作為第一家進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)，又在企業(yè)重組和拆分中不經(jīng)意間被擠出中國(guó)汽車行業(yè)的外國(guó)汽車企業(yè)，克萊斯勒有充分理由重返中國(guó)。那么，他的合資對(duì)象會(huì)是誰呢？奇瑞、東南、北汽、長(zhǎng)城，一場(chǎng)牽扯幾家企業(yè)的重組大戲正在幕后醞釀。對(duì)克萊斯勒而言，經(jīng)過了20多年的打拼，現(xiàn)在又要在中國(guó)從頭再來了。

1998年，戴姆勒-奔馳公司斥資380億美元收購(gòu)克萊斯勒的消息一度令全球震驚，但雙方“婚后”卻未能幸福地生活在一起。2007年5月，戴·克終于在無奈之下忍痛割愛，宣布將要把連續(xù)三年虧損的克萊斯勒出售。

雖然正式被出售的日子是2007年8月3日，但自從去年5月份戴·克宣布出售克萊斯勒時(shí)，克萊斯勒就已經(jīng)開始在中國(guó)為自己今后的發(fā)展布局，與奇瑞和東南的合作都是為自己鋪下的后路。

2007年7月4日，奇瑞和克萊斯勒在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，雙方將結(jié)合奇瑞和克萊斯勒各自的優(yōu)勢(shì)，開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。

此外，克萊斯勒還與東南簽署了代工生產(chǎn)的協(xié)議，而事實(shí)上，東南與克萊斯勒的合作并不能簡(jiǎn)單理解為代工，因?yàn)闁|南不僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)其生產(chǎn)的克萊斯勒車型的銷售。

至此，已經(jīng)與克萊斯勒有著二十多年合作歷史的北汽則不能不提。自從2007年8月份戴·克正式把克萊斯勒出售之后，克萊斯勒在北京奔馳中的去留問題就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。除有可能與北汽控股重新注冊(cè)一家新的合資公司外，它也有可能會(huì)繼續(xù)與北汽保持現(xiàn)在的關(guān)系。2008年初，與北京奔馳簽署了為期6年的技術(shù)許可協(xié)議。這表明已經(jīng)在北京奔馳投入大量資金的克萊斯勒去意尚不明顯。

而長(zhǎng)城的出現(xiàn)則令人們稍感意外，雖然早在今年1月，長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英就向媒體透露，克萊斯勒代表團(tuán)曾走訪了長(zhǎng)城汽車公司，但這并未引起太多的關(guān)注。直至6月中旬，克萊斯勒與長(zhǎng)城汽車簽署了諒解備忘錄，以尋求廣泛合作的可能，才讓人們把目光投向了這個(gè)以皮卡起家的企業(yè)。

下一個(gè)合資對(duì)象克萊斯勒是否會(huì)選擇奇瑞還是同樣與其有技術(shù)合作的東南，或是與北汽鴛夢(mèng)重溫，亦或是和長(zhǎng)城喜結(jié)連理，還是會(huì)選擇一個(gè)出乎所有人意料的企業(yè)？一切，都還只是人們的猜測(cè)。