應該說車市結構已經(jīng)在發(fā)生變化，高端車再想今年實現(xiàn)多么高的增長可能很難。對于自主品牌的發(fā)展，如果再純粹實施低質低價策略，路會越走越窄。

記者：您說過上半年股市和房市的收縮可能會影響高端車，宏觀力度加大又可能會影響低端車，那么下半年我們的車市結構會不會發(fā)生變化呢？

徐長明：應該說車市結構已經(jīng)在發(fā)生變化。因為上半年已經(jīng)出現(xiàn)了股市和房市的下滑，資產縮水，財富效應減低，這對上半年的高端車銷售產生了較為嚴重的影響。經(jīng)濟減速和財富效應下降的疊加影響較大，而高油價對高端車的影響并不明顯。與此同時，上半年低端車的銷量在下降，但卻是由另一些因素導致。下半年我覺得基本會繼續(xù)維持這樣的格局，高端車再想在今年實現(xiàn)多么高的增長可能很難。

記者：如果維持這樣的格局，可能增長速度會一直比較緩慢，那么您覺得下半年廠家應該采取怎樣的對策來應付這個局面呢？

徐長明：這確實挺難應對的，但是廠家還是應該針對不同因素尋找相應的解決方案。首先看低端車，它主要受宏觀調控的影響，但有些調控因素要想短時間改變可能會比較難，比如油價上漲。因此，我覺得低端車下一步可以采取兩個戰(zhàn)略：一個是要加大出口，全球跟我們經(jīng)濟發(fā)展水平相當?shù)膰疫€很多，加大向這些國家出口低端車是完全有可能的；另一個就是提升品質，目前部分企業(yè)已經(jīng)開始起步，經(jīng)過努力可能在高端市場里也會占有一定的份額。

相比之下，影響高端車的因素有所不同，作用機制也不一樣。我們很難希望下半年股市和房市一下子就好轉，從外部因素看是沒有辦法解決的。但從內部來講，它們可能會采取一些措施，比如說把一些高端車做簡配、削減排量、調整價位等等。另外，可以轉變營銷重點，高端車現(xiàn)在重心放在一二級市場，那么下一步可以往三四級市場擴展，在網(wǎng)絡和營銷地點上多做些努力，從而可能會緩解一部分壓力。

對于自主品牌的發(fā)展，我覺得現(xiàn)在必須考慮兩個戰(zhàn)略：一個是走出去，另一個是雙品牌戰(zhàn)略，即打造第二個品牌。一個品牌維持現(xiàn)在的價格和質量水平，另一個新的品牌可以走中端的發(fā)展路線，質量和價格上都適當?shù)赝咸嵘?，從而可以與合資企業(yè)的低端品牌展開競爭，如果再純粹實施低質低價策略，我覺得會越走路越窄。

記者：受人民幣升值等因素的影響，您覺得下半年我國汽車出口形勢會不會有更好的發(fā)展？

徐長明：人民幣升值對出口是不利的。就目前來看，人民幣越升值，我國出口產品價格就會上升越快，而進口獲利小于出口價格的上漲，這就降低了我國出口產品的競爭力。另外，受美國次貸危機的影響，全球經(jīng)濟放緩，在這種大背景下企業(yè)還是有工作可做的。

首先要進一步拓展目標市場，我們現(xiàn)在的目標市場還主要局限于幾個國家，覆蓋不夠廣泛。下半年或許可以在出口上采取兩個對策：一個是在他們已有的市場里提升售后服務質量、品牌形象等，鞏固好這些市場，然后在鞏固的基礎上逐步擴大范圍；另一方面，還有很多國外市場我們沒有去開發(fā)，比如第三世界的國家。而如果我們向發(fā)達國家出口一些質量可接受和價格有吸引力的車型，也是有市場需求的，比如像美國那些中低收入家庭、大學生。當時日本和韓國的車剛到美國的時候，也是走的這個路線，基本上消費者是大學生等低收入人群?，F(xiàn)在日本的品牌已經(jīng)成功，韓國的品牌也正在提升，這樣就為我國汽車品牌留出了一個發(fā)展空間，但是我們現(xiàn)在還沒能有效地利用這一時機取得突破。

記者：上半年的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，同比有所下降，但總數(shù)依然增長。因此，大家都很想知道下半年的情況會是怎樣，您能否預測一下呢？

徐長明：對于整體車市，我們采用比較謹慎的方法去預測。乘用車整體市場增長速度下半年仍維持目前的水平，即10%左右，下半年如果好一點的話可達12%。全年實現(xiàn)增長15%左右的產量我還是覺得有可能的，但是銷量要低一些，乘用車要低30萬輛左右。而商用車比我們估計要高一些，整體車市的銷量大概在950萬輛左右。