害的影響；股市、房市的不景氣帶來的財富效應下降以及油價上調的影響也不容小覷。這些因素使得上半年的車市總體走勢不甚樂觀。

但是我們不要忘記汽車也有自己的級別和價位之分，就像股市有大盤和個股一樣。如果分析各個細分車型和價位區(qū)間，我們會發(fā)現(xiàn)，上半年乘用車市場的細分格局還是保持穩(wěn)定的，而這種穩(wěn)定離不開私人消費者強有力的支撐。

從乘用車級別來分析上半年的車市情況，我們會發(fā)現(xiàn)，各級別車型的銷售增長情況繼續(xù)保持了過去兩年的態(tài)勢。但是B級車的增速由最高轉為了次高，為13.3%，而這一數(shù)據(jù)在去年全年為34.1%，下降幅度近2/3；C級車增速也出現(xiàn)了大幅下降，降為-4.4%，而這一數(shù)據(jù)在去年為13.1%，這是各主要車型中惟一進入負增長的車型。盡管作為C級車典型代表的奧迪車銷售形勢依舊樂觀，但由于其他同級別車型的銷售情況并不看好，所以奧迪的增長也無法挽回C級車大幅下降的頹勢。

2008年1-6月各級別轎車同比增速

值得關注的是，A級車在今年上半年拔得頭籌，同比增速達到了20.0%。盡管較去年全年的22.9%，同比增速下降了近3個百分點，但依舊不影響A級車快速發(fā)展的勢頭。從近兩年的數(shù)據(jù)來看，A級車首次由銷售同比增速的亞軍升至冠軍。而且上半年A級車的同比增速明顯高于轎車總體11.7%的同比增速，可以說，A級車市場最為堅挺。

圖12008年1-6月各級別轎車同比增速

2008年1-6月各價位轎車同比增速

從價位角度來看，價格在5萬-10萬元區(qū)間的乘用車最為堅挺。上半年同比增速達到了31.3%，遠遠高出了11.7%的平均增長率。10萬-20萬元乘用車的同比增速與平均增長率基本持平。盡管25萬-30萬元乘用車上半年同比增速達到了60.8%，但從市場份額和國產(chǎn)車內銷量兩組數(shù)據(jù)來看，均遠遠落后于價格在5萬-10萬元這個區(qū)間的乘用車。

5萬-10萬元乘用車的堅挺，說明家庭購車受綜合因素的影響并不大。

由于前些年80%以上的乘用車消費都集中在機關公務用車領域。所以，15萬元以上乘用車市場的堅挺是必然的；而當時普通消費者消費能力有限，無法有力支撐起5萬-10萬元這個價位的乘用車細分市場。

但是近幾年隨著私車消費的快速增長，乘用車市場已被70%-80%的私人消費者占領。從目前形勢來看，盡管財富效應在下降，但廣大消費者的工資收入沒有明顯下降，所以私車消費也沒有受到明顯的影響。這也造就了5萬-10萬元這個私車消費重點價位區(qū)間乘用車市場的堅挺。

通過上述分析不難發(fā)現(xiàn)，我國乘用車各細分市場在上半年基本做到了“各司其職”，基本展現(xiàn)出了各細分市場應有的發(fā)展態(tài)勢。

圖22008年1-6月各價位轎車同比增速