在汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條中，小批量、快節(jié)奏的供貨要求正在讓舊有的緊密合作模式發(fā)生變化。工廠的電子排程系統(tǒng)只是需要有足夠的靈活性，以滿足訂貨商各種瑣細(xì)的訂單要求。

目前，中國汽車業(yè)正處在高速發(fā)展階段，市場份額每年都在大幅攀升，國產(chǎn)汽車所占比例的大幅提高成為近幾年最為顯著的趨勢之一，人們都在期待著中國汽車行業(yè)的崛起。業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在的中國汽車只是剛剛起步，卻面臨著白熱化的市場競爭。想要分食汽車市場蛋糕的企業(yè)越來越多、外資企業(yè)開始調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對中國汽車企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)指標(biāo)全面升級、節(jié)能環(huán)保要求日益提高……在愈演愈烈的競爭環(huán)境中，中國汽車能否茁壯成長，不僅僅是整車企業(yè)的問題，更是關(guān)系到中國汽車零部件企業(yè)生存大計(jì)的問題。

外憂內(nèi)患使競爭趨于白熱化

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)近20年的快速發(fā)展，部分得益于改革開放引入外資企業(yè)，利用制造業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢建立了現(xiàn)代工業(yè)基礎(chǔ)。隨著博世、德爾福、馬勒、偉士通、威斯卡特等國際汽車零部件品牌進(jìn)駐中國，并在中國投資生產(chǎn)，同時，他們在中國本土的采購使得一批中國下游汽配企業(yè)成長起來，配套環(huán)境得到了較大的改善，也使得中國本土整車制造企業(yè)受益匪淺。

然而，外資企業(yè)為中國汽車零部件帶來發(fā)展的同時，也搶占了大部分國內(nèi)汽車市場，使得國內(nèi)汽車零部件行業(yè)競爭越來越激烈。德爾福、馬勒等企業(yè)都在中國各大區(qū)建有自己的工廠，并給整車企業(yè)配套。加拿大威斯卡特工業(yè)公司今年初在武漢建廠，主要生產(chǎn)排氣歧管、催化轉(zhuǎn)化器殼體等汽車零部件。還有米其林，為應(yīng)對中國節(jié)能環(huán)保的要求，專門研發(fā)生產(chǎn)針對中國特殊的路況、需求的產(chǎn)品，以擴(kuò)大在中國市場的份額。

競爭不僅僅存在于中國企業(yè)與外資企業(yè)之間。中國企業(yè)與中國企業(yè)之間，外資企業(yè)與外資企業(yè)之間的競爭也非常激烈。玉柴近年來雖仍保持著汽配市場占有率第一的寶座，但其2007年的增長速度并未達(dá)到行業(yè)的同期增長速度，其他企業(yè)的追趕步伐越來越近。與其配套的江濱活塞公司以生產(chǎn)制造“中國八個第一只”活塞成為活塞行業(yè)的領(lǐng)頭羊，近年來也面臨著同行業(yè)激烈的競爭。周邊國家汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在興起，也對國內(nèi)企業(yè)形成壓力。當(dāng)前，印度、越南、巴基斯坦等中國周邊國家的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，是今后一個時期內(nèi)中國企業(yè)的主要競爭對手。像博世、電裝、德爾福、馬勒等世界知名零部件供應(yīng)商正通過其全球合作關(guān)系和制造體系，在參與亞洲汽車市場的快速增長過程中確立了其穩(wěn)固的地位。中國的汽配市場爭奪戰(zhàn)才剛剛打響。

