2008年7月1日起，全國開始統(tǒng)一執(zhí)行機動車尾氣國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。大限到來，各商用車表現(xiàn)不一，以重卡為首的大型商用車市場反響最為強烈，國Ⅱ重卡甚至遭到“哄搶”，輕客市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)，但內(nèi)部企業(yè)間競爭加劇。

歐升日降 市場格局未變

綜觀今年前5個月輕客市場表現(xiàn)，與去年同期相比穩(wěn)中略升，但增幅低于汽車行業(yè)總體水平并遠落后于乘用車。截至5月末，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，輕客累計產(chǎn)量為7.2萬輛，累計銷售7.2萬輛，同比增長率分別為5.11%和3.29%。其中，5月份產(chǎn)銷量分別達到1.47萬輛和1.50萬輛，同比小幅增長，環(huán)比略有下降。

在總體市場容量增長有限的情況下，輕客企業(yè)之間的爭奪卻異常激烈，金杯海獅依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)榜首位置，但銷量和市場份額均出現(xiàn)下滑，領(lǐng)先優(yōu)勢在逐漸減弱；江鈴全順和南京依維柯均實現(xiàn)較快增長，牢牢守住第二集團；福田、中順和東南則屬第三梯隊，其中北汽福田由于在柴油輕客市場的良好表現(xiàn)，較去年同期實現(xiàn)正增長，而中順輕客和東南得利卡出現(xiàn)銷量下滑。

此前數(shù)年，歐日系輕客兩大陣營之間的市場爭奪戰(zhàn)，日系車型獲得了全面壓倒性的勝利。且不說金杯海獅多年穩(wěn)居輕客市場霸主地位，就連中順汽車、東南得利卡和北汽福田等企業(yè)，在與南京依維柯和江鈴全順的較量中也不落下風(fēng)。此番雖然歐系輕客出現(xiàn)上漲而日系輕客下滑，但總體市場格局尚未改變，以“海獅類”為主的日系輕客依然占據(jù)大部分市場份額。

國Ⅲ大考

各企業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)過渡

早在2005年12月30日，北京率先對汽車實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后上海、廣州、杭州、深圳四市也相繼實施國Ⅲ排放。上述5城市占據(jù)中國汽車市場總體容量半壁江山，其中北京、上海和廣州更是最主要的輕客市場。因此，各企業(yè)非常重視，并提前做好了與之相適應(yīng)的產(chǎn)品準(zhǔn)備。

而此次全國統(tǒng)一實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的最后期限從原定的2008年1月1日延遲至7月1日，也為輕客及其相應(yīng)的發(fā)動機配套企業(yè)提供了充足的產(chǎn)品完善周期。從各個輕客企業(yè)反饋的信息來看，有了北京等城市的經(jīng)驗，這次并未對企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品調(diào)整造成重大影響，基本能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。發(fā)動機企業(yè)也表示已經(jīng)進行了相當(dāng)長時間的準(zhǔn)備，現(xiàn)在已經(jīng)按照整車企業(yè)的采購要求調(diào)整了生產(chǎn)計劃，能夠保證及時供貨，不會影響國Ⅲ輕客車型的推出。

庫存國Ⅱ輕客迂回入市

將繼續(xù)銷售

自7月1日起，將不允許未滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型上牌，但并非限制國Ⅱ車型上路。因此，經(jīng)銷商手中的國Ⅱ庫存車除在7月1日前采取降價促銷等手段加緊銷售外，有一部分將采取先辦理上牌手續(xù)再銷售的方式，這也預(yù)示著將有部分新的國Ⅱ輕客將會在7月份以后以二手車形式銷售，并且這種情況將會在某種程度上持續(xù)一段時期，直到庫存車型銷售完。

筆者從幾家輕客經(jīng)銷商處了解到，他們已經(jīng)接到了廠家限期清理國Ⅱ庫存，迎接國Ⅲ車型上市的通知，部分廠家已經(jīng)將國Ⅲ車型發(fā)到經(jīng)銷商手中，有的開始與庫存車同店銷售。

低迷情況7、8月份或?qū)⒑棉D(zhuǎn)

隨著人們對地震的關(guān)注逐漸轉(zhuǎn)移，原本被擱置的購車計劃將重新提上日程，災(zāi)區(qū)受損車輛重新購置，災(zāi)后重建需要大量汽車，客觀上也會對市場產(chǎn)生刺激作用。加之國Ⅲ上市前廠商會有一輪庫存產(chǎn)品的促銷政策出臺，一部分用戶會選擇在此期間出手。因此，7、8月份市場將會有所好轉(zhuǎn)，但由于酷暑將至，車市將按慣例進入淡季，所以雖有起色但不會非常明顯。

連續(xù)的低迷并不會影響今年的整體走勢，輕客市場在去年基礎(chǔ)上還會有小幅提升，但增長空間有限，保守預(yù)計今年全年產(chǎn)銷量將在17萬輛以上，有可能突破18萬輛。