在關(guān)于誰能與克萊斯勒建立合資公司的一系列猜測(cè)中，相對(duì)奇瑞和東南，與克萊斯勒“結(jié)緣”最早的北汽似乎最不被看好。

這源于克萊斯勒在北京奔馳的處境。雖然戴·克拆分后，克萊斯勒跟北京奔馳仍然通過技術(shù)許可的方式保持合作關(guān)系。但是，北京奔馳合資公司的中方和外方投資主體各占50%股份，在戴·克所占的50%中，克萊斯勒并沒有股份。這樣，克萊斯勒在北京奔馳的處境在未來將會(huì)變得有些尷尬。

因此，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，在克萊斯勒尚未確定合資方之前，繼續(xù)維持和北汽的合作關(guān)系或許只是一個(gè)過渡之舉，克萊斯勒不久之后將會(huì)淡出北汽，進(jìn)而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他有可能的企業(yè)進(jìn)行合資。

即便如此，無論是克萊斯勒還是北汽似乎都一直沒有放棄將雙方的合作進(jìn)一步推向深化的想法。

2008年4月，克萊斯勒亞太區(qū)總裁墨斐在接受記者采訪表示：“今后克萊斯勒跟北汽還將會(huì)以更緊密的方式進(jìn)行合作?！彪m然墨斐提到的這種“更緊密的方式”是否會(huì)演化成合資，目前還不得而知，但北汽控股董事長徐和誼的確曾多次在公開場(chǎng)合吐露了愿與克萊斯勒單獨(dú)成立合資公司的想法。

如果要與克萊斯勒再成立一個(gè)合資公司，對(duì)于北汽來說意味著需要再投入一筆巨額資金。然而，北汽的資金問題向來是困擾其發(fā)展的難題之一，因此，不少人擔(dān)心北汽是否一下子拿得出那么多資金。而一位北汽內(nèi)部人士并不認(rèn)同外界的這種說法，他表示：“錢并不是問題”，但是問題出在哪里，他并沒有進(jìn)一步透露。北汽能否與克萊斯勒“再續(xù)前緣”，也成為克萊斯勒重組迷霧中的一個(gè)難解之謎。