質(zhì)量追趕仍需加倍努力

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的整車制造水平已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但卻存在一個非常重要的問題，那就是零部件供應(yīng)說到底還是要受制于人。汽車最主要的配件，如發(fā)動機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，大多由國外廠商提供，中國零部件廠商主要提供附加值較低的產(chǎn)品。而一些技術(shù)含量低的零部件產(chǎn)品，生產(chǎn)門檻相對較低，技術(shù)水平不高，缺乏相關(guān)的監(jiān)督制度，質(zhì)量無法得到保證。近日，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等部門發(fā)布的“2007年第四季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告”表明，零部件質(zhì)量成為投訴重點(diǎn)，包括發(fā)動機(jī)、變速器、減振器等等。中國汽車零部件如若不加快自身發(fā)展，提高產(chǎn)品質(zhì)量，很快將被國外零部件企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

隨著全球采購活動在中國市場上越來越頻繁，通用、本田、豐田、福特、戴姆勒等跨國公司都已經(jīng)宣布或有意向擴(kuò)大在中國的零部件采購規(guī)模。但是，在全球采購體系中，中國汽車零部件企業(yè)尚沒有足夠的話語權(quán)，在跨國公司數(shù)額巨大的采購面前，國內(nèi)很多零部件企業(yè)顯得束手無措，由于經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)備不足，白白喪失了許多進(jìn)入的良機(jī)。這嚴(yán)重制約著企業(yè)下一步生產(chǎn)計(jì)劃的制定，乃至對企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃都有一定的影響。因此，零部件供應(yīng)商不僅要了解國際采購?fù)ㄓ靡?guī)則和具體整車企業(yè)采購程序與規(guī)則，更要著力提升自己的實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，才能夠在競爭中搶得先機(jī)。

品牌形象關(guān)系企業(yè)生死存亡

2007年至今，鋼鐵、鐵礦石等上游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品大幅度漲價(jià)，勞動力成本上升，汽車價(jià)格卻不升反降。整車企業(yè)的成本壓力，自然而然地轉(zhuǎn)嫁到下游配套的汽車零部件企業(yè)，生產(chǎn)出高質(zhì)低成本的汽車零部件，是每個汽配企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。與此同時，部分外資企業(yè)卻因?yàn)楸镜鼗a(chǎn)使得成本下降了很多，并依據(jù)中國市場的情況減少了部分高端配置。對于成本上升，他們的應(yīng)對方式非常多，甚至與中國零部件企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，搶占中國市場份額的意圖彰顯無遺。

中國汽車零部件企業(yè)的份額擴(kuò)大也存在很多隱患，如果掉以輕心，隨時有失去配套產(chǎn)品供應(yīng)的危險(xiǎn)。而且“性價(jià)比”的優(yōu)勢只可能存在于一段時期內(nèi)，不可能成為長期的賣點(diǎn)。提升企業(yè)自身科研能力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才是中國汽車零部件企業(yè)崛起的真正動力。

從一開始就是在夾縫中求生存的中國汽車零部件企業(yè)，面臨著自身成本增加和國際知名品牌占有絕大多數(shù)市場優(yōu)勢的現(xiàn)狀，在今后，如何更加巧妙地贏得市場份額，各家企業(yè)都必須想出自己的辦法，從根本上提高自己的核心競爭力和產(chǎn)品品質(zhì)。福田雷沃重工充分借鑒北汽福田在品牌建設(shè)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，他們將品牌建設(shè)集中在總部整體化運(yùn)作當(dāng)中，質(zhì)量走高端路線的同時更加注重品牌形象建設(shè)。江濱活塞堅(jiān)持兩個技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提高經(jīng)濟(jì)效益。通過開發(fā)高性能新產(chǎn)品，使新產(chǎn)品產(chǎn)值占年總產(chǎn)值的71%，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；通過開展“質(zhì)量提升”的整改、改進(jìn)活動，依靠質(zhì)量降成本，提高效益。一汽錫柴將人、車與社會和諧發(fā)展作為第一要務(wù)，潛心致力于客車發(fā)動機(jī)研究，不斷推出適配于城市客車動力系統(tǒng)，打造環(huán)?！靶摹?。這些舉措，都將成為中國汽車零部件崛起路途上具有閃光意義的嘗試。