王振龍又一次來到了哈爾濱龍江客車制造有限公司（下稱“龍江客車”）的門口，看著往日熟悉的五車間，抖了抖精神大步邁了進去。

這是發(fā)生在2007年初的一幕。

當時，哈爾濱柏佳經(jīng)貿(mào)有限公司經(jīng)市國資委批準正式收購了黑龍江客車廠，成立了“哈爾濱龍江客車制造有限公司”。作為新成立的公司，龍江客車優(yōu)先聘用原廠職工。而王振龍正是以前黑龍江客車廠的老員工。由于經(jīng)營不善，王振龍曾一度南下到一汽客車（無錫）有限公司謀生。他此次回來，不是因為心存“優(yōu)先聘用”的僥幸，而是對龍江客車的再次崛起充滿了希望。

果然，成立不到半年時間，龍江客車不僅擺脫了停產(chǎn)的困境，還得到了哈爾濱公交系統(tǒng)幾百輛的訂單。不過，讓王振龍興奮的還在后頭。

在今年6月18日開幕的哈爾濱國際經(jīng)濟貿(mào)易洽談會上，龍江客車聯(lián)手“韓國大宇”和“克拉克”兩家株式會社，成立了龍江大宇客車（哈爾濱）有限公司。

按照協(xié)議，新公司將生產(chǎn)中高檔客車及特種車輛，預計生產(chǎn)初期年產(chǎn)量1500輛，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大將逐步提高到年產(chǎn)量3000輛。產(chǎn)品除了在當?shù)厥袌鲣N售外，還將逐步向東三省、烏克蘭及俄羅斯市場擴展。

看到龍江“涅磐”，王振龍興奮不已。

“讓市民坐上地產(chǎn)公交”

哈爾濱龍江客車制造有限公司的前身——黑龍江客車廠具有50多年的歷史。哈爾濱的104、114等公交線路都使用過“龍江”牌客車。上世紀七八十年代，黑龍江客車廠曾經(jīng)以質(zhì)量優(yōu)、銷路廣的“龍江”牌客車名噪一時。

然而，近年來由于企業(yè)體制陳舊、負擔過重，無法適應(yīng)市場的激烈競爭，2003年以后一度處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，哈爾濱的公交車也開始全部外購。

作為本地客車企業(yè)，龍江客車感到壓力很大。

在多方推動下，柏佳經(jīng)貿(mào)公司與黑龍江客車廠于2007年8月進行了資產(chǎn)重組，并成功注資6000萬元。時隔三十年后，一度停產(chǎn)的黑龍江客車廠獲得了新生。久違的“龍江”牌公交車也與去年11月底下線，哈爾濱的市民終于又坐上了本地生產(chǎn)的公交車。

據(jù)了解，龍江客車所屬的柏佳經(jīng)貿(mào)有限公司是一家私人企業(yè)，目前只生產(chǎn)10.5米客車，只有一個車間和一條生產(chǎn)線，產(chǎn)品主要面對哈爾濱及周邊市場。

但據(jù)知情者透露，龍江客車的一位高層同時兼任哈爾濱公交公司的副總，這樣龍江客車無疑將在哈爾濱擁有了自己的公交線路。

盡管去年龍江客車才生產(chǎn)了50多輛，但到目前為止，龍江客車已相繼為世紀聯(lián)華、公交67路、74路、82路等多條線路生產(chǎn)了近百輛公交車，初步恢復了地產(chǎn)客車的品牌形象。

隨著哈爾濱公交運輸車輛的更新，龍江客車占領(lǐng)當?shù)毓皇袌鲋皇菚r間問題而已。哈爾濱龍江客車制造有限公司董事長于伯勛就表示：“要重新樹立起‘龍江客車’這個老品牌，讓市民坐上地產(chǎn)公交車?！?/p>

國內(nèi)一了解龍江客車的客車企業(yè)銷售經(jīng)理也告訴記者：“龍江與大宇的聯(lián)手，說明了龍江想借大宇的品牌在市場上進行突圍。目前東北市場中只有黃海一家專業(yè)性客車企業(yè)，而一汽集團在客車方面做的也不是很好。合資后，龍江如果能在技術(shù)上有所提升，抓住國Ⅲ的機會，完全有可能再次崛起?！?/p>

據(jù)了解，新組建的龍江客車還將致力于研發(fā)寒冷地區(qū)使用的特色客車和電動客車，產(chǎn)品主要用于更換哈爾濱市的公交車輛。

龍江大宇的雄心

“俄羅斯市場廣闊，國內(nèi)很多汽車企業(yè)一直抱有強烈的俄羅斯情結(jié)。”上述銷售經(jīng)理說道，“此次龍江聯(lián)手大宇，也不排除今后向俄羅斯市場進軍?！?/p>

其實，從三方簽署合資協(xié)議的現(xiàn)場向外界透露的信號是“龍江大宇客車初期主要銷往東北三省、內(nèi)蒙古及俄羅斯?！彼圆浑y看出，俄羅斯情結(jié)正是雙方合作的基礎(chǔ)之一。簽約后，龍江客車將打造全新品牌，生產(chǎn)制造龍江大宇客車。按照規(guī)劃，雙方將在哈平房工業(yè)園區(qū)合資建客車生產(chǎn)線，目前已在哈平房工業(yè)園區(qū)選定了新址，預計明年2月份正式投入生產(chǎn)。

據(jù)了解，韓國大宇的6米客車在俄羅斯已經(jīng)取得認證（做一個整車認證的費用約30萬-40萬美元），這無疑為龍江客車進入俄羅斯市場提供了一個免費的“綠色通道”。

其實，龍江聯(lián)手大宇后，對大宇進入俄羅斯市場也有很大的幫助作用。大宇也想借龍江客車的有利地理位置和中國的廉價勞動力，取得競爭優(yōu)勢。因為桂林大宇地處西南，在散件進口過程中，由于高昂的運輸成本，使得在以價格為主要競爭優(yōu)勢的客車市場，很難擴大市場份額。

據(jù)了解，桂林大宇的一些進口散件需要從韓國轉(zhuǎn)運到香港，然后在從香港運往桂林。這無疑增加了企業(yè)成本，影響了桂林大宇的產(chǎn)品競爭力。而哈爾濱距離韓國較近，這將使得運輸成本大幅下降，不僅為進軍俄羅斯市場提供價格優(yōu)勢，還是大宇開拓北方市場的重要戰(zhàn)略布局。