今年上半年，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售出現(xiàn)了近年少有的高速增長(zhǎng)現(xiàn)象，多數(shù)重卡生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)。

據(jù)了解，盡管3月各主流廠家紛紛提高產(chǎn)品售價(jià)，但二季度重卡市場(chǎng)需求依然火爆，多數(shù)主流企業(yè)生產(chǎn)訂單已排到6月底。上半年連續(xù)幾個(gè)月銷量保持高速增長(zhǎng)，與7月1日國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、用戶提前搶購(gòu)國(guó)Ⅱ車型有很大關(guān)系。

重卡市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月高速增長(zhǎng)

今年一季度國(guó)內(nèi)重卡銷量達(dá)到16.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.7%。二季度重卡市場(chǎng)需求火爆依然。陜汽和北方奔馳公司生產(chǎn)線已連續(xù)幾個(gè)月處于滿負(fù)荷狀態(tài)，即使一線工人兩班倒，訂單也已安排到6月底。一汽、重汽和華菱訂單數(shù)與實(shí)際銷量基本持平。

在市場(chǎng)需求旺盛的情況下，一汽集團(tuán)重坐頭把交椅，東風(fēng)躍居第二，重汽由去年的第一退居為第三，與排名第二的東風(fēng)僅有微弱差距。陜汽、福田歐曼繼續(xù)穩(wěn)居第四、第五，上汽依維柯紅巖和北方奔馳的排名也沒(méi)有變化。重卡市場(chǎng)“前三”（第一梯隊(duì)）格局至此趨于穩(wěn)定，并將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。在一汽和東風(fēng)去年、前年產(chǎn)品換型之際，重汽憑借豪濼等主力產(chǎn)品一舉超越兩位重卡“排頭兵”，成為行業(yè)領(lǐng)跑者。隨著一汽和東風(fēng)產(chǎn)品線逐漸完善，以及用戶對(duì)新產(chǎn)品的逐步適應(yīng)和認(rèn)可，加之其多年形成的強(qiáng)大研發(fā)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)，這兩家企業(yè)得以快速“收復(fù)失地”。

對(duì)于出口，各企業(yè)表示，與去年同期相比形勢(shì)喜人，但產(chǎn)能不足依然是最大問(wèn)題。去年，中國(guó)重汽出口重卡1.4萬(wàn)輛，占去年全國(guó)重卡出口總量的60%，其重卡出口量連續(xù)3年位居全國(guó)同行業(yè)第一。

在我國(guó)卡車出口穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)看到，國(guó)內(nèi)一些卡車企業(yè)出口產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)都不能令國(guó)外客戶滿意，影響了中國(guó)卡車在國(guó)際市場(chǎng)的品牌形象，不利于長(zhǎng)久保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的出口局面。業(yè)內(nèi)人士提醒，中國(guó)重卡出口須加強(qiáng)行業(yè)自律，避免短期行為。只有整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，才能使我國(guó)自主品牌重卡獲得越來(lái)越多的海外市場(chǎng)份額。

國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)助力重卡市場(chǎng)高速增長(zhǎng)

重卡市場(chǎng)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的局面，主要是因?yàn)?月1日國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，重卡成本普遍提高2萬(wàn)-2.5萬(wàn)元，使用成本也將大幅上漲，因此，很多用戶提前搶購(gòu)國(guó)Ⅱ產(chǎn)品，透支了很大一部分市場(chǎng)需求，令重卡企業(yè)上半年的產(chǎn)能壓力不斷加大。

此外，利好的宏觀環(huán)境也帶動(dòng)了重卡市場(chǎng)的發(fā)展。一是宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了市場(chǎng)需求。據(jù)分析，我國(guó)GDP每增長(zhǎng)1%，重卡市場(chǎng)需求就會(huì)增長(zhǎng)16%；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，就將產(chǎn)生1.5萬(wàn)輛重卡的需求；二是公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)大規(guī)模貨物集散地不斷形成，專業(yè)物流公司和長(zhǎng)途運(yùn)輸公司應(yīng)運(yùn)而生，帶動(dòng)了對(duì)重型卡車的需求；三是國(guó)家重大工程項(xiàng)目直接拉動(dòng)了對(duì)重卡的需求；四是計(jì)重收費(fèi)政策使重卡市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。去年以來(lái)，全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)2/3的省、自治區(qū)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)。為適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)紛紛調(diào)整運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，批量采購(gòu)適應(yīng)計(jì)重收費(fèi)政策的新車型，以求運(yùn)輸收益最大化，客觀上拉動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)重型卡車的需求。

重卡市場(chǎng)也環(huán)保

有關(guān)資料顯示，“十一五”期間，我國(guó)優(yōu)先扶持發(fā)展的車型重點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保類汽車。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，不僅有利于加強(qiáng)國(guó)家能源安全和環(huán)境保護(hù)，也有利于汽車工業(yè)本身技術(shù)水平的提高，有利于汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，還能降低油耗，為用戶省錢。為了滿足用戶的需求，重卡廠家也竭盡全力打造符合節(jié)能環(huán)保要求的車型，使這類產(chǎn)品成為企業(yè)的主打車型。

節(jié)能環(huán)保車型既要節(jié)能降低油耗，又要減少有害氣體排放。專家認(rèn)為，汽車同時(shí)達(dá)到這兩方面的指標(biāo)，從技術(shù)角度講，存在著相當(dāng)大的難度。目前國(guó)內(nèi)重卡廠家大部分已經(jīng)能夠開發(fā)出滿足國(guó)Ⅲ排放要求的車型，而達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，國(guó)內(nèi)還難于生產(chǎn)。原因之一就是技術(shù)門檻高，短時(shí)間內(nèi)難以取得突破。但專家同時(shí)指出，通過(guò)采取一系列可行措施，開發(fā)生產(chǎn)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡是可能的。

據(jù)介紹，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)商用車在兩年前就啟動(dòng)了“2008-2012年歐（國(guó)）Ⅳ以上排放技術(shù)研究及對(duì)策項(xiàng)目”。采用機(jī)外加裝尿素罐的凈化措施，使天龍重卡達(dá)到國(guó)Ⅳ排放水平。在天然氣開發(fā)方面，東風(fēng)商用車早在上世紀(jì)90年代，就開始研發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)并有一定技術(shù)積累。2005年，在完成國(guó)家課題“電控噴射單燃料CNG公交車（達(dá)到國(guó)Ⅲ排放水平）的研究開發(fā)”基礎(chǔ)上，去年又應(yīng)國(guó)家發(fā)改委、科技部等要求，著手LNG發(fā)動(dòng)機(jī)及整車開發(fā)。今年，東風(fēng)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)及整車開發(fā)完成，環(huán)保性能和可靠性均滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)要求，成本遠(yuǎn)低于國(guó)外同類LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。在天然氣汽車開發(fā)方面，除東風(fēng)商用車外，陜西重汽及安徽華菱也相繼開發(fā)出天然氣重卡。這些產(chǎn)品主要投放到天然氣資源比較豐富的四川、陜西等地區(qū)。天然氣重卡在氣源充足的地區(qū)使用，很受當(dāng)?shù)赜脩魵g迎。

有人算過(guò)賬，使用天然氣重卡，比使用柴油燃料重卡支出的燃料費(fèi)用至少低30%。隨著液化天然氣在我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展，行駛里程能夠達(dá)到500公里的LNG重卡將面臨較好的市場(chǎng)前景